понедельник, 23 июня 2025 г.

Просто езжай. Часть 6. Уход и обслуживание. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если хотите научиться регулировать переключатели или менять тросики — возьмите специализированную книгу c руководством по ремонту велосипедов. Их существует множество, и эта глава — не «урезанная» версия таких руководств. Здесь я расскажу о вещах, которые вы в них не найдёте, но которые всё же относятся к широкому понятию «обслуживание».

Я бы хотел кое в чём признаться. Это признание не станет сюрпризом для моих катающих друзей, но возможно вы такого не ожидаете услышать от человека, который ездит на велосипеде ежедневно с 1970 года и который является велосипедным профессионалом (в том смысле, что зарабатывает велосипедами на жизнь). Говорю как есть: я ненавижу возиться с велосипедами. Я всегда сам обслуживаю и чиню свои байки, делаю это хорошо — но ограничиваюсь минимумом. И это не так плохо, как звучит. Если делать этот минимум правильно, он работает долго.  Грамотно собранный велосипед не требует постоянной подстройки, как пианино или гитара. Болты регулировки переключателей не разбалтываются сами по себе. Подшипники, отрегулированные один раз, остаются в норме годами. Кареточный узел с сальниками и пыльниками за $50 может отходить 24 000 километров без лишнего внимания.

Безопасность требует определённой сконцентрированной работы, но любой, кто способен прочитать эту книгу, справится. Если же хотите сами делать все работы по механической части, то купите книгу, запишитесь на курсы, научитесь у знающего друга. А эту главу читайте ради неочевидных приёмов, о которых молчат стандартные руководства.

воскресенье, 22 июня 2025 г.

Аксессуары — 53. Перчатки: наименее необходимый аксессуар

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если верить продавцам перчаток, кататься без них — чистое безумие. В холодную погоду перчатки (или варежки) действительно имеют смысл, но в хорошую погоду они далеко не обязательны.

Конечно, они защищают руки, но кожаные модели быстро становятся потными, вонючими и покрываются солевыми разводами. Если я сажусь на велосипед с чистыми руками, засовывать их в пропахшие потом перчатки не хочется. Да, их можно стирать и сушить, но это лишние хлопоты.

Бывало, я падал и сдирал кожу на ладонях, сожалея, что не надел перчатки. Но я предпочитаю быть готовым к поездке в любой момент, и в большинстве случаев перчатки для меня — это просто ещё одна вещь, которую можно потерять и потом искать.

суббота, 21 июня 2025 г.

Аксессуары — 52. Туклипсы для городского фиксера в кедах

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Я ездил с туклипсами и ремнями больше двадцати пяти лет и в середине 80-х горячо их защищал, когда появились контактные педали. Я знаю о туклипсах всё. Я даже сам делал ремни и модифицировал клипсы. Я жил этим.

Я не застал момент, когда туклипсы изобрели (это было в начале 1900-х), но могу предположить, как это произошло. В те времена у велообуви были кожаные подошвы — так продолжалось до середины 70-х, пока их не cменили резиновые и пластиковые. Кожа скользит по педалям, а металлические туклипсы не давали ноге соскользнуть вперёд и удерживали её на месте. Почти все велосипеды тогда были фиксами — с фиксированной передачей, где педали крутятся постоянно — и ремень дополнительно фиксировал ногу.

Через несколько лет появились велошипы (клиты) — как дополнительная мера против скольжения, позволяющая ослабить ремень, но сохранить надёжное крепление. Первые шипы были просто тонкими кожаными брусками, прибитыми к подошве, чтобы они вставлялись между передней и задней частью рамки педали, предотвращая проскальзывание и снижая необходимое натяжение ремня. Кожаные шипы использовались вплоть до конца 60-х, потом их сменили металлические, а затем и пластиковые.

Туклипсы и ремни продавали так же, как сейчас продают контактные педали: сначала гонщикам, а потом, когда этот узкий рынок был освоен, — всем, кто хотел относиться к велоспорту серьёзно. Их продвигали с тем же сомнительным утверждением, что и сегодня: «Они позволяют передавать усилие по всему кругу педалирования, почти вдвое повышая эффективность». В 70-х ничто так не подчёркивало серьёзность райдера, как туклипсы, ремни и обувь с шипами, и ничто так не выдавало новичка, как их отсутствие.

Преимущество туклипсов перед контактными педалями в том, что с ними можно ездить практически в любой обуви. Лучший вариант — это теннисные кроссовки, ботинки для футбола в зале или любая обувь с плоской, неширокой подошвой. Например, Адидас Самба (Adidas Samba, для футзала) популярны благодаря узкой гладкой подошве, которая легко входит и выходит из туклипсов, а их резина ,созданная для искусственного покрытия, отлично держится на педалях. До того как я начал гонять и перешёл на шипы, я ездил в Найк Кортез (Nike Cortez). Главное — избегать обуви с широкой или рельефной подошвой.

Я до сих пор предпочитаю туклипсы контактным педалям, потому что они не заставляют носить нелепую узкоспециализированную обувь. Сегодня туклипсы чаще всего можно увидеть у райдеров до двадцати пяти лет — отчасти из-за моды, отчасти потому что они всё ещё удобны для фиксов и подходят к той обуви, в которой они ездят.

А почему бы вообще не избавиться от клипс и ремней и просто ездить в тех кроссовках или сандалиях, что на вас сейчас?
Это следующий шаг. (См. «Хитрости с обувью»).

пятница, 20 июня 2025 г.

Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде. Грант Питерсен.

Здесь и далее — мой вольный перевод книги Гранта Питерсена. Почему я решил её переводить написано тут. Главы и части книги будут доступны по ссылкам в оглавлении. Я не получаю за перевод деньги, поэтому позволю себе снизить планку качества. Моя цель — передать основной посыл. При этом я не хочу погрязнуть в тонкостях и деталях. Потому что это скучно и обречено на провал. И потому что перевод — это всегда аппроксимация. В то же время, совесть и диплом переводчика не позволяют мне гнать порожняк и откровенную халтуру. Но ошибки и тупняк неизбежны. Отмечу ещё, что знаю про нормы и правила, и что правильно писать "поезжай", но я так же знаю, что языковые нормы весьма узколобы и надменны, и не поспевают за развитием языка. Я люблю язык во всех его видах, диалектах, наречиях и жаргонах. Люблю вертеть им как вздумается, и знаю, что он совершенно не против. Против обычно конкретные люди. Так же хочу предупредить, что запятые и прочие знаки препинания расставляю в тексте по велению сердца. Рассыплю жменю запятых, где лягут, там им и место. Читайте с осторожностью, держите Валидол наготове.




Отказ от ответственности

Автор книги не является врачом или специалистом сферы здравоохранения. Те знания, которыми он делится в книге, получены за счёт общего образования по данной теме и личного опыта. Перед тем как менять свой образ жизни, проконсультируйтесь с медицинским специалистом. Автор и издатель не несут ответственность за любые потери, увечья, или травмы, связанные с любой информацией или советами в этой книге.

Посвящение

Моей семье и коллегам, которые ни разу не заорали пока я писал книгу, хотя им и хотелось.

Благодарности

Хочу поблагодарить всех тех людей в издательстве Воркмэн, которые предоставили мне возможность, помогли прозвучать лучше, чем я звучу в реальной жизни, и облекли мои слова в книгу. Среди многих, я бы хотел поблагодарить: Питера Воркмэна, Боба Миллера, Сьюзи Болотин, Мэри Элен О'Нил, Дэвида Шилера, Сару Эдвард-Корбет, Бет Лэви, Джесику Розлер, Селину Мир, Лорен Реди, Джесику Винер, Пэйдж Эдмундс, Джени Мэндел, Уолтера Вайнца и Ретсу Такахаши. А ещё Дэниела Светкова, который дал мне отличный совет; Мэйнарда, который вычитывал и редактировал ранние наброски; Ватсона, который помог мне найти работу, что привело меня в итоге к этой книге; и Шелдона Брауна, который научил меня правильно писать "задний переключатель". И Мэри, которая вычитывала, перевычитывала, терпела, и всегда поддерживала меня.

Оглавление

Введение
_______________________

Часть 1. Езда
_______________________

Предисловие
1. Не вращай педали
2. Не считай километры
3. У тебя слишком много передач
4. Тяжёлый ездок, трудные подъёмы
5. Проезжай расколбас навыком, а не технологией
6. Езди как фея, не как бык
7. Проходи повороты как Джеки Робинсон
8. Сначала переключай ногами
9. Не бывает слишком коротких поездок
10. Ногами лучше, чем педалями
_______________________

Часть 2. Одежда
_______________________

Предисловие
11. Хитрости с одеждой
12. Жители пустыни не носят майки
13. В лес надевай лесную одежду
14. Сюрприз: ткани не дышат
15. Не мудри с трусами
16. Хитрости с обувью
17. Пончо — одежда для реальных Негонщиков
_______________________

Часть 3. Безопасность
_______________________

Предисловие
18. Вопрос предсказуемой езды
19. Внимание: твоя задняя фара может убить
20. Опасайся дверей
21. На велодорожках не бывает гонщиков. Больше места для тебя.
22. Как святой на велодорожке
23. Шлемы не настолько хороши, как рассказывают
24. Обязаловка по шлемам и её последствия
25. Шлем — не чепчик, и прочие советы как его носить
26. Шлем имени Мо Ховарда
27. Повышенная видимость лучше, чем повышенный риск
28. Свет для езды ночью
29. Как отогнать Барбоса (или "Даже моя собака ненавидит тебя")
30. Следи за эксцентриками

_______________________

Часть 4. Здоровье и физическая форма (не путайте их)
_______________________

Предисловие
31. Езда — паршивое упражнение на все группы мышц
32. Езда сжигает калории и заставляет вас есть больше
33. От углеводов жиреют
34. Займись другими упражнениями и прокачайся
35. Растяжку переоценивают
36. Пособие по выбору мониторов сердечного ритма для Негонщиков
37. Знай свой организм
38. Пей когда хочешь, а не впрок
39. Электролиты для чайников и скупердяев
40. Сёдла не вызывают импотенцию
41. Четыре особенности хорошего седла
42. Золотой век хороших сёдел — сейчас
43. Женские сёдла, женские промежности
44. Смешные сёдла, проблемы с промежностью
45. О кожаных сёдлах
_______________________

Часть 5. Аксессуары
_______________________

Предисловие
_______________________

Часть 6. Уход и обслуживание
_______________________
 
54. Дерево как велостойка
55. Цепь: всеми нелюбимая часть велосипеда
56. Когда пора менять цепь
57. Чистка и смазка цепи
58. Если цепь соскочила
59. Как избежать закусывания цепи
60. Мытьё и полировка вашего велосипеда
61. Обработка царапин
62. Испрекрашенность
63. Укрась обмотку руля жучьими экскрементами
64. Фиксируй обмотку руля шпагатом, а не изолентой


Поделиться ВКонтакте







Аксессуары — 51. Насосы, а не парниковые газы

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

CO₂-картриджи

Можете носить с собой CO₂-картридж в качестве аварийной подстраховки, если вам это необходимо или просто нравится, но не делайте его основным решением для обычного прокола. Гонщики используют их, потому что они экономят около двух минут по сравнению с ручной подкачкой. Но что значат эти две минуты? Для не-гонщиков CO₂-картриджи слишком дороги и расточительны. Кроме того, современные насосы отлично работают — сейчас просто не найти плохой.

Рамные насосы

Чинить проколы — это хлопотно, даже если делал это сто раз. Хочется поскорее вернуться в седло и двигать к цели цели, а такие задержки раздражают. Именно поэтому я предпочитаю полноразмерные рамные насосы. После замены или починки камеры вам понадобится большой насос, а не мини-версия, потому что он выдаёт большой и наполняющий качок воздуха.

Мини-насосы

Мини-насосы популярны среди:

  • велосипедистов, которые ездят на карбоновых велосипедах или любых других с закругленными стыками, куда не крепится рамный насос;
  • и у тех, у кого украли два или больше рамных насосов с припаркованного велосипеда.

Мини-насосы помещаются в сумки, куда большой насос не влезет. Это удобно, если вы оставляете велосипед на улице и хотите взять насос с собой, чтобы его не украли. Лучшие мини-насосы раскладываются при движении ручки, поэтому качают больше воздуха, чем можно предположить по их компактному размеру. Но они всё равно несравнимы с полноразмерными насосами.

воскресенье, 5 января 2025 г.

Детский ТЮЛайт 2024, 500 км. Заключение.

Маршрут ТЮЛайта в 2024 году задумывался концептуально как дорога вдоль верховий Волги. От истока до Твери. Но до истока нужно как-то было добираться, поэтому старт был из-под Бологова. 

Ожидания от маршрута вдоль реки радикально разошлись с реальностью. Да, вообще-то было много воды и были купания каждый день, но в голове это всё выглядело как красивая дорога вдоль Волги, едешь и созерцаешь. Видов Волги было совсем немного. :) На исток мы не поехали, а наиболее живописную часть в районе Старицы решили пропустить и уехать домой из Ржева.

Из приятного расхождения ожидания и реальности: я закладывался на плохую погоду и морально готовился ехать под дождём. А в итоге всю поездку было невероятно сухо, тепло и солнечно. Думаю, это одна из причин, по которой мы доехали до Ржева. Если бы была плохая погода, это бы ударило по морали и мы бы скорее всего слились в Осташкове.

Как всегда, мне стоило полагаться на моё правило половины. Это когда ты прикидываешь сколько бы хотел съесть/проехать/сделать, а потом ешь/проезжаешь/делаешь ровно в два раза меньше. В 99 случаях из 100 — половины окажется более, чем достаточно, при этом у тебя останутся силы, время и желание ещё что-то делать. Уже многократно убеждался, что "умерить пыл" всегда приводит к положительным результатам. В этом походе я прикидывал, что нам вполне по силам будет проезжать 60-80 км в день. И планировал ночёвки и прохождение исходя из дальнего края этого диапазона. В итоге, конечно же, никакие 80 км мы так ни разу и не проехали. Были дни по 60 км с хвостиком, но они были тяжелыми. И это при идеальной погоде. При плохой мы бы вообще столько не сделали бы. Те дни, когда километраж у нас был урезанным, оказались наиболее радостными. Оставалось время и силы на созерцание и осмысление себя в пространстве. А именно за этим мы в поход и поехали, не за результатами и впечатляющими цифрами.

Плановые ночёвки с реальными довольно быстро разошлись, буквально на второй день от старта. Приходилось много времени тратить каждый вечер на анализ карты и поиск новых перспективных мест для ночёвки на следующий день. И не всегда был интернет, чтобы глянуть спутники или почитать викимапию. Если походного опыта не очень много, и если нет умения работать с картой, то есть шанс каждый день ночевать в болотистых кустах, что не самый приятный вариант для отпуска, скажем прямо. В общем, надо не забывать про правило половины.

Но, есть и другая сторона правила половины. Если бы я заранее закладывался на 40 км в день, то скорее всего не поехал бы с ребёнком по этому маршруту. Потому что при таких маленьких пробегах будут варианты, когда ты по два дня едешь по очень скучным местам. Большие пробеги позволяют уложить в один день много локаций, запахов, впечатлений. Сделать день более насыщенным и интересным, меньше ехать на терпелке, как это ни парадоксально. Большие пробеги требуют хорошей физической подготовки и опыта, но зато разгружают психику. В нашем случае большие пробеги (хотя бы по сотне километров в день) мы не смогли бы обеспечить, и глядя на маршрут ТЮЛайта 2024 я бы отказался ехать с ребёнком по нему. Слишком мало впечатлений, слишком неживописные места для коротких пробегов. Но мы бы тогда не получили того опыта, который теперь у нас есть. И не увидели бы тех мест, о которых теперь вспоминаем. Тошнить как-нибудь или не ехать вообще — вопрос сложный. Полагаю, чтобы правильно на него ответить нужно не только умом, но и сердцем. Необходимо почувствовать момент времени и то направление, по которому течёт энергия ци. :) И дополнительно ответить себе: будешь ли ты потом сожалеть о решении, если всё пойдёт не по плану?

Ребёнку без компании в велопоходе (да и вообще в походе) очень тяжело. Я бы даже сказал, что это ещё одно испытание. Понятно, что все дети разные, кто-то бывает замкнут и молчалив. И ему норм всегда быть одному. Но подавляющее большинство детей любит играть вместе в игры. И нужно в походе закладывать на это время. Совместные игры и всякая беготня разгружают детскую психику, позволяют сбросить тяготы дня. Когда идёшь с ребёнком в поход вдвоём, то даже если бы и было желание побеситься и побегать вместе, на это просто не хватает времени, потому что вся готовка, весь лагерь, всё обслуживание снаряги, всё на тебе. Слишком много дел и ответственности, слишком мало желания помогать ребёнку переключать внимание. В итоге ребёнок переключает внимание тем, что пырится в телефон. Это плохо, но это помогает. В то же время, в групповом детском походе дети запросто живут неделями без телефонов и даже про них не вспоминают.

Ещё один момент детского похода, на который хотелось бы обратить внимание, это интеграция в школьную жизнь. Дочка учится на отлично и все школьные дела выполняет самостоятельно, нас к ним не привлекает. Поэтому я без особых опасений был готов в сентябре вырвать её из школьной жизни на две недели, чтобы поехать вместе в поход. Мы заложили четыре дня после похода на то, чтобы дочка наверстала весь пропущенный материал и подготовилась к учёбе. Послепоходные две недели врабатывания в учебный процесс были болезненными для всей семьи. Не уверен, что я хочу повторять такой опыт. Лучше ходить в совместные походы на каникулах.

В целом, от нашего совместного похода осталось неоднозначное впечатление. Сладко-горький биттерсвит, как говорят на западе. С одной стороны, были очень красивые места, с другой — было предостаточно скучных и некрасивых. С одной стороны, у каждого из нас было много времени, чтобы погрузиться в себя и свои мысли, что-то обдумать, проанализировать. Но с другой стороны, — в этом погружении не было необходимости, результата или облегчения оно не принесло. Опыт. Опыт походный у нас уже был. Довольно богатый. Да, мы ещё ни разу не ездили вот так вот надолго и вдвоём, но не могу сказать, что мы узнали что-то новое и многому научились. Вообще, этот поход для меня был в какой-то степени жертвой. Я сместил фокус внимания с себя на ребёнка. В свой отпуск помогал дочке каждый день справляться с разочарованиями, эмоциями, постигать и преодолевать всё новые и новые сложности. Я не жалуюсь, я этого хотел и был к этому готов. Считаю это инвестицией в будущее. Это и физические, и когнитивные нагрузки. Это развитие личности. Это укрепление уверенности в себе. Это закрепление позитивных паттернов поведения. И вообще, походы и природа — невероятно полезны для душевного здоровья. Особенно, при современной жизни, когда кукуха отъезжает даже у детей. Я невероятно признателен своему отцу, который таскал меня в походы с подросткового возраста, терпел все мои закидоны и так же вот жертвовал своим отпуском, но в итоге привил любовь к активности и природе. Теперь моя очередь. :) Да, в компании проехать весь наш маршрут было бы веселее и насыщеннее, но вот такие походы вдвоём тоже нужны, потому что позволяют намного глубже погрузиться в происходящее.

Отчёт по дням

 

суббота, 4 января 2025 г.

Детский ТЮЛайт 2024, 500 км. День 9, 15 км. Финал.

Спали прекрасно. Полны сил. Сходили на завтрак, который вчера на стойке регистрации заказали. Вкусно, сытно и недорого. Варианты для любителей мяса, любителей традиций и для худеющх. 

После завтрака затупили в номере. Долго выдергивали себя из размазанного состояния, но победило желание быть на свежем воздухе, и мы не стали тухнуть в номере до самого выселения. Собрали шмотки, нагрузили велики и поехали кататься.

Детский ТЮЛайт 2024, 500 км. День 8, 50 км. Бодро в Ржев.

В 7 утра дочка пожаловалась, что болит голова. Бахнула таблеточку, поспала ещё час, стало лучше. Потом двойная порция каши, и стало совсем хорошо. Собирали лагерь с шутками и прибаутками, песни пели. 

Спали 11 часов почти. Было тепло и сухо, хотя у воды был туман утром.

пятница, 3 января 2025 г.

Детский ТЮЛайт 2024, 500 км. День 7, 41 км. Лесные грунты и жаркий осенний вечер.

Спали вполне себе неплохо. Было сыро и холодно, но зато спокойно. Да и нельзя сказать, что замёрзли. К такой погоде были готовы. :) Вылезли на улицу, а вокруг красота. Туман, роса, солнце. Высится церковь над рекой. Где-то на другом берегу в деревне голосит петух.

четверг, 2 января 2025 г.

Детский ТЮЛайт 2024, 500 км. День 6, 55 км. Накатались.

Спали хорошо. Соседи практически не беспокоили. Ночью было тепло. Я бы даже сказал, что было жарко. Немного употел. Решил с утра искупаться. Озеро спокойно и прекрасно. Отличное песчаное дно, чистый пляжик. Подозреваю, что летом тут чад кутежа круглосуточный.

понедельник, 30 декабря 2024 г.

Детский ТЮЛайт 2024, 500 км. День 5, 61 км. Снова в лес.

Спали на удивление хорошо. Хотя, конечно, соседи шумели и гремели. Утром в номер пробилось взошедшее над Селигером солнце. Картина согрела сердце. Ощущение, что ты на море.

вторник, 10 декабря 2024 г.

Аксессуары — 50. Подножки, а не поиски равновесия

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Всякий раз, когда вы видете велосипед без подножки, перед вами очередное влияние гонок, которое не имеет никакого смысла для Негонщика. Ваш велосипед не будет стоять сам по себе, и подножка — это самый простой, очевидный и логичный способ сделать эту работу. Во всём мире большинство мотоциклов, которые не пытаются быть "спортивными", оснащены подножками.

Лучший способ установить подножку — прикрутить её непосредственно к монтажной пластине, которая припаянна или приваренна к нижним перьям позади кареточного узла. Если у вашего гоночного велосипеда нет такой пластины, вам придется прикрутить подножку непосредственно к нижним перьям. Это не так надежно, и если вы слишком сильно стянете крепежом тонкостенные трубки перьев, то можете их повредить. Плетшер (Pletscher), швейцарский производитель подножек, предлагает резиновую пластину, которая сводит риск повреждения перьев к минимуму. Но также вполне можно обмотать перья слоем или двумя слоями шоссейной обмотки для руля, а затем найти баланс между достаточным сцеплением поджножки с перьями и её сворачиванием.

Одноногие с установкой по центру

Такого типа подножки крепятся позади кареточного узла, либо за счёт того, что зажимаются на перьях, либо прикручиваются непосредственно к подножечной пластине, которая припаивается или приваривается к нижним перьям. Большинство подножек с центральным креплением — одноногие, они подходят для незагруженных или слегка нагруженных велосипедов. Когда дорога или грунт становятся неровными, мягкими или наклонными, вам придется выбирать оптимальную ориентацию велосипеда и положение руля, чтобы получить наиболее устойчивую позицию. Но любой навык или умение оценивать, которые требуются для посика устойчивой позиции велосипеда, вскоре становятся второй натурой. Одноногие подножки — наиболее популярны.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

 Двуногие с установкой по центру

Эти подножки крепятся так же, как и одноногие, но более устойчивы, поскольку имеют две ножки и удерживают велосипед в вертикальном положении. Они весят и стоят в два с половиной или три раза больше, чем одноногие, но если вы можете осилить полтора килограмма веса и стомисоть в районе пятидесяти долларов, то это будет рабочий вариант для перевозки тяжелых продуктов, туристических грузов и установки велосипеда на неровные поверхности.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Одноногие с установкой сзади

Такие подножки крепятся к верхнему и нижнему перьям чуть впереди от левого заднего дропаута. Они держат велосипед надежнее, чем одноногие подножки с центральным креплением, при этом легче, чем двуногие, и уродливее, чем оба этих типа вместе взятые. Иногда это не имеет значения. Если вам нужна хорошая подножка, но вы не хотите цеплять её за нижние перья у каретки, купите один из таких задних вариантов. Они отлично работают.

Другие типы

Существуют и другие виды подножек. Например, на велосипедах для доставки тяжелых грузов в тех частях света, где до сих пор ещё занимаются подобными вещами на велосипедах, используется подножка, которую лучше всего описать как цельная, квадратная снизу, двухсторонняя подножка. А у грузовых велосипедов есть свои сверхтяжелые модели. Но моя цель не в том, чтобы перечислить все виды, а в том, чтобы дать представление о типах, которые вы скорее всего встретите сейчас в Америке.

пятница, 6 декабря 2024 г.

Аксессуары — 49. Крылья, а не уделанная грязью задница

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Велосипед без крыльев в дождь — всё равно что автомобиль с опущенными стеклами в дождь. Гонщики не используют крылья, поэтому гоночные велосипеды не приспособлены для их установки: на них нет точек крепления, и для них нет свободного пространства.

Любой велосипед, кроме чисто гоночного, должен иметь как точки крепления, так и зазор, но зазор имеет большее значение, потому что вы всегда можете обойтись без проушин, используя стяжки, шнур, проволоку и изоленту. Я видел множество велосипедов с проушинами, но без зазора. Это просто безумие.

Крылья могут быть из нержавеющей стали, окрашенной стали, гладкого или текстурированного алюминия, латуни, дерева или пластика. Мне нравятся хорошие пластиковые. Их дешево купить, легко установить, они как минимум такие же тихие, как металлические, а часто и тише. Они отлично работают и выглядят не хуже, чем любые другие, — хотя и не так шикарно, как, скажем, текстурированные алюминиевые. К тому же большинство современных пластиковых крыльев имеют быстросъемное крепление к передней вилке, так что если ваша покрышка зацепится за палку и застрянет между покрышкой и крылом, крыло отстыкуется и предотвратит ваш полёт через руль.

Длинные крылья работают лучше, чем короткие. Переднее крыло должно закрывать более трети колеса, а заднее — более половины. Если на вашем гоночном велосипеде нет места для настоящих крыльев, вы можете купить пристёгивающиеся щитки, которые хоть и не закрывают большую часть покрышки, но всё равно немного лучше, чем отсутствие крыльев вообще. В следующий раз купите велосипед с зазорами под полноразмерные крылья.

Если вы ездите в темноте или только задумываетесь об этом, наклейте на крылья светоотражающую ленту. Пусть всё это пространство работает на вас.

Брызговики

Вы можете купить брызговики из кожи, кожи с тканью, или из резины. Стоят они от семи до тридцати долларов. Вы можете сделать такие, что будут лучше покупных. За копейки или вообще бесплатно: из картонных коробок из-под молока, старых велосипедных бутылок для воды, старых кожаных язычков для обуви, или из клейкой ленты. Изготовление дешевых, уродливых и эффективных брызговиков не займет много времени. Стильные кожаные и тканевые работают не хуже и выглядят лучше, но если у вас есть несколько велосипедов с крыльями, которым нужны брызговики, сэкономьте немного денег, проявите изобретательность, используя клейкую ленту и другие подходящие материалы, и сделайте несколько уродцев.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Аксессуары — 48. Корзинки лучше сумок? Ага, иногда

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Корзины дешевле сумок, их легче загружать и разгружать, а если вам нужно перевезти что-то очень габаритное, вам будет проще положить это в корзину, чем в сумку. Они крепятся к велосипеду более прочно (чтобы поставить или снять корзину, может потребоваться десять минут работы с инструментами); они не выглядят высокомерно, особенно на дорогих велосипедах.

Если вам нужна функциональность и вы готовы принести в жертву свой прованский образ, забудьте о плетеных, ротанговых и деревянных корзинах. Купите легко загружаемую, компактную прямоугольную корзину из стальной проволоки. Лучшие из них производятся компанией Уолд (Wald) в Кентукки. Они бывают хромированными или окрашенными в черный цвет, разных размеров, стилей и способов крепления, чтобы удовлетворить любого. Металлические корзины очень легкие, особенно если учесть, как много они несут, и выдерживают любую погоду. Со временем и в процессе эксплуатации хромированные могут заржаветь, а с окрашенных сотрется краска, но эти повреждения будут косметическими, и к тому времени, когда это произойдет, вы будете уже слишком мудры, чтобы переживать об этом.

Пластиковые корзины становятся хрупкими и ломаются. Деревянные и ротанговые корзины служат недолго, их сложнее устанавливать, и они скорее для показухи, чем для дела.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.