понедельник, 30 декабря 2019 г.

Безопасность — 25. Шлем — не чепчик, и прочие советы как его носить

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если уж вы решили носить шлем, носите его как положено: так, чтобы он сидел на голове ровно, и закрывал как минимум половину лба. Настройте лямки правильно. Они должны соединяться вместе под ухом. Мне нравятся лямки без регулировочной фурнитуры, потому что они всегда остаются на месте, а те, что с фурнитурой, часто сползают, их приходится подстраивать. Лямка на подбородке не должна сильно давить когда вы зеваете с раскрытым ртом. Если вы попали на границу размерной сетки шлемов, выбирайте тот, что поменьше. С ним будет чуть-чуть меньше шансом зацепиться за что-то при падении, и он будет меньше заметен на голове. Менее заметный шлем позволит вам быстрее забыть про его существование, что хорошо.

Вот вам тест: лягте на пол, плечами коснитесь пола, шлем не надевайте. Можно встать спиной к стене, и представить, что вы лежите на полу. Наклоните подборок к груди, и в таком положении попытайтесь ударить головой по полу. Ничего не получится. Теперь наденьте шлем и сделайте то же самое. Шлем стучит. Чем больше шлем, тем скорее вы им ударитесь.

Шлем круглой формы уделывает аэродинамичные модели по всем параметрам. Шлемы с вытянутыми обводами или плавниками, как у Кадилака, могут свернуть вам шею если вы упадёте затылком, или если вы зацепитесь за что-то. Помимо этого в них у вас будет смешной вид, как будто вы пытаетесь выглядеть быстрым. Я всё ещё встречаю пару раз за год людей на великах, которые кряхтя вкручивают у нас тут в горку на скорости 11 км/ч, и при этом они в супер-пупер аэродиномичных каплевидных шлемах. Нелепей не бывает.

Вам понадобится как минимум два шлема: один — для долгих, жарких, потных дневных покатушек, с большими вентиляционными отверстиями, через которые можно почесать голову; второй — для коротких выездов в холодную и/или мокрую погоду, и для езды ночью, у него должно быть меньше вентиляционных отверстий, и больше светоотражающих деталей. Носите их когда сочтёте нужным.

Чтобы улучшить циркуляцию воздуха внутри шлема, нарежьте съёмные мягкие подушечки на куски сантиметра по три, и затем разместите их внутри шлема, но так, чтобы прикрыть только точки с крючками от велкро. Таким образом у вас появится небольшой зазор между кожей на лбу и поверхностью шлема, воздух будет двигаться, кожа будет лучше охлаждаться.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.
Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 24. Обязаловка по шлемам и её последствия

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Когда велосипедистов обязывают носить шлемы, многие просто перестают ездить. Может быть им не нравится каким становится их внешний вид, может им не нравится, что в шлеме жарко, или стоимость шлема (это навряд ли), а может причина в том, что от шлема причёска становится дурацкой — никто не знает точную причину, просто велосипедисты перестают ездить. Есть много документальных подтверждений, что чем больше велосипедов на дорогах, тем внимательнее и аккуратнее становятся водители, тем безопаснее становится езда для этих самых велосипедистов. В Голландии улицы забиты людьми на велосипедах, и лишь один из тридцати носит шлем. При этом количество ДТП и травм намного меньше, чем в США.

Может показаться, что я возвожу поклёп на шлемы, но это вовсе не так. Просто легче жить уверенным в том, что сложный вопрос на самом деле простой. И гораздо сложнее жить в постоянном смятении от того, что этот сложный вопрос реально сложен, когда от одной мысли о нём начинает болеть голова. Иногда моя же езда в шлеме идёт вразрез с моими же убеждениями  на эту тему. Но, чтобы вы знали, днём я почти всегда катаю без шлема, а ночью — в шлеме. В конце концов, это такая тема, где железобетонного мнения просто быть не может.

Поделиться ВКонтакте

суббота, 28 декабря 2019 г.

Про руль Surly Moloko Bar

С тех пор как в 2016 году Шурли представили публике этот странный руль, я мечтал его попробовать. Молоко — представитель отдельного подвида рулей, которые принято называть "альтернативными". В эту категорию попадают рули, которые сильно отличаются по геометрии и функционалу от привычных палок и баранов. Основная задача альтернативных рулей — обеспечить комфорт и кучу разных хватов тем людям, которым не зашли стандартные решения. Вес у альтернативных рулей обычно уходит на второй план, а цена — на третий.

Меня устраивает мой Джонс, но интерес к Молоку за несколько лет не утих, хотелось понять чем он отличается. Месяца три назад мне удалось договориться с магазином Планетарки.ру и взять руль на тест, с условием, что я потом напишу пост и поделюсь своими мыслями и замечаниями. Меня никто не обязывал расхваливать товар, денег за публикацию мне не платили. Всё нижеследующее — моё личное мнение.

Ссылка на руль в магазине: Руль Surly Moloko Bar

По ссылке можно узнать все технические характеристики. Я сконцентрируюсь на том, чего по ссылке нет.

четверг, 26 декабря 2019 г.

Безопасность — 23. Шлемы не настолько хороши, как рассказывают

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если вы часто катаете без шлема, то рано или поздно повстречаете незнакомца с нотациями. У каждого есть своё мнение, и люди обожают им делиться. Шлемы — самый сложный и спорный вопрос в современном велосипедном мире. И мнений по этому вопросу существует гораздо больше, чем только два. Аргументы в пользу безопасности очевидны и скучны, но давайте всё же рассмотрим механику работы шлемов.

Когда вы бьётесь головой в шлеме о мостовую, машину, дерево, или о скалу, пенополистирол в шлеме сдавливается, замедляя движение мозга в черепной коробке и снижая силу удара о кости черепа. Сам по себе пенополистирол слишком хрупкий, поэтому у шлемов делают внешнюю твёрдую оболочку, она распределяет силу удара по большей площади. А лямки крепления удерживают всё это дело на вашей голове.

Мы могли бы на этом и закончить, как будто этим всё сказано, но на удивление — не всё.

Шлемы вызывают когнитивные искажения*. Любое защитное снаряжение, которое вы применяете, — химзащита, бронежилет, парашют, непрокусываемые сапоги, велосипедный шлем, — всё это увеличивает риск несчастного случая. В этом и суть защитного снаряжения: увеличить уровень защиты, чтобы можно было делать то, что без защиты делать просто тупо и опасно. Вы можете возразить, что отправляясь в места, где водится много змей, имеет смысл надевать ботинки с голенищем до колен. Это просто голос разума. Но на это так же можно возразить, что изначально не стоит в змеиных местах лезть в густую траву, вместо того чтобы лезть туда  и уповать на змеезащитные ботинки. Если змея греется на камне на уровне колен, она может вас укусить в район паха, и ботинки тут не спасут.

Надеть шлем, а потом фигачить в потоке машин, или на скорости нестись по трейлу, или съезжать вниз по стрёмной каменистой секции — велосипедная форма увеличения риска средствами защиты, потому что без шлема вы бы ехали медленнее, а то и вообще бы пешком под горочку спускались. Идти на повышение риска при использовании защиты имеет смысл только тогда, когда эта защита абсолютная или даёт весомые гарантии. Но велосипедные шлемы не дают абсолютной защиты. В отличие от мото-шлемов, велосипедные должны быть лёгкими, должны хорошо вентилироваться, чтобы быть удобными. Велосипедные шлемы дают только тот уровень защиты, который в условиях рыночной конкуренции позволяют дать постоянно снижающийся вес и улучшенная вентиляция.

Тесты велосипедных шлемов на безопасность — героическая попытка благонамеренных частных компаний, корпораций и госорганизаций воспроизвести реальные падения и столкновения в лабораторных условиях. Но реальные падения и столкновения сложно провести с повторяемостью и воспроизводимостью, которую требуют стандартизированные испытательные процедуры. С годами методы испытаний и требования соответствия практически не менялись. Самое главное испытание — тест на поглощение удара, результаты которого показывают вызванную перегрузку.

Стандартный тест предполагает, что нужно поместить пятикилограммовую искусственную голову внутрь шлема, и ронять её с разных высот на металлические объекты разной формы, которые в спец. литературе они именуются "наковальнями". Высота падения предопределяется скорость столкновения. Форма наковальни устанавливает с какой высоты будет произведено падение, и, соответственно, влияет на скорость в момент соударения. Если поверхность наковальни плоская, шлем роняют с большей высоты, и он разгоняется до 22 км/ч. Если поверхность наковальни выпуклая или изогнутая, площадь контакта уменьшается, и шлем роняют с меньшей высоты, в результате он ударяется на меньшей скорости. Разные формы наковален призваны имитировать разные вещи, в которые вы можете врубиться головой при падении. Вроде всё выглядит убедительно, но насколько реалистичен такой тест?

Возможно, ваша голова и весит пять килограмм, но я предполагаю, что к ней присоединено тело весом 50-140 кг. В лабораторных тестах нет никакого тела, только искусственная голова. Скорость столкновения в 22 км/ч, при которой проводится тест в лаборатории (от теста к тесту цифра немного меняется, но 22 км/ч — типовое значение), тоже выглядит как-то не особо правдоподобно. Если вы прикинете с какой скоростью катаетесь, и с какой скоростью едут машины, значения в 35-65 км/ч окажутся вполне реальны. Но в мире не существует велосипедных шлемов, которые прошли бы тест на таких скоростях. А ещё надо задуматься зачем в тестах на столкновение с выпуклой поверхностью шлем роняют с меньшей высоты и она ударяется на меньшей скорости. Почему это происходит? Потому что когда вы врезаетесь головой в угол или пожарный гидрант, вы катитесь медленно?

Остаётся открытым вопрос что безопаснее: надевать шлем и переоценивать его уровень защиты, или кататься без шлема, но аккуратнее? Может быть ответ в том, чтобы кататься в шлеме, но забыть, что вы его надели. Но это легче сказать, чем сделать. Большинство людей тонко ощущают то, что надето им на голову.
_________________________________________________________________________

* — эффект Пельцмана.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 22. Как святой на велодорожке

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Вы — хищник, поэтому катайтесь медленно и всем уступайте. О своём приближении сигнальте звонком, или фразой "здрасти". Между вами и пешеходом должно быть хотя бы 60 см, когда вы его объезжаете. Когда в пределах видимости кто-то есть, постарайтесь не превышать ограничение скорости (обычно это 24 км/ч), а лучше ехать ещё медленнее. Держитесь двумя руками за руль, потому что езда с одной рукой, или вообще без рук, заставляет всех нервничать, а неуверенные ездоки начинают чувствовать себя ещё неувереннее. Проезжайте справа, обгоняйте слева. Если вы — мужчина, не надо клеиться к девушкам и женщинам по дороге, оставьте их в покое. Всегда включайте фары в тёмное время суток. Велодорожки не освещаются, а светоотражающие знаки и детали одежды не будут работать без света. Если вы оказались ночью на велодорожке, и у вас нет фар, без перерыва звоните в звонок. Нет звонка? Тогда распевайте по кругу "Я шагаю по Москве", петь надо громко, чтобы ваше приближение услышали люди во мраке. Одинокие гуляки откладывают кирпичи, когда мимо тихо и неожиданно проезжает велосипедист. Безопасность на велодорожке по сути своей сводится к тому как защитить остальных от вас, хищника. Если вы кого то собьёте, это целиком ваша вина. Вы были недостаточно внимательны и аккуратны.

Поделиться ВКонтакте

вторник, 24 декабря 2019 г.

Безопасность — 21. На велодорожках не бывает гонщиков. Больше места для тебя.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Гонщики избегают велодорожки, потому что там слишком много бегунов, медленных велосипедистов, людей с собаками и колясками. Негонщики просто принимают всё как данность — для них это не проблема. Но даже если забыть про гонщиков, многие пропагандисты велокультуры и эксперты в области безопасности утверждают, что по велодорожкам ездить опасно, и что на проезжей части с машинами будет лучше. Просто веди себя как автомобилист — говорят они, будешь на виду, а твоё уверенное поведение в потоке машин пойдёт на руку всем велосипедистам вообще — водители будут нас уважать. Они же утверждают, что велосипедист на велодорожке закрепляет у водителей негативную ассоциацию, что мол там ему и место.

Ни разу не встречал подтверждения этой мысли про негативную ассоциацию. Поэтому я в неё не верю. Когда по пути мне попадается велодорожка, я еду по ней. Так меньше шансов, что меня собьёт пьяный водитель. Появляется какое-то особенное и умиротворяющее чувство, когда едешь там, где нельзя машинам. Мечтаю, чтобы так было во всём мире. А ещё, я лучше буду хищником, чем жертвой. Это вовсе не значит, что я хочу сбивать пешеходов, просто мне больше нравится когда нет никого крупнее или тяжелее меня, кто бы мог меня убить. Я больше доверяю себе в том, что не собью пешехода, чем болтающему по телефону бухому водиле Эскалэйда в том, что он не врубится в меня.

Удивительно, но есть велосипедисты, которым не нравится перспектива езды по велодорожкам. У них два аргумента против: первый — если есть велодорожка, ехать можно только по ней, а проезжую часть дороги придётся оставить машинам; второй — велодорожки усыпляют бдительность велосипедистов, что может быть смертельно опасно, потому что велодорожка рано или поздно выйдет на перекрёсток с автодорогой.

Конечно, такая ситуация возможна. Но мне кажется, если ты меньше времени проводишь в непосредственной близости от смертельно опасных машин, то это в сущности не так уже и плохо. Если есть такая возможность, я поеду по велодорожке.

Поделиться ВКонтакте

воскресенье, 15 декабря 2019 г.

Безопасность — 20. Опасайся дверей

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Я рос, катался и слушал советы более опытных ездоков в старые времена. Тогда считалось, что если водитель припаркованной машины открывает в тебя дверь, надо было въезжать в него (в мягкий объект) и жить, вместо того, чтобы объезжать дверь, оказаться сбитым большим твёрдым объектом, и умереть. Но надо отметить, что это жестоко. Пожалуйста, не въезжайте в мою тёщу, у неё хрупкие кости, или в бугая, у которого Глок в перчаточном ящике, или в работника благотворительной организации, который вас просто не заметил. То что человек вас не заметил, не должно обязательно сопровождаться ударом на всём ходу. В наши дни есть большая вероятность, что человек припаркуется и сразу схватится за телефон кому-то звонить: "Буду через секунду". Все вечно торопятся, а водители склонны отслеживать только то, что может причинить им вред — другие машины, они не отслеживают тех, кому могут навредить сами. Когда вы катите в потоке машин рядом с припаркованными, следите за движением автомобилей сзади. Зеркало очень помогает в этом плане, так что купите себе. Когда сзади не видно машин, займите всю полосу. Это вообще хорошая мысль, если вы можете двигаться со скоростью потока. Если сзади есть машина, вполне возможно, что она уже начала вас объезжать. Потому что водитель знает — вы можете внезапно дернуть рулём и вылететь под колёса. Но всё равно, лучше напомнить ей про такую возможность, слегка повиляйте рулём. Рано или поздно, кто-то в припаркованной машине откроет таки в вас дверь. В этом случае, тормозите, объезжайте, и надейтесь, что водитель сзади предвидел такой расклад.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Поделиться ВКонтакте

среда, 11 декабря 2019 г.

Безопасность — 19. Внимание: твоя задняя фара может убить

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Фары в моргающем режиме усыпляют бдительность водителей и приводят к излишней концентрация внимания на цели*. При этом водители фокусируются на примечательном объекте, и стремятся ехать к нему напрямую. Роберто Клементе применял в бейсболе излишнюю концентрацию на цели, чтобы попадать по мячу, пилоты самолётов применяют её для управления самолётом в ночное время. Она работает, здесь сюрпризов нет. Но когда вы едете на велосипеде, такая концентрация внимания — палка о двух концах. Вы едете туда, куда смотрите, но и водители автомобилей — тоже. Из этого вытекает два важных момента:

Первый: когда едете на высокой скорости в повороте дороги, будьте внимательны. Обочина вас прямо таки ждёт, вы смотрите на неё, потому что она представляет опасность. Но тем самым вы поворачиваете именно в её сторону.

Второй: когда вы едете ночью с включённой задней фарой в моргающем режиме, то думаете, что вас видно, и вы в безопасности. Но уставший или нетрезвый водитель на каком-нибудь лёгком грузовике оказывается прикован взглядом к вашей фаре. А может быть он думает, что это задние габаритные огни далёкого автомобиля, за которыми ему следует ехать. И он едва заметно поворачивает руль в сторону этих огней, едет за ними напрямую. С этим постоянно сталкиваются сотрудники дорожной полиции. Их проблесковые маячки — путеводная звезда в ночи для бухих водителей. Можете сами на Ютьюбе глянуть.

Решение №1: учитесь смотреть туда, куда вы хотите ехать, а не на то, что хотите избежать. Успешное прохождение поворотов поспособствует обучению. Подробнее можно почитать в главе "Проходи повороты как Джеки Робинсон".

Решение №2: не давайте фаре моргать. Включите её на постоянное свечение. Да, при этом быстрее сядет батарейка, но вы останетесь в живых, и сможете купить новую. Не становитесь бережливым и мёртвым.
_________________________________________________________________________
* —  феномен человеческого внимания, при котором индивид настолько концентрируется на цели, что увеличивает шанс столкновения с ней; target fixation.

Поделиться ВКонтакте

понедельник, 9 декабря 2019 г.

Безопасность — 18. Вопрос предсказуемой езды

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Рано или поздно каждый велосипедист слышит, что предсказуемое поведение — основа безопасной езды в потоке машин. И ведь вы действительно хотите, чтобы велосипедисты были предсказуемыми, когда вы ведёте машину, правда ведь? Я точно хочу. Да все водители хотят. Если вы непредсказуемы, водители начинают нервничать, и вынуждены проезжать мимо вас с осторожностью. Точно так же, как вы на велосипеде проезжаете мимо неуклюжего малыша, который неуверенно шагает зигзагами по велодорожке. Но задумайтесь: пусть для водителей это неудобство и беспокойство, то, что они при этом притормаживают и пристально следят за вами, играет вам только на руку.

Быть аккуратно непредсказуемым — один из способов заставить водителей ехать осторожнее. Вы знаете как некоторые велосипедисты поносят на чём свет стоит тех, кто нарушает правила на велосипеде? Дескать, они тем самым портят облик всего велосообщества, и в результате водители ненавидят велосипедистов. Я в это не верю. Я не призываю никого топить через перекрёсток на красный, или ездить как идиот. Хочу, чтобы это было ясно. Но учитывая количество велосипедистов (и идиотов среди них), кто-то из них просто обязан ездить по-идиотски. И это будет злить водителей, да. Но помимо этого, такие велосипедисты не дают водителям расслабиться — вот ещё один едет; интересно, он такой же витающий в облаках суицидник, как прошлый? Небольшая неоднородность в типаже велосипедистов на дороге вовсе не такая уж плохая вещь. Но есть одно обстоятельство, при котором предсказуемость лучше непредсказуемости: когда вы поворачиваете налево на перекрёстке поперёк потока. В любой ситуации когда вы ставите свою жизнь под угрозу, будьте сверх-предсказуемы.

Но хватит теоретизировать, перейдём к практическим вещам. Британский психолог, велосипедист, и ученый в области дорожного движения Иэн Улкер провёл самые обширные исследования езды велосипедистов в потоке машин. Он утверждает, что водители автотранспорта предоставляют больше всего места на дороге ездокам без шлемов, женщинам (или мужчинам, которые выглядят как женщины), и велосипедистам в обычной гражданской одежде. Согласно исследованиям, ездок в обычной одежде без шлема выглядит так, будто он не знает что делает. Может, он впервые за многие годы сел на велосипед. Женщины же всё ещё борются со старыми стереотипами — многие мужчины воспринимают их за рулём велосипеда как беспомощных и уязвимых.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.
По логике, вам следует быть женщиной без шлема или быть похожим на неё. Но это может оказаться непрактично. Есть другой способ: безопасное виляние. Например, вы едете по дороге, глянули за спину и заметили приближающуюся машину. Реакция большинства велосипедистов: прижаться ближе к краю проезжей части. И водители именно этого от вас и хотят — чтобы вы им уступили дорогу, дали больше пространства для обгона, свалили нахрен с пути. Попробуйте другой расклад: за три-четыре секунды до того как машина с вами поравняется (хорошо бы иметь велосипедное зеркало), слегка вильните или чуть-чуть заберите в сторону от края дороги, а потом вернитесь на свою траекторию. Вы должны выглядеть неуверенно и отрешённо. Левой рукой махните вверх, или в сторону, можете ей потрясти типа пальцы онемели. Ваша цель не в том, чтобы испугать водителя, а в том, чтобы выглядеть слегка неустойчиво, и так, словно вы не замечаете приближение машины. Это вынудит водителя более аккуратно объехать вас. Будьте внимательны, контролируйте ситуацию, рулите чётко и уверенно, просто дайте водителю небольшой повод объехать вас с дополнительной осторожностью.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 3. Безопасность. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Есть как минимум два типа безопасности: пассивная и активная. Пассивная безопасность — ваша возможность выжить в аварии, активная — ваша возможность этой аварии избежать. При езде на велосипеде вы надеваете шлем и перчатки (в случае даунхильных гонок, ещё и защиту для тела), чтобы повысить пассивную безопасность. При этом вы едете проявляя осторожность и навыки, чтобы повысить свою активную безопасность. Когда вы уклоняетесь от машины, или вас сносит на обочину, но вы умудряетесь сохранить хладнокровие и остановиться без падения, или когда успеваете защитить рукой лицо при столкновении — это всё тоже активная безопасность.

Главы про шлемы многих выбесят. Возможно, даже вас. Но так задумано, они призваны убедить, что пассивной безопасности у вас не так много, как вам кажется. В остальных главах написано в основном как избежать инцидентов в принципе. Это всегда самое лучшее, что можно сделать.

Поделиться ВКонтакте

четверг, 5 декабря 2019 г.

Одежда — 17. Пончо — одежда для реальных Негонщиков

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В основной массе, велосипедисты ни разу в жизни не катались в пончо. Потому что они не видят других велосипедистов в пончо, и потому что мало в каких магазинах пончо можно купить. Да и вообще, пончо — странная одежда. Слишком свободная, трепыхается на ветру, мешает обзору во время езды, переключать передачи и тормозить приходится на ощупь. Этого достаточно, чтобы сразу отсечь большинство потенциальных пользователей.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.
Я не люблю пончо. И не думаю, что в принципе возможно любить наряд, который полощется на ветру, и в котором ты похож на огромный боксерский мешок с головой. Но если говорить про езду по городу в дождь, или вообще про езду под дождём не более часа, то я всегда выберу пончо вместо дождевика. Потому что пончо уделывает его по трём весомым пунктам:

  1. Поскольку форма не как у куртки, то нет ощущения, что по вам барабанит дождь, есть ощущение, что вас закрывают от дождя.
  2. Пончо проветривается, поэтому употеваешь не так быстро. И есть ещё момент: если дождь вдруг ненадолго утих, ты просто поднимаешь пончо вверх, снизу поддувает, ты охлаждаешься. С дождевиками так не получится, даже если у них полная молния спереди и вентиляция в подмышках. 
  3. Пончо закрывает ноги от коленей и выше. Поэтому есть шанс, что дождевые штаны вообще не понадобятся.

Нет людей, которые мечтают ездить в пончо, но если пончо используется в пределах своих возможностей, ничего лучше просто нет.

Поделиться ВКонтакте

вторник, 3 декабря 2019 г.

Следствие ведёт Борода, или о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем

Пост для тех, кто владеет английским языком, следит за движухой в зарубежной байкпак-тусовочке, и имеет в распоряжении 2-4 часа свободного времени. Речь пойдёт о скандале, который разразился летом в связи с гоночкой Тур Дивайд. Действующие лица: элита мирового ультрадистанса. Ситуацию обсуждали в соцсетях, вскрылись проблемы и реалии современного байкпакинг-сообщества и гоночек на сверхвыносливость. Загвоздка в том, что ситуация и конфликт освещены только с одной стороны. Это освещение формирует конкретное общественное мнение. Ему поддался и я, чего уж греха таить. Недели две назад наткнулся на комментарий, который побудил меня изучить конфликт подробнее. Я часа четыре изучал, и в итоге выяснил, что меня наебали. Собсно, этот пост, для тех, кто хочет потратить чуть меньше времени и разобраться — правда наебали, или нет?

Кароче, Лаел Вилкокс со своей лесбийской партнершей (это важно в данном случае) Ругиль Каладайт утверждают, что против них организовали травлю в фейсбучной группе Тур Дивайда. Вокруг этой травли строится весь сюжет фильма "Ай джаст вон ту райд", который недавно вышел в сеть.

Фильм снят на деньги спонсоров, должен был стать документалкой про то как Лаел пытается поставить новый рекорд Тур Дивайда. В идеале — приехать первой, обогнав мужиков и побить свой собственный женский рекорд. Фильм должна была снимать бригада: Ру и ещё 2 мужика помощника. Вокруг этого фильма и разразился скандал.

Хронология примерно такая:

Ру опубликовала в инстаграме сообщение, что она будет снимать фильм про Лаел на ТД.

Неравнодушные люди написали пост в фейсбучной группе ТД с вопросом легально ли такое. С этого поста началось обсуждение фильма и влияния фильма на гонку. Срача нет, травли нет. Есть сдержанная дискуссия. Вполне приличная, без какого-то лютого давления. Звучат рассуждения и аргументы. Выступают с рассуждениями многие известные байкпакеры и турдивайдщики, к мнению которых принято прислушиваться: Джош Като, Джил Хомер, Майк Дион, баба из фильма Райд зе Дивайд — Мэри Меткалф-Кольер, Ругиль пару раз выступила. Основной вопрос: раз Ру баба Лаел, то её присутствие на гонке нарушит правило гонки, которое прямо запрещает посещения родственников и близких. Тут считай, жена тебя будет на камеру снимать каждый день, это даёт психологический комфорт, что ставит остальных гонщиков в менее выгодное положение. Претензий к Лаел не было бы, если она не стремилась поставить во время фильма рекорд. В процессе обсуждения даётся интересная историческая инфа — оказывается правило про посещение было не всегда. В общем, очень интересный тред, рекомендую прочитать.

Далее Ру с Лаел пытаются договориться с организатором гонки как быть. Организатором является Мэтью Ли. Он предложил всей съёмочной бригаде использовать спутниковые трекеры, как у гонщиков, и он будет лично следить, чтобы Ру не контачила с Лаел. Ещё Лаел запретили пользоваться мобильным телефоном. И Ру позиционирует это как величайшую несправедливость и опущение Лаел в неравные условия — ведь всем остальным можно пользоваться телефонами. Поскольку сам Мэтью мудро остался за пределами этого щитсторма и напрямую не высказывался, я могу только предположить, что ход с телефоном — попытка скомпенсировать моральный буст от присутствия персональной съёмочной бригады и ежедневного контакта с ней.

Ру лично пишет пост во всё ту же фейсбучную группу, где заявляет о своих намерениях снять с бригадой документалку про Лаел и её рекорд. Объясняется там. Хочет прозрачности намерений. В этот пост уже приходит Джей Питервари и высказывает своё мнение. И надо отметить, весьма корректно высказывает. Без наезда и травли. Разумно и спокойно. Без осуждения. Позже Ру и Лаел как аргумент, что их несправедливо задавили, указывают на то, что Джея самого снимали в документалке пока он ехал Тур Дивайд. Двойные стандарты, мол. В этом посте Джей описал как снимали его ИТТ, после чего предъява к нему отпадает, на мой взгляд. Если учесть, что он говорит правду.

Далее идёт серия постов в той же фб группе. И конкретно в этом посте появляется инфа, что в гонке есть ещё одна персональная съёмочная группа. У Джоша Иббета. И про неё никто не знал. Позже Лаел заявит, что видела как съёмочная группа выдала Иббету чистую футболку — это ваще абсалютли харам, грубейшее нарушение правил и самообеспечения.


Потом Ру пишет пост на Рэдависте, где рассказывает какому давлению она подверглась. В посте ситуация описывается весьма подробно, но однобоко. Появляется ссылка на то, что Джей Питервари написал "Плохая форма" по поводу решения Лаел бросить участие в гонке, и дальше ехать в туристическом формате вне зачёта. И вот тут, на мой взгляд, произошло самое некрасивое: подмена понятий, которая потянула за собой проблемы для Джея. Вот тот пост в фб группе ТД, где высказался Джей. И если почитать, комментарий не относится конкретно к Лаел, и на мой взгяляд он вообще про моральный настрой к соревнованиям и не то чтобы пипец приговор и осуждение.

Дальше спонсор Сальса Сайклз разрывает отношения с Джеем, с формулировкой типа: мы не разделяем такое общение и отношение к другим гонщикам.

Дальше Ру монтирует свой фильм, они с Лаел отрабатывают спонсорский бабос и колесят по США с локальными показами фильма. Люди плачут от избытка чувств, ликуют. Дальше фильм появляется в сети на канале спонсора Лаел, дальше я смотрю фильм, слышу, что Лаел слово в слово повторяет публикации Ру, начинаю подозревать, что это как-то странно. Потом читаю ютьюбное обсуждение фильма, и среди кучи восторженных комментов встречаю один, где говорится: всё не так на самом деле. Дальше я иду в фэйсбучек, роюсь и читаю. Дальше вы читаете мой пост. Пара-пара-пам.

Выводы предлагаю каждому сделать самостоятельно после изучения содержимого по ссылкам. Во избежание срача в комментариях тут, я их закрою. 

воскресенье, 1 декабря 2019 г.

Одежда — 16. Хитрости с обувью

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

На заре велогонок плотное соединение ноги с педалью было полезно и почти что необходимо. В это время все велосипеды были с фиксированной передачей, без механизма свободного хода и педального тормоза, а передаточное соотношение было слишком низким по сегодняшним меркам. Когда гонщики разгонялись до 30 км/ч, то молотили ногами как взбесившийся паровоз. Если при этом нога слетала с педали, было очень сложно замедлить вращение и снова её на педаль поставить. Туклипсы, стропы и шипы появились и развивались только для того, чтобы снизить шанс соскакивания ноги с педали. А с появлением механизма свободного хода проблема исчезла сама собой. Но к тому моменту туклипсы и стропы настолько укоренились, что пути назад уже не было. К 1980 году если ты ездил без них, тебя просто не воспринимали всерьёз.

Затем, в середине 80-х на сцену вышла компания ЛУК (LOOK), которая занималась производством лыжных ботинок и креплений. Компания познакомила велосипедный мир с лыжными технологиями при помощи своей системы контактного крепления "педаль-ботинок". Эта система стала первой популярной системой такого рода. Профессиональные гонщики взяли её на вооружение, остальные производители тут же подтянулись, и буквально в три года практические каждый шоссейный гонщик в странах первого мира оказался на контактах. Дальше контакты захватили мтб-гонки, и сегодня их используют даже доверчивые коммьютеры. Когда я вижу десятилетнего ребёнка в контактных ботинках, меня охватывает страх за наше будущее.

Сторонники контактов утверждают:
  • с ними передаётся больше мощности, потому что она не тратится на деформацию мягкой и гибкой подошвы ботинка;
  • с ними проще прикладывать мощность к педали во время всего кругового движения ноги.
К слову сказать, оба утверждения неверны.

Если ваши педали достаточно большие, скажем, 6.5 на 9 см, ну, с компактный цифровой фотоаппарат размером примерно, — любой ботинок работает без сгибания. Просто потому что он стоит на педали. Если платформа педали не может сгибаться, значит и ботинок на ней — тоже, будь он хоть супер-пупер гибкий. Кроме того, та часть ноги, что выступает за габариты педали, тоже не сгибается при педалировании. Потому что это не позволяет сделать механика работы ступни.

Гонщики — единственные, кому выгодны контакты. И то, это только потому, что у них слишком маленькие и скользкие педали. Если вы не катаетесь на миниатюрных педалях, с которых соскакивает нога, вам не нужны жёсткие контактные туфли.

Аргумент про 360 градусное приложение мощности такой же слабый. Есть исследования, где с помощью компьютера замеряли эффективность педалирования профессиональных гонщиков и слабеньких новичков. В этих исследованиях показали, что никто не тянет педаль на обратном ходу. Самые эффективные ездоки просто на обратном ходу меньше давят на педаль, по сравнению с зелёными новичками. Но они всё ещё давят на педаль, хоть это и не очень хорошо, поскольку мешает противоположной ноге, и вынуждает её поднимать ещё и этот вес. Просто самые лучшие ездоки давят слабее. Так вот, раз они не подтягивают педаль, то и вам не надо. А если вы не подтягиваете педаль, то нет никакого приложения мощности все 360 градусов, следовательно нет больше никакой биомеханической или физиологической причины приковывать свою ногу к педали.

Преимущества педалирования свободной ногой с лихвой перевешивают все реальные или вымышленные преимущества пристёгивания. На топталках:
  • Вы можете носить любую обувь из вашего гардероба, по погоде, настроению, внешнему виду. Вам не понадобится подбирать себе "велосипедные туфли", потому что вы не вбухали двенадцать тысяч в навороченные педали, для которых они нужны.
  • Ваши мышцы дольше работают. Перемещение ступни по педали приводит к смещению нагрузки, в результате она перенаправляется по разным мышцам, распределяется более равномерно. В горку можно вкручивать интенсивно стоя, ставя при этом основания пальцев на ось вращения педали, а можно в затяжные подъёмы сидеть в седле и над осью педали располагать середину стопы. Да, ваша нога не стоит в заряженной на победу магической точке максимальной эффективности, но ощущения от педалирования будут более естественные и приятные, и их не получить, если жёстко зафиксировать ногу на педали.
  • Вы снижаете шанс заработать травму за счёт повторяющихся нагрузок. Потому что ступня естественным образом двигается по педали, что меняет биомеханику езды.
  • На светофорах вам легче слезать и залезать на велосипед; не надо ничего поворачивать, чтобы выстегнуться, не надо ничего вщёлкивать.
  • Можно заходить в магазины не на пятках. Вы можете бегать! Вас больше не ограничивают дорогие ботинки странного вида.
Езда со свободной ступней — отнюдь не революционная и не новаторская идея, и это не сердитые нападки в сторону устоявшегося порядка. Это просто норма. Это естественно. Так ездят в детстве. Так как ездит большая часть планеты. Так ездили бы вы, не попади вы под влияние гонок. Представьте, вы годы и десятилетия счастливо крутите себе на топталках в обычной обуви, без всяких инцидентов и проблем. И вот, ни с того ни с сего, вы вдруг делаете заключение: нужна специальная обувь, которая работает только на велосипеде, или нужны специальные педали, которые работают только со специальной обувью. Можете себе это представить?

Конечно, я знаю, что иногда полезно иметь плотное соединение ноги с педалью. Например, когда вы спринтуете в дождливую погоду и нога может соскользнуть, или если вам надо перепрыгнуть на ходу дохлого опоссума, или если нужно заскочить на бордюр, не слезая с седла. Но отказываться от нормальной обуви ради этих редких случаев просто бессмысленно.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 15. Не мудри с трусами

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Среди велосипедистов тема нижнего белья даже не обсуждается, потому что самые серьёзные американские ездоки его просто не надевают, они катаются без белья в специальных велотрусах. А я вам скажу: "носите бельё, даже если оно хлопковое". Носите вопреки упорным слухам, мол, обыкновенные трусы из хлопка ни в коем случае нельзя надевать, ну, только если минут на десять покоммьютить. Пессимисты будут утверждать, что хлопок впитывает пот, что пот способствует натиранию кожи, что швы на трусах как минимум вызывают дискомфорт, а то, чего доброго, и до крови натрут.

Чушь собачья. Я ездил разные дистанции, и ни разу не было, чтобы поездку испортили неправильные трусы. Тут надо оговориться, что я не ездил в х/б трусах дольше четырёх часов, поэтому не рекомендую их для соревнований на сверхвыносливость* или для вашего следующего длинного велопохода под дождём. Для таких поездок настоящие велотрусы с вшитой мягкой и гладкой антибактериальной подкладкой — то, что надо. Но должен сказать, что не хотел бы ездить на велосипеде, когда для этого желательно, а то и просто необходимо, надеть мягкий, анатомический, высокотехнологичный памперс с антимикробной пропиткой, густо намазанный кремом для промежности. Если поездка меньше двух часов в хорошую погоду, езжайте в обычных трусах — хлопковых, из полиэстера или шёлка; боксеры или плавки — не важно. За такую поездку недостатки ваших трусов просто не успеют себя проявить.

Я люблю ездить в бесшовных, лёгких, на 100% шерстяных трусах. Могу в них ездить в любую погоду и не переодевать после поездки, потому что они не становятся липкими и холодными.

Когда велосипед стал удобной и приятной частью повседневной жизни, вы уже не вынуждены менять трусы перед поездкой. Рискните, найдите опытным путём что вам подходит. Готов поспорить, вы обнаружите, что у вас уже есть полный ящик велотрусов.

А ещё не переживайте по поводу специальных носков. Я почти всегда езжу в велоносках, но я и без велосипеда их ношу тоже почти всегда, поэтому не рассматриваю их как чисто велосипедные. Велоноски — это просто носки выше лодыжки: более тонкие для шоссе, потолще для трейла, шерстяные для холодной погоды, полиэстеровые для жаркой. И даже тонкие хлопковые носки, которые считаются неприемлемыми для пешего туризма, для езды вполне подходят, потому что на педалях нога меньше двигается и потеет в ботинке, шанса натереть мозоль нет.

_________________________________________________________________________

* — гонки на сверхвыносливость ещё называют "ультрадистанс" (ultradistance).

Поделиться ВКонтакте