Одежда — 14. Сюрприз: ткани не дышат

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

"Водонепроницаемая и дышащая" — святой Грааль влагозащитной одежды на протяжении многих лет, попытки найти его увенчались успехом в начале 80-х, когда изобрели ткань Гортэкс. Но срок действия патента на Гортэкс подошёл к концу, и сейчас куча других компаний выпускает свои вариации водонепроницаемой дышащей ткани (ВДТ*).

Но ведь ткань не может дышать, только живые существа могут. Термин "дышит" в отношении ВДТ подразумевает, что испарения от тела проходят через ткань и рассеиваются в воздухе снаружи. И во многом этот процесс напоминает осмос: изменение концентрации молекул при переходе через полупроницаемую мембрану из области с высокой концентрацией в область с низкой концентрацией.

Когда вы вы поехали кататься под дождём и надели дождевик, "концентрация молекул" — это испарения воды, "полупроницаемая мембрана" — ваша одежда, а "зона с низкой концентрацией" — это, с некоторым допущением, воздух снаружи, и именно в этом допущении и спрятано самое интересное.

Так же, как и в осмосе, прохождение водяного пара через одежду в окружающую среду зависит от разницы температур и влажности снаружи и внутри. Чем больше их разница, тем больше пара проходит. Например, если на улице -12 °C и сухо, а вы активно двигаетесь, — так активно, что на внутренней стороне куртки аж конденсат выпадает, — испарения легко проходят через "дышащую" ткань. Поэтому водонепроницаемая дышащая одежда хорошо работает в снегу.

Но если снаружи 10 °C и дождь (влажность 100 %), тогда для вашей ВДТ просто нет "области с низкой концентрацией", в которую можно отвести испарения.

Производители одежды об этом знают, поэтому вставляют вентиляционные молнии в область подмышек, иногда длинной почти во весь рукав. По иронии, открытая вентиляция ещё сильнее снизит способность ткани проводить водяной пар, потому что уменьшится разница температур воздуха снаружи и изнутри.

Водонепроницаемые и дышащие ткани — своего рода обман, но не смотря на это, современная одежда для защиты от дождя весьма хороша по другим причинам. Она в целом хорошо продумана, и сделана из лёгких прочных тканей. Так что выбирайте одежду за фасон, посадку, материалы, внешний вид и детали. Если все эти пункты сочетаются только в одежде, которую позиционируют как "водонепроницаемая и дышащая", то покупайте. Но не ждите от неё сухости, если активно вкручиваете под дождём.

_________________________________________________________________________

* — ВДТ, в оригинале "уотерпруф бризэбл фэбрик" waterproof, breathable fabric (WBF).

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 13. В лес надевай лесную одежду

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В городе велосипед — хороший транспорт, ничего не загрязняет, экологичный, едет тихо. Скорее в велосипед прилетит что-то большое и твёрдое, чем сам велосипед влетит в небольшое и мягкое. Но в лесу вы и ваш велосипед — быстрая громадина, опасность, шум, вторгшийся хищник. Чтобы скомпенсировать это, одевайтесь как турист или орнитолог-любитель из пятидесятых. Не надо быть как катала на двухподвесе с кричащей графикой, облачённый в полную защиту и одежду с логотипами. Этот уродливый образ супер героя или монстра-пришельца всех пугает и нервирует. Катайтесь на велосипеде попроще, носите одежду попроще. Избавьте лесные покатушки от рекламы.

Внешний вид и велосипед влияют на ваше поведение. Когда вы оделись как гонщик и сели на современный горный велосипед с 150 мм ходом амортизатора, вы склонны воспринимать лес как свою персональную гоночную трассу, а более медленных ездоков — как помеху и неудобство. Когда вы вы оделись в обычную одежду и сели на обыкновенный велосипед без наворотов, велосипед, который требует вашего внимания, вы невольно сбавите обороты. Попробуйте, и увидите, что вы перестаёте быть угрозой окружающим, а веселья при этом ничуть не меньше.

Шлем — тоже часть внешнего вида. В отношении шлемов я не испытываю восторгов, и за это на меня обычно начинают орать. Больше на эту тему можно почитать в главе "Шлемы вовсе не так хороши, как их нахваливают". Но если вы и надели шлем на покатушку в лес, пусть он будет простым, купите себе какой-нибудь матово-серый для разных видов спорта, типа как у скейтбордистов. Он и стоит дешевле, чем каплевидный шлем для гонщиков, разработанный в аэродинамической трубе.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 12. Жители пустыни не носят майки

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В конце 80-х в местной велотусовке был один человек. Звали его Эрик, он всегда принимал участие в двухсотмильниках* и других заездах на длинные дистанции. Он всегда ездил в классической рубашке на пуговицах из синего хлопчатобумажного Оксфорда. Я и остальные друзья Эрика один раз попытались напялить на него велосипедную джерси, чтобы было как надо — облегало, и с карманами на спине. Но мы потерпели неудачу. Он сказал, что его костюмная рубашка работает лучше. Тогда меня это заявление просто ошарашило. Понадобилось десять лет, чтобы я осознал насколько Эрик был прав.

Эрик не первый, кто придумал носить длинный рукав в жару. Жители пустыни сотни лет закрываются с ног до головы. Они давным давно определили, что лёгкие свободные одежды обеспечивают тень и защиту. Когда мировое велосообщество задумывается над одеждой для езды в жаркую погоду, ему следует брать пример с жителей пустыни.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Я люблю рубашки из жатого ситца или ковбойские. Ситцевую ткань сирсакер придумали в Ираке для жаркой погоды. Волнистая поверхность ткани снижает площадь контакта с кожей, что улучшает циркуляцию воздуха. И эта ткань всегда лёгкая, из неё шьют только свободную одежду. Рубашки из жатого ситца с длинным рукавом довольно редкие, но они существуют.

У ковбойских рубашек вместо пуговиц ставят кнопки. Это весьма существенная особенность, не стоит её недооценивать. Во время поездки кнопки гораздо легче расстёгиваются и застёгиваются, чем пуговицы. Летние ковбойские рубашки мало весят, в плане ткани они почти не уступают рубашкам из сирсакера, зато существенно превосходят их по удобству за счёт кнопок. Ковбойские рубашки можно купить в магазинах ковбойской одежды или в онлайн-магазинах.

Впрочем, вам совсем не обязательно покупать жатый ситец или рубашки на кнопках. Эрик не носил ни того, ни другого. Любая тонкая рубашка с длинным рукавом из вашего гардероба вполне подойдёт для жаркой погоды. Она закрывает от солнца, она проветривается, кожа обдувается и в какой-то степени защищена при падении.

_________________________________________________________________________

* — традиционные заезды на дистанцию 200 миль, 322 км.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 11. Хитрости с одеждой

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Езда на велосипеде предъявляет минимальные требования к футболкам или рубашкам, или к кофтам. Потому что верхняя часть туловища просто сидит когда вы едете на велосипеде. Даже так: статуеподобная неподвижность верхней части тела — , "тихий верх" на языке гонщиков, — это отличительный знак хорошей физической формы. И не смотря на это, стоит зайти в любой веломагазин, и там вешалка за вешалкой везде "технологичная одежда", а продавцы рвутся объяснить каким образом эта одежда изменит боль на наслаждение, медлительность на скорость, а страдания заменит на комфорт. Реальность такова, что сейчас ездить без специальной одежды — как ходить в приходскую школу без униформы. А если ты катаешься вместе с гонщиками, от тебя ожидают, и даже практически требуют, чтобы ты носил специальную одежду.

Одежду в гоночном стиле делают обтягивающей и эластичной, потому что гонщики любят обтягивающее, так лучше аэродинамика. Подразумевается, что вы хотите одеваться как гонщик, хотя большинство потребителей такой одежды катаются на велосипеде для рекреации. Раз одежда обтягивающая, она должна тянуться, иначе вы не сможете её надеть и снять.

Помимо аэродинамичности, важное преимущество таких перчаток для тела, — на них легко печатать рекламу и графику. Всякие скелетики, реклама местного хиропрактика, мастерской, кофейни или веломагазина. Профессиональные велосипедисты и те, кого спонсируют, обязаны носить на себе эти рекламные полотна, непрофессионалы носят их, чтобы быть причастными к местному клубу, или к фанатам определённой команды профессиональных гонщиков.

Ещё гонщики любят, чтобы на их облегашечных шмотках были карманы. В них можно положить батончик мюсли или компактную ветровку. Корзина или подседельная сумка тут не нужны. Но если вы не в команде, и не состоите в клубе, то не обязаны превращать себя в доску объявлений или полку галантерейного магазина.

И ещё, в "специальных" шмотках для езды вы будете выглядеть малопривлекательно, если только у вас не стиральная доска вместо живота, конечно. Вы действительно хотите, чтобы сдавливало живот, и он торчал из под одежды?

В жаркую погоду плотная синтетическая ткань нагревается и давит на вашу и без того изжаренную кожу. Если вы не участвуете в гонках, лучше носить свободную одежду. Свободная одежда легче продувается и меньше контачит с кожей. Расстегните рубашку, она будет слегка развеваться, а набегающий поток воздуха будет обдувать кожу. Если нужно место для вещей на время поездки, возьмите сумку на пояс, корзину, или велосипедную сумку.

Обтягивающие велотрусы даже хуже, чем обтягивающие футболки. Обтягивающие велотрусы с памперсом дают преимущества, которые нужны только гонщикам и тем, кто накручивает мега-километры. Всем остальным, кто катается в рекреационных целях, даже если поездки оказываются весьма активными и занимают большую часть дня, нужно только хорошее седло, шорты с гладкими швам, и периодически привставать на педалях. Свободные шорты или штаны гораздо лучше вентилируются. Единственная возможная проблема со штанами — правая штанина может попасть между цепью и ведущей звездой. Если вы катаетесь в брюках клёш, прекращайте, а если надо лишь слегка присобрать штанину, чтобы она не попадал в цепь, используйте специальные велосипедные стяжки штанин, стропы, или бельевые прищепки.

Заключение по гардеробу: когда вы не участвуете в гонках, практически любая одежда, которая у вас уже есть — это велоодежда: рубашка, свитер, жакет или куртка. Можете одеваться как нравится, на свой вкус, в своём стиле, как вы это делаете в свободное от велосипеда время. Вы не будете выглядеть как гонщик. И это ещё одно преимущество.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 2. Одежда. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Велосипедная езда по потребности в специальной одежде в меньшей степени напоминает ныряние с аквалангом, и в большей — любительский баскетбол на спорт-площадке. И тот факт, что вы время от времени слышите про "голые велозаезды", свидетельствует об этом. Последующая глава "Хитрости одежды" вносит ясность в вопрос.

Факт того, что специализированная велосипедная одежда существует и пользуется популярностью, говорит потенциальный велосипедистам: "для езды требуется "велосипедная одежда". И такой посыл, на мой взгляд, обескураживает их, не даёт им начать кататься. Десятки тысяч людей хотели бы просто ездить на велосипеде — в рекреационных целях, вместе с другими, чтобы похудеть, чтобы поправить здоровье, чтобы получить удовольствие.

Я подозреваю, — позвольте мне довериться интуиции, — что когда потенциальный велосипедист видит обтягивающие командные шмотки, то делает вывод о их необходимости для любой "серьёзной" поездки, и в итоге решает "ну его нафиг". Он знает, конечно, что может проехать пару-тройку километров в обычной одежде, но скорее всего решит, что езда сама по себе требует специальной формы. Может быть это ритуал, может быть — мода, но уже точно никак не функциональная необходимость.

Большинство производителей велоодежды загнали себя в тупик. Чтобы выделяться на полках магазинов среди производителей обычной одежды, им приходится создавать образ, который однозначно трактуется как "велосипедный". И этот образ отпугивает обычных людей, которые не ездят на велосипеде, а Негонщики  воспринимают его как слишком странный.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 10. Ногами лучше, чем педалями

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Боковые колёса — это не порождение зла, и не глупость, они — неправильная попытка помочь. Дети, которые иначе бы просто боялись, садятся на двухколёсные велосипеды, хоть такая, да польза. Но на этом всё хорошее и заканчивается. Приставные колёса — плохая вещь, потому что они учат ребёнка поворачивать рулём. Как мама и папа водят автомобиль. Но велосипед надо поворачивать за счёт наклона. А приставные колёса этому мешают. Со временем колёса приподнимаются, что позволяет слегка наклонять велосипед. Таким образом ребёнок постепенно отвыкает от вспомогательных колёс, но лучше к ним изначально не привыкать. Есть другой способ.

Купите ребёнку велосипед, который разработан для толкания ногами, а не педалирования*. Такие велосипеды продаются под разными торговыми названиями, например, Страйдер. Но суть у них у всех одна — это велосипеды без педалей и с низким седлом, чтобы ребёнок мог полностью поставить ногу на землю, и не цеплять педали, когда перебирает ногам по земле. На таком можно начинать кататься уже в три года. Когда дети начинают чувствовать баланс и наклоны, они могут отрывать ноги от земли, ставить их на велосипед, и катиться. Они автоматом учатся поворачивать велосипед наклоном, без всякой помощи с вашей стороны. Когда ребёнок освоился с таким беговелом, не надо торопиться пересадить его на велосипед с педалями. Дайте ребёнку насладиться своим мастерством и навыками, и подождите пока он сам попросит педали.

Дети постарше и взрослые, которые не умеют кататься на велосипеде, могут научиться таким же образом. Просто снимите педали с вашего велосипеда, опустите седло, чтобы можно было плоско поставить ногу на землю, и толкайтесь вперёд.

Ещё один способ постепенного освоения велосипеда с педалями — самокат. Большинство самокатов, которые вы можете наблюдать вокруг, это детские самокаты с малюсенькими колёсами. Ими слишком тяжело управлять. Самокаты с большими колёсами и велосипедными покрышками гораздо лучше. Кикбайк — один из брендов таких самокатов, но поищите, и вы найдёте другие. Самокаты с большими колёсами вызовут у вас бурю восторга, даже если вы уже умеете ездить на велосипеде.
______________________________________

* — в России велосипеды такого типа принято называть "беговел".

Поделиться ВКонтакте

Внутрирамная сумка от Grishka Gear для фэтбайка Singular Puffin

В бложике не написал про сборку моего Пухлячка, но я таки его собрал, и с большим удовольствием на нём катаю. И как только начал катать, ощутил нехватку внутрирамной сумки.

Поскольку размер рамы у меня XL (ETT 650, ST 450, HT 140), вписать можно приличные габариты и объём. Попробовав разные конструкции и размеры внутрирамок, я понял, что не хочу на фэт скрутку. Хочу максимальную ширину, и чтобы не задевало за ноги. Очень нервничаю, когда сумки цепляют за ноги. Скрутка съедает ширину. Поэтому молния. Зубастая тракторка. И без планки, потому что планка топорщится и цепляет за ноги. Конструкция должна быть расклешённой к рулевому стакану. Причём сильно расклешенной. Примерно как у ревелейтовского Рейнджера. Чтобы 14 см было впереди. Если делать уже, то пространство в носу сумки практически не используется. Сложно что-то существенное туда положить, если ширина будет, скажем, 8 см. А несущественное сваливается. В общем, надо широкое. И хотелось, чтобы сумка крепилась болтами в бонки на раме. Потому что они есть: на нижней и на верхней трубах.

И ещё нужна была некоторая изюминка. Очень мне понравилась нашивка Surly, где золотыми буквами фигурно было написано "Гонки — отстой". Такая нашивка хорошо бы подчеркнула мою индивидуальность. :) Но, к сожалению, нигде в продаже её не было. Потому что единственную партию произвели года три назад, и быстро распродали. Написал в Шурли письмо, спросил нет ли у них по сусекам где-нибудь завалившихся нашивочек, мне очень, мол, надо на стальной фэт повесить. В Шурли с сожалением ответили, что все сусеки давно выметены, и нашивок нет. Посоветовали продолжить поиски. Погуглив ещё пару часов, обнаружил кепку с заветной нашивкой в американском онлайн-магазине. Последнюю! Тут же приобрел, и через пару недель спорол нашивку с кепки.

Далее начались тягостные раздумия: шить самому или обратиться к специалисту. Сначала решил сам делать, потому что есть небольшой опыт, и руки чесались что-нибудь смастерить. Но желание порукодельничать быстро утонуло в пучине бытовых и рабочих дел. Время идёт, а сумки всё нет. Я обратился к Дмитрию, так же известному как Grishka Gear, и спросил, готов ли он за такое взяться. Раньше не обращался, потому что знал, насколько он загружен, и насколько долго и сложно шить внутрирамные сумки. К моему удивлению и радости, Дмитрий согласился. Обсудили с ним материалы и подробности конструкции. Я вырезал из картона модель верхнего торца сумки: трапецию с основаниями 8 см у подседельного штыря, 14 — у рулевого стакана. Оказалось, что широко, цеплял ногами. Решили делать 7-11 в итоге, и не прогадали.

Езда — 9. Не бывает слишком коротких поездок

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Когда становишься серьёзным ездоком, то помимо прочих, возникает одна проблема: перестаёшь ездить короткие поездки. Потому что где-то в процессе становления таким серьёзным ты осознал — ошибочно, — что если в поездку не надо собираться, то она не считается. Это в тебе говорит внутренний гонщик, и его надо заткнуть.

Многие поездки слишком длинны. Они вас изжаривают, вымачивают, они бьют по суставам, они зажимают нервы и вызывают онемение, они изнашивают мышцы, они отбирают время, в которое вы могли бы жить полной жизнью. В последнее время мой личный предел продолжительности поездок — четыре часа. Моё настроение не меняется спустя четыре часа, но какой бы чудесной ни была поездка, какой бы роскошной ни была погода, какой бы фантастической ни была компания, четыре часа для меня вполне достаточно. Возможно, ваш предел в два раза меньше или больше, но он у вас есть.

Не бывает слишком коротких поездок. Если забыть про углеводы, разве небольшая ложка вашего любимого мороженного не стоит того, чтобы её съесть? Разве двухминутный массаж не стоит того, чтобы его получить? Езда на велосипеде — то же самое. Это чистое веселье, не важно насколько оно короткое. Пятиминутная поездка в конце сидячего или стоячего рабочего дня — отличный способ снять напряжение.

Пятиминутная поездка по району может показаться слишком короткой, но если у вас стоят топталки, и если не нужно тратить время на напяливание специальной одежды, как у серьёзных ездоков, вы можете просто сесть и поехать. Просто из прихоти, в любое время. Не надо недооценивать физиологическое значение коротких поездок.

Размеренные поездки  — хорошее время для обмозговывания. В коротких поездках мне приходят в голову кучи разных идей про велосипеды, товары, и решения бытовых вопросов. Супер великие решения обычно приходят в голову после двадцати минут езды, но и просто хорошие начинают появляться уже минут через пять. И даже если интересные мысли и решения у вас не появятся, это всё равно лучше, чем пять минут сидеть и поглощать чипсы, две из которых займёт просмотр телевизионной рекламы. Идеи и решения не приходят в голову во время интенсивных групповых выездов, или в поездках, где каждый оборот педали приносит вам страдания. Только в размеренных.

Я не хочу сказать, что теперь не надо участвовать в Хотер'Н Хек или ехать Ужасный Двухсотенник*. Участвуйте в тяжелых заездах, которые бросают вам вызов, но оставляют хорошие чувства после завершения. Ступайте на шестидесяти километровый клубный выезд, в который не решились бы поехать в одиночку. Но сделайте так, чтобы основная часть ваших поездок приносила больше чистой радости, чем эти. Обычно это значит — сделайте их короче.
___________________________________

* — Dreadful Double — заезд на двойную стомильную дистанцию, 322 км.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 8. Сначала переключай ногами

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Чем удобнее переключатели скоростей, тем больше будешь их переключать. Ничего с этим не поделать. Это как проглатывание еды, которую уже разжевал и подтолкнул языком в глотку. Современные манетки, интегрированные в тормозные рукоятки, как их назвал Шелдон Браун, — "брифтеры", заставляют вас слишком часто переключаться. Хотя первое, что вы должны "переключить" — своё усилие. В начале подъёма не надо тянуться к манетке, просто быстрее крутите педали.

Когда вы используете ноги, чтобы переключиться, то фактически добавляете передачи вашему велосипеду, заполняете промежутки между шагом передач.

А ещё, не надо переживать, если в подъёме переключаете передачи чуть раньше или чуть позже идеального момента. Эффективность будет проваливаться, зато придётся упражняться чуть активнее, а в этом и был изначально весь смысл, вроде как. Я не говорю, что надо ездить на слишком тяжелой передаче и гробить колени, или на слишком лёгкой и взбивать ногами воздух, словно придурок с венчиком для омлета. Я имею в виду, что вместо трёх-четырёх переключений за подъём, переключайтесь один или два раза. Используйте каждую передачу чуть дольше, прочувствуйте уклон дороги, используйте свои мышцы чуть больше, а механику системы передач чуть меньше. Переключайтесь, когда уже стало очевидным, что крутить слишком сложно или слишком легко, а пока этого не произошло, регулируйте свой каденс и усилие.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 7. Проходи повороты как Джеки Робинсон

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Игрок команды Бруклин под номером 42 отбивает мяч в правую часть центра поля. Он несётся к первой базе, и за десять метров до подушки забирает вправо, затем меняет траекторию, поворачивает налево, и движется прямо ко второй базе, его левая нога касается первой базы. Забирание — вот что имеет ключевое значение. Без него он бы выбежал в правую часть поля и схлопотал аут, и даже если бы удержался в пределах разметки базовых зон, то потратил бы слишком много времени на бег в другом направлении. Джеки Робинсон никогда бы так не поступил. Проходите повороты как он: забирайте вправо перед поворотом налево, и сразу как только открывается и просматривается поворот, совершайте его.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Если техника бега по базам вам ни о чём не говорит, представьте, что паркуете свою машину на стоянке. Вы видите место под одну машину, по бокам всё запарковано, вы слегка проезжаете вправо (забирание) перед тем как свернуть налево и заехать на свободное место. Люди, которые никогда не слышали про Джеки Робинсона, совершают это смещение миллион раз в день.

Обычный поворот на средней скорости не требует специальной техники. И даже больше, обычные повороты не дадут вам улучшить технику, потому что даже плохая вполне справится с задачей. Но постарайтесь ввести в привычку правильное прохождение, и тогда вы не разложитесь на незнакомой дороге, когда резкий поворот застигнет вас врасплох.

Правильных техник несколько:

• наклонять велосипед, удерживать тело ровно;
• наклонять тело, удерживать велосипед ровно;
• отклонять колено в сторону поворота;
• прислонять к велосипеду колено со стороны поворота.

Они все работают. Попробуйте каждую, и остановитесь на той, которая удобнее всего, зная при этом, что вы не один так делаете. И когда определитесь с техникой:

1. держите педаль со стороны поворота в верхнем положении, чтобы она не цепляла за землю; весь вес перенесите на педаль с внешней стороны поворота.
2. смотрите куда хотите поехать, а не на то, чего хотите избежать. Ваш велосипед будет двигаться туда, куда вы смотрите.
3. слегка развернитесь промежностью на седле, направьте бёдра в сторону поворота. Это самый лучший совет по поводу техники поворачивания, который вы от кого-либо получите. Совет, который мало кто знает или использует.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 6. Езди как фея, не как бык

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если бы феи катались на велосипедах, то никогда бы не ломали рам или вилок, они бы не складывали колёса пополам. Потому что феи слишком лёгкие и нежные. Вы тяжелее, но сколько бы вы ни весили, всегда можете улучшить технику, и ездить так, что велосипед будет вас считать на 13-30 килограмм легче. И вот как это сделать:

• Приподнимайте переднее колесо перед кочками и ямами. Перед столкновением слегка потяните руль на себя, и сместите вес в сторону заднего колеса. Таким способом ездок с весом 114 кг будет влиять на соударение так же, как ездок с весом 77 кг.
• Держите руль уверенно, но не надо в него впиваться, расслабьте суставы, дайте мышцам и сухожилиям поглотить энергию удара, если кочку нельзя объехать.
• Просматривайте траекторию далеко вперёд, чтобы увидеть варианты и объехать расколбас, тогда не придётся использоваться вышеприведённую технику. 
• На протяжённых участках с неровностями, слегка привстаньте над седлом, и мягко сожмите его внутренней поверхностью бёдер. Такой подход позволит распределить ваш вес между педалями и седлом/подседельным штырём, в результате нагрузка на каждый из этих элементов станет ниже, и ни один не сломается. Сломанные рельсы седла — почти всегда результат жёсткой езды сидя. Ездите мягко, и седло не пострадает.
• Используйте покрышки чуть шире, и качайте их чуть мягче, чем обычно. Тогда если налетите неожиданно на препятствие, покрышки возьмут на себя большую часть удара, сохранив велосипед и ваше тело.

Поделиться ВКонтакте

Обзор поясной сумки со скруткой от Grishka Gear

Гришка Гир — нижегородский производитель велосипедных сумок, городских и тактических рюкзаков, чехлов для дульных компенсаторов, и прочих интересностей. Разрабатывает, конструирует и шьёт всё один человек. Постоянным читателям моего бложика он уже знаком, а всем остальным я предлагаю взглянуть на посты про классические подседельные/нарульные сумки от Гришки: среднего размера прототип с клапаном на утяжке, большого размера предсерийный вариант со скруткой.

Примерно год назад Дмитрий — да, его, внезапно, не Гришка зовут — прислал мне на тест поясную сумку со скруткой, мне она очень понравилась, и в итоге  я часто ей пользовался. И в городе, и когда на велосипеде катался. В процессе эксплуатации появились некоторые мысли и пожелания, мы их обсудили, потом Дмитрий густо всё приправил своими соображениями, и в итоге получилась вот такая прелесть.

Езда — 5. Проезжай расколбас навыком, а не технологией

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

С середины 90-х почти невозможно купить велосипед без амортизационной вилки, если мы говорим про горный велосипед среднего и топового сегментов основных производителей. Те, кто не в курсе, могут подумать, что только на них получится веселиться вне асфальта. Всё не так. Велосипеды с амортизацией поощряют вас фигачить на большой скорости по буграм и ямам, но это надо только гонщикам. Всё что нужно Негонщику — умение находить траекторию, приспущенные покрышки, и приличная техника езды. Скорость появится, когда вы станете использовать всё это одновременно. Но насколько вам вообще нужно лететь с горы на скорости по расколбасу? На спуске с горы вам бы следовало на самом деле притормозить, а более простой велосипед без амортизации будет подстёгивать и развивать навыки рулёжки и нахождения траектории.

Фокус в том, чтобы избегать расколбас. Даже на самой разбитой дороге среди колдобин и кочек почти всегда есть гладкая траектория, по которой вы сможете проехать. И поиск этой траектории, даже если для этого придётся сбросить скорость, — это просто одна из сторон жизни умного и умелого ездока. Это не значит, что вы струсили. Воспринимайте пространство как что-то, что надо проехать, а не завоевать. Воспринимайте велосипед как что-то, что вы взяли с собой. Езжайте на нём или толкайте рядом — главное, чтобы это имело смысл в конкретной ситуации.

Если расколбас неизбежен, то езжайте на толстых мягких покрышках. Покрышки бывают разные. Узкие покрышки приходится накачивать до твёрдого состояния. Толстые покрышки позволяют ехать на более низком давлении и смягчают удары от неровности покрытия. А пользоваться этой возможностью или нет — дело ваше. Можно получить море удовольствия от езды по расколбасу на 45-55 мм покрышках с давлением 1.3-2 атм. (20-30 psi). Такие покрышки будут хорошо компенсировать неровности дороги и проглатывать удары.

Но даже с толстыми мягенькими покрышками всё равно нужна хорошая техника, которая позволит амортизировать удары своим телом. Всё что нужно — расслабить суставы. Если вы это сделаете, никакая механическая подвеска вам не нужна. Потому что ваш голеностоп, колени, бёдра, запястья, локти, плечи — всё подвижно, всё сгибается и разгибается, когда вы проезжаете над неровностью. Суставы сгибаются и разгибаются во время ходьбы, бега, подпрыгиваний, приземлений, или когда вы ловите что-то тяжелое. Немного практики, и они будут так же себя вести во время езды на велосипеде. Когда нет возможности объехать колдобы на трейле или яму на асфальте, привстаньте с седла, согните колени, не впивайтесь в руль, сохраняйте мягкий, но уверенный хват, расслабьте все суставы, и дайте набегающей энергии удара их активизиовать.

Если с первого раза не получается, продолжайте. Главное, не переусердствуйте. Просто имейте в виду, что плохая техника (напряжённые суставы) сама уйдёт, потому что она опасна, и будет причинять вам боль, а хорошая техника (расслабленные суставы) будет лишь подкрепляться, потому что она лучше работает, и с ней вы будете себя хорошо чувствовать. Со временем освоение правильной техники просто неизбежно.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 4. Тяжёлый ездок, трудный подъём

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Тяжелым ездокам особенно трудно заезжать в горку. Стандартное решение для подъёмов — использовать низкие передачи. Здесь я приведу один способ, который поможет въезжать в горку с такими же затратами на большей передаче, и поэтому быстрее. Встаньте на педали, наклонитесь вперёд, мягко удерживайте руль, и подберите такую передачу, на которой можете ехать практически за счёт одного своего веса. Затем, когда ваша правая нога движется вниз, разгрузите левую педаль уменьшив давление левой ноги, чтобы правой не пришлось поднимать вес левой. Проще всего так сделать, когда вы раскачиваете велосипед из стороны в сторону. Когда правая нога начинает давить на педаль, велосипед оказался заваленным вправо, когда начинает давить левая — влево. Освоить технику помогут избыточные крены — можно дополнительно заваливать велосипед ещё и руками. У большинства ездоков уходит минут десять на то чтобы овладеть техникой, и им становится проще взбираться в любой суровый подъём. Конечно, если у вас есть низкие передачи, вы всегда можете въехать в горку сидя и на высоком каденсе. Но стоя на педалях и помогая себе собственным весом вы въедете быстрее и агрессивнее, и не будете выглядеть так, словно упали духом.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 3. У тебя слишком много передач

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Чтобы ездить по любому покрытию и местности, вам нужно всего восемь передач:

1. Супер тяжёлая, чтобы крутить под горку.
2. Тяжёлая, чтобы разгоняться на плоскаче, и спокойно крутить, когда ветер дует в спину.
3. Средняя для плоскача на умеренных скоростях.
4. Средняя лёгкая для езды по плоскачу с грузом, и для небольших подъёмов.
5. Лёгкая для более крутых или продолжительных подъёмов.
6. Ещё более лёгкая для подъёмов покруче и подлиннее.
7. Супер лёгкая для длинных и крутых подъёмов с грузом, или когда вы устали.
8. Ультра лёгкая — ваше спасение когда вы едете в действительно крутой и длинный подъём, или когда реально устали, или когда просто хотите без напряга вкрутить наверх.

Если вам нужно всего лишь восемь передач, тогда зачем на некоторых велосипедах стоит двадцать семь, тридцать, а то и тридцать три передачи? Потому что чем больше передач на велосипеде, чем больше его стоимость и ниже вес, тем более крутым и навороченным он считается, тем он лучше.

Если в прошлом году топовый вел был на двадцать семь передач, то в этом году "улучшенный" должен иметь уже тридцать. Опять же, вините во всём влияние гонок. В гонках небольшой шаг между передаточным соотношением позволяет поддерживать скорость и эффективность на нужном уровне. Для Негонщика шаг передач в один зуб звездочки — это просто маразм. На сильно пересечённой местности лучше иметь шаг передач в два-четыре зуба. Какой смысл переключать на звезду с дополнительным зубом, если вы не почувствуете разницу? А если вам настолько нужна эта разница в один зуб, то просто крутите сильнее или быстрее.

Сейчас большинство велосипедов продаётся с двумя или тремя ведущими звёздами спереди, а сзади может стоять от девяти до одиннадцати ведомых звёзд. В итоге получается куча вариантов от восемнадцати до тридцати трёх передач, если перемножить. Однако:

• Мелкая звезда спереди предназначена для крутых горок. Её можно использовать только с четырьмя самыми большими звёздами сзади. Так что, когда вы используете мелкую ведущую звезду, у вас получается всего четыре передачи.
• Среднюю ведущую звезду используют большую часть времени. Её можно использовать со всеми ведомыми, но на практике вы будете использовать только шесть или семь самых больших. На средней звезде ваш велосипед становится шести-семи скоростным.
• Большая передняя звезда нужна для большого передаточного соотношения. Оно требуется на высоких скоростях и при езде под горку. Используйте её с пятью самыми маленькими задними звёздами. Ваш велосипед станет пятискоростным на большой ведущей звезде.

Не надо заморачиваться по поводу дублирования передаточных соотношений. Это когда разные комбинации звёзд дают одинаковую передачу. Например, 48 зубов спереди и 24 сзади дают такое же соотношение, как 38 зубов спереди с 19 зубами задней звезды. Некоторые помешанные на передачах персонажи называют такой расклад излишеством, но я с этим принципиально не согласен. Когда есть передаточное соотношение, которое ты много используешь, хорошо иметь возможность получить его с помощью разных звёзд. О каком излишестве речь вообще?

Поделиться ВКонтакте

Езда — 2. Не считай километры

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Километры считают гонщики. И для них в этом есть смысл, потому что дистанция гонки измеряется в километрах. Но для всех остальных, а в особенности для Негонщика, подсчёт километров приводит к разочарованию, нервному напряжению, убивает всё веселье.

В какой-то момент просто невозможно не считать километры, отчасти из любопытства, отчасти из гордости. Километры стали стандартной единицей измерения в велосипедизме благодаря гонкам, веломарафонам, и всяким соревновательным хвастунам. Все знают что такое километр. Поэтому я не говорю, что считая километры, вы угодили в очередную ловушку гонщиков, но мне кажется, что считать можно что-то и получше: минуты, набор высоты, дни.

Минуты быстро набегают. А если вы катаетесь медленно, то получаете больше минут на километр. Каталка на тридцать минут солиднее выглядит, чем каталка на одиннадцать километров. Точно так же, пятикилометровый подъём с набором в триста метров за тридцать минут звучит гораздо лучше, если учесть набор высоты и минуты подъёма, а не только километры.

Лучше всего считать дни, потому что нет ничего проще. Когда считаешь дни, то ставишь галочку независимо от того сколько катал: пять минут или пять часов. Я сегодня катал!

Считайте то, что быстро и легко накапливается, то, что будет вас приободрять.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 1. Не вращай педали

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Сколько помню, ну, с 1971 года — точно, велосипедные эксперты советовали "вращать педали по кругу", что означает передавать мощность на шатун всё время, пока он делает оборот на 360 градусов. Вроде, в этом есть смысл. Педали движутся по кругу, вот и толкай их по кругу. Но это бред. Ваши ноги эволюционировали семь миллионов лет, чтобы топать, залезать, пинать, топтать, бегать. Они двигаются по кругу, когда стоят на педалях, но ступни и мышцы просто ненадолго отвлеклись, чтобы прокатиться. Лягте на спину, поднимите ноги, а потом попробуйте ими подвигать, словно они на педалях. Получается неловко и странно. Ноги более естественно двигаются просто вверх-вниз и из стороны в сторону. По факту, вращать мышцами педали по кругу — просто нонсенс, это физиологически невозможно.

Так что топчите. Топтание педалей — противоположность вращению по кругу. Это сила, которая давит и опускает вниз одну педаль, и затем так же давит и опускает вниз вторую педаль, и всё это дело повторяется пока вы не устанете. Выберете удобную передачу — не слишком лёгкую и не слишком тяжелую — и давите педали вниз, не думайте о том, что их надо подтягивать и проталкивать в разных фазах вращения. У них просто нет других вариантов кроме как двигаться по кругу. Традиционный подход говорит, что так делать неэффективно, что это вносит "потери" в движение педали вверх, и не позволяет эффективно передать мощность с ног на вращение педалей. Десятилетиями ездоков с плохой техникой педалирования называли унизительным термином "топталкин". 

Но все топчут педали, и никто не вращает их по кругу. Это доказано лабораторными исследованиями, в которых супер-пупер велосипедистов подсоединяли к компьютеру с помощью датчиков, и смотрели какая мышца работает в какой фазе вращения педали. Эти исследования показали, что при нормальном каденсе — мы сейчас не говорим про тех, кто с рыком карданит в вертикальный подъём — никто не не подтягивает педаль вверх. Даже профессионалы топчут. Самые эффективные из них просто стараются уменьшить давление ноги на педаль во время её движения вверх, чтобы этот вес не мешал работать другой ноге. 

Если вы обычный человек (как и я), то прочтёте и поймёте идею с разгрузкой педали при движении верх, но вы даже и не вспомните про этот подход во время езды. И это нормально — хорошо настроенный велосипед так эффективно катит, что на этом фоне не самое эффективное педалирование будет незаметно.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 1. Езда. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В книге я жёстко утюжу гонщиков, но когда дело доходит до навыков езды, то вам следует брать с них пример. Я сам стараюсь брать с них пример. На гоночных скоростях только хорошая форма позволяет быть в безопасности, поэтому она продолжает наращиваться, в то время как плохая форма приводит к падениям и уходу из велоспорта. Вам может показаться, что лучший способ развить навыки езды — ездить на велосипеде, но всё совсем не так. Да, простой ездой вы прокачаете свои навыки, но только до определённого уровня. И пока вы не подтолкнёте себя к границе безопасности, или пока не получите конкретный совет, так и будете топтаться сильно ниже своего потенциала. Прошло 15 лет, прежде чем я освоил работу бедрами в поворотах, и понял как она важна. Если бы мой товарищ по гонкам по имени Майк не рассказал что в точности нужно делать, я бы так и оставался в неведении. В этой книге я поделюсь с вами советом Майка. И если вы ещё так не делаете, то уже один этот совет окупит стоимость книги. Но, хочется заметить, что эта часть книги не только про технику езды. Она ещё и про подход к езде. Они одинаково важны.

Просто езжай. Введение.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

С помощью этой книги я пытаюсь обратить внимание на то, как дурно велогонки влияют на велосипеды, снаряжение, мироощущение, а затем пытаюсь это влияние исправить. Я бы сказал, что преследую благую цель, но её невозможно достигнуть не отдавив кому-нибудь ноги, и мне это не нравится. В жизни я не такой грубый или осуждающий, как в этой книге, мне неловко её писать, потому что весьма предсказуемо последует резкая критика. Осуждать будут многие: владельцы велосипедов, которые я высмеиваю; производители велосипедной одежды; производители энергетических батончиков; производители велосипедных шлемов и врачи скорой помощи; производители велосипедов, оптовые и розничные продавцы; и даже спонсоры благотворительных велозаездов и пропагандисты велокультуры. Но то, что я озвучиваю в этой книге, должно было прозвучать. 

Я задумываюсь и ставлю под сомнение гоночные методы, а затем выступаю с более пригодной к жизни альтернативой — негоночными. И когда вы окончательно поймёте мой посыл и перестанете притворяться, то станете Негонщиком. Вы отбросите позёрство и нарушите иерархию. Вы снова начнёте получать удовольствие от велосипеда, как в детстве, до того как стали таким серьёзным. Дети — абсолютные Негонщики и лучшие ролевые модели для всех нас.

Но на взрослых основное влияние оказывают профессиональные гонки. Люди, которые не участвуют в соревнованиях, а катаются для отдыха, в большинстве случаев делают это в той же одежде, той же обуви, и на тех же велосипедах, что и гонщики. Большинство поездок совершается ради тренировки, и при этом мы всегда пытаемся улучшить своё время. Мы можем провести в тренировках всю жизнь, достигая цели, которые, вроде бы, не за горами. Такая езда — больше работа, чем веселье, но даже не смотря на это, никто от неё не худеет. Устаёт, да. Но вот мощноногий круглопузый ездок на дальние дистанции — это реальность и клише.

Возможно, вы держите эту книгу в руках, потому что захотели проверить из-за чего весь сыр-бор, когда услышали плохие отзывы и бурное обсуждение. Или потому что вас уже тошнит от плохих советов друзей, веложурналов и веломагазинов, и кто-то посоветовал вам эту книгу в качестве последнего средства перед тем, как вы обратитесь к контактным педалям и карбону.

Если смотреть широко, то мы все ездоки, я понимаю. У меня нет цели посеять рознь. Но утверждения, что гонки это вершина спорта, и что гонщики — боги колеса, сами по себе разобщающие, и долбанутые тоже. Участники гонки Тур де Франс (которую я предпочитаю называть БОСТАГОВНОФ* — Большая Старая Гонка В Некоторых Округах Франции, потому что это никакой не тур) имеют исключительные природные данные, тренеров высочайшего уровня, самое лучшее гоночное оборудование. Их работа состоит в том, чтобы показывать чудеса выносливости, на которые человеческое тело просто не рассчитано. Поэтому не удивительно, что употребление всяких средств и препаратов среди профессионалов —  это уже не способ достигнуть предел, а возможность удержаться на уровне с остальными. И среди веществ, снаряжения и профессиональных тренировок я не могу найти ничего хорошего, что могли бы дать гонки. Позвольте мне коротко рассказать как я стал таким.

Я езжу на велосипеде каждый день с апреля 1970 года (первый День Земли). С тех пор я принимал участие в гонках, ездил в походы, катал трейлы, коммьютил, и просто не слезал с велосипеда. Я много раз падал, мне въезжал в бок Бьюик на скорости 56 км/ч, мне переезжали руку прям перед самым лицом, я влетал головой в полицейский автомобиль в городе Лафает штата Калифорния. Но подавляющую часть времени я ездил захватывающе однообразно.

С 1975 по 1984 я работал в розничной торговле (в основном торговал велосипедами), участвовал в гонках около шести лет, а ещё, как и тысячи других велосипедистов, проехал через всю страну в 76-м году.** В декабре 84-го я устроился работать в американскую штаб-квартиру крупнейшего японского производителя велосипедов Бриджстоун Сайкл. Когда офис компании в Штатах закрыли в конце 94-го, я основал компанию Ривендел Байсикл Воркс в городе Уолнат Крик штата Калифорния. И если десять лет работы в Бриджстоун и изменили мою точку зрения на велосипеды — а они точно изменили, — то семнадцать лет в Ривенделе перевернули её с ног на голову. Наши покупатели — приверженцы велосипеда. Некоторые катают два года, некоторые — двадцать лет, а иногда встречаются и те, кто катает все сорок. И все они жалуются на одно и то же, что и подтолкнуло меня написать эту книгу. И часто, когда они приходят к нам в первый раз, велосипеды не подходят по посадке, или оказываются неудобными, хотя и стоили кучу денег. Велосипеды оказываются предназначенными не под те задачи, хотя человек и следовал советам экспертов во время покупки. Наши клиенты решили кататься на велосипеде чтобы повеселиться и похудеть. Но длинные и быстрые групповые выезды — это вовсе не весело, а четыре года и 35 000 км спустя они весят столько же. Всё потому что они послушали плохой совет и общепринятое мнение, которые не работают. В этой книге изложено нетрадиционное мнение, которое работает. 

Я затрагиваю многие избитые темы: шлемы, односкоростные велосипеды, техника педалирования, и т. д. Часто вы будете несогласны, но я и не прошу всё принять на веру, — просто задумайтесь. Вот несколько мифов, которые я собираюсь разнести в пух и прах:

• шлем весом в 170 гр даёт достаточную защиту;
• длинные тяжёлые заезды полезны для здоровья и приведут вас к жизни полной радости;
• гонщики — хорошие ролевые модели;
• углеводы — лучшее топливо;
• езда на велосипеде — хороший способ сбросить вес;
• современные технологии делают езду весёлой и эффективной.

В конечном счёте, эта книга призвана исключить те негативные воздействия гонок, из-за которых ваши поездки перестают быть фантастическими. Не страдайте во имя скорости, вымышленной славы, или восторгов в Интернете; не катайтесь на велосипедах, в которых не видите смысла; не напяливайте глупые наряды только для того, чтобы поехать на велосипеде; не воспринимайте свой велосипед как снаряд для набора формы, а езду на нём, как неизбежное страдание, из которого можно извлечь пользу. Ваш велосипед — это полезное удобство, это веселье, игрушка, хоть и дорогая иногда. А езда на велосипеде идёт вам на пользу, только когда она в кайф. 

Грант Питерсен

_________________________________________________________________________

* —  в оригинале BORAF, Big Old Race Around France, имеется в виду игра слов BORing As Fuck — пиздец скучная.

** — В 1974 группа молодых велотуристов, объединённых идеей сделать для всех желающих велопробег по США в честь двухсотлетия независимости — бисентениала, организовала общество Байксентениал. За лето 1976 года около 4000 человек проехало по ТрансАмериканскому Веломаршруту (TransAmerica Bicycle Trail), который был разработан специально под велопробег. Маршрут пролегал через все Соединённые Штаты, начинался в городе Астория штата Орегон, а заканчивался — в городе Йорктаун штата Вирджиниа. Разработка, разведка и нанесение маршрута на карту велись силами Байксентениал и добровольцев в 1974 и 1975 годах.

Твоя бибилия написана.

Не знаю что это: провидение или искусственный интеллект, но рылся я тут в Интернете на тему динамовтулок, а Гугл мне подсунул ссылку на книгу Гранта Питерсена "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде".