Вело-водный поход с собакой по речке Воря. Фрязино — Монино, 55 км на 2 дня.

Сходили в вело-водный поход на речку Воря. Маршрут мне очень понравился, поэтому я решил сделать небольшое описание.

Велосипедная часть: от станции Фрязино до родника в Сутоках — 21 км.

Водная часть: от Суток до моста через Клязьму в Лосино-Петровском — 31 км.

Велосипедная часть: финишное добиралово от моста до ж/д платформы в Монино — ещё 3 км.

Трек здесь: https://nakarte.me/#m=10/55.92828/38.14590&l=O&nktl=AXMcJgY-pxInQeKXdQPZrA

Мы стартанули в пятницу вечером, после работы. Электричка из Москвы была пустая, что странно. Во Фрязино сразу двинули по треку, заезжать в магазины и кафе не стали. Довольно быстро долетели до точки "Родник" на 7.5 км трека. Там оборудован навес и есть два места под палатки двушки. Больше там особо нигде не встанешь. Вода нормальная, но с запахом сероводорода небольшим. У родника маленький дебет, но вода потихоньку течёт. Набор идёт из колодца-накопителя. 

Детский веломаршрут на 3 дня: Дубна — Дмитров, 86 км.

Решили во время отпуска катнуть всей семьёй что-нибудь дня на три. У меня давно в виде черновика был маршрут из Дубны в Дмитров, основу которого я взял из трека Коли Булгакова из Дубны в Яхрому. Как всегда основная сложность была в том, чтобы разбить трек на куски километров по 25 с приличными местами для ночёвки. Считаю, что мне это удалось. Да и трек весьма живописный и динамичный. Поэтому решил сделать описание.

Маршрут довольно сложный, много грунтов, которые в дождливую погоду могут раскиснуть. Есть участки со сложными заросшими грунтовыми дорогами. Вторая ночёвка без доступа к воде, что требует особого внимания и контроля. Имеет смысл привезти на ночёвку с собой воды из магазина из расчёта хотя бы 1,5 литра на человека. В остальном, довольно динамичный трек, скучать не приходится. Природа и леса красивые, каждый день встречаются места для купания.

Ссылка накарте: Дмитров — Дубна, три дня, 86 км.

Начать надо с  особенности заброски по Савёловскому направлению. Там проходит Velo1, типа национальный веломаршрут. Велосипедистов прёт неимоверное количество. Мы поехали в первой половине буднего дня, и всё равно попали на кучу велосипедов в вагоне. На выходных велосипедов ещё больше. Есть смысл стартовать или очень поздно вечером, ближе к последней электричке. Или очень рано с утра, часов в восемь быть уже в вагоне. Если стартовать поздно вечером, то можно встать с палатками в Дубне на берегу канала. В районе Лебяжьего озера есть неплохие и довольно тихие места.

От станции "Большая Волга" в Дубне есть смысл заехать поесть в ДоДо Пиццу. Дорога из Москвы до Дубны долгая и изнурительная, дети устают, а пицца поднимает моральный дух. К тому же, рядом во дворах есть классные детские площадки. Они поднимут мораль ещё выше.

Детский веломаршрут на 2 дня: Можайск — Театральная (Тучково), 58 км.

Сходили всем семейством с нашей собакой в велопоход на два дня. Маршрут мне очень понравился, поэтому я решил немного про него написать. Вдруг, кто-то ещё захочет с детьми катнуть, информация пригодится.

Маршрут хоть и детский, да и километраж смешной, но почему-то все укатались в щички. И взрослые, и дети. Так что, возможно, это не лучший вариант для новичков и для маленьких детей. Наши дети 11 и 9 лет имеют опыт велопоходов, крутили на своих лёгких великах Woom Off с 24 и 20 дюймовыми колёсами, везде справились, почти во все горки въезжали.

Ссылка на трек: Можайск - Тучково _ 58 км

Заброска в Можайск на электричке белорусского направления. На этом направлении действуют дурацкие правила оформления льготных проездных документов. На школьника можно оформить только по школьной справке. Озаботьтесь заранее. Бывают сквозные электрички МЦД-1, которые идут прямо до Можайска. Удобны для жителей севера Москвы и Подмосковья. Взять билет на МЦД-1, а потом на ходу доплатить за кусок от Одинцово до Можайска не получится. Надо брать сразу до Можайска. Или выходить в Одинцово и прикладывать карту к валидатору, а потом брать в кассе билет на оставшуюся часть пути. Обратная поездка от Театральной или Тучково до Москвы имеет такой же принцип. Или бери до конца, или с выходом за валидаторы и прикладыванием. Но, собственно, всему семейству не обязательно выходить. Достаточно одному выйти. На Белорусском вокзале очень неудобно сделана покупка билетов на выход. Только терминалы, и только с оплатой проезда от ближайшей станции без кассы. 

В Можайске нет тротуаров, приходится двигаться по проезжей части. Но водители вежливые и аккуратные, поэтому не страшно. В центре города есть Макдональдс и Перекрёсток, можно устроить второй завтрак и закупиться продуктами. На выезде из города расположена лыжная трасса. Трек идёт прямо по ней, летом можно спокойно кататься на велосипеде. Очень бодрые асфальтированные спуски, в ушах свистит ветер.

За трассой немного пустынного асфальта, потом начинаются миленькие полевые грунтовки.

ПВД3Д: Вековка — Петушки. День 3.

ПВД3Д: Вековка — Петушки. День 2. 

Треки:

Маршрут целиком

День 3. оз. Смердячье — Петушки 

Забыл, что наступит понедельник и поставил будильник на выходные. Подъём в 7:30, сработал старый будильник. Максим Борисович почему-то не стал меня будить в условленные семь часов.

ПВД3Д: Вековка — Петушки. День 2.

ПВД3Д: Вековка — Петушки. День 1. 

Треки:

Маршрут целиком

День 2. Нацпарк Мещёра — Черусти — оз. Смердячье. 

Поднялся в 7:00 по будильнику. В голове звучат строчки Афанасия "Двух с половиной вершкового" Фэта:

Это утро, радость эта,
Эта мощь и дня и света,

Этот синий свод,
Этот крик и вереницы,
Эти стаи, эти птицы,
Этот говор вод,

Эти ивы и березы,
Эти капли — эти слезы,

Этот пух — не лист,
Эти горы, эти долы,
Эти мошки, эти пчелы,
Этот зык и свист,

Эти зори без затменья,
Этот вздох ночной селенья,

Эта ночь без сна,
Эта мгла и жар постели,
Эта дробь и эти трели,
Это всё — весна.

ПВД3Д: Вековка — Петушки. День 1.

Треки:

Маршрут целиком

День 1. Вековка — Нацпарк Мещёра. 

Давно не ездил в какие-то серьёзные велопоходы. Приуныл от дел мирских, истосковался по долгой езде. А тут Максим Борисович закинул удочку, предложил съездить в дальнюю Мещёру, с условными 90 км в день по грунтам. Типа чтобы не убиваться, а отдыхать. Трек поездки большей частью совпадает с ещё нигде не опубликованным грунтовым маршрутом "Говно Совы". Треком маршрута с нами поделились его разработчики, Шерстяные Каталы. Спасибо им. 

Вся поездка была под большим вопросом, необходимо было сойтись звёздам и планетам. Но я к такому раскладу был готов, и не особо расстроился бы, если она отменилась. Но всё сложилось и сошлось. И как хорошо сложилось, просто чудо. Спасибо моей дорогой супруге, что взяла на себя собаку и детей, отпустила покататься в лес. Делать это она вовсе не обязана была, но знала, что мне нужно перезагрузить кукуху. Очень ценю.

Грузовая платформа и универсальная нарульная сумка Umba Gear.

Есть такой петербуржский производитель байкпакинговых сумок Умба Гир (Umba Gear). Делает он ещё и рюкзаки, поясные сумки, гамаши, бахилы, чехлы для для удочек. Но, думаю, не ошибусь, если скажу, что производство велосумок — основное его направление. Разрабатывает и шьёт всё один человек — Антон Дегтярёв. 

Давно хотел потестировать его сумки, а осенью прошлого года как раз понадобилась грузовая платформа на руль. При этом хотелось не только платформу, но и накладной карман к ней, чтобы перевозить мелочёвку в быстром доступе. И хотелось, чтобы платформа крепилась к рулю в четырёх точках. Уже несколько лет использую рули с петлёй — сначала Jones Bar, а за ним и Marcello Carbon. Если притянуть груз к петле в четырёх точках, можно хоть брёвна перевозить, ничего не будет болтаться.

Обсудили с Антоном грузовую систему, его и моё виденье задач этой системы, и Антон любезно предоставил мне для обзора прототип платформы и универсальной нарульной сумки, которые он уже какое-то время разрабатывал и хотел услышать мои впечатления. Спасибо, Умба! :)

Как выбрать динамо втулку?

Введение

Эта статья для тех, кто хочет втулку, но не может выбрать. Я не скажу, что конкретно покупать, но объясню, на что обращать внимание — это будет в первой половине статьи. Во второй половине расскажу, как я измерял разные втулки, фары и USB преобразователи, и что из этого вышло.

Статья длинная и большинству читателей моего бложика покажется сложной. В один присест осилить тяжело. Тема затрагивает вопросы электроники, светотехники, механики и электротехники, поэтому текст носит технический характер, но я постараюсь свести к минимуму всякую заумь и науку, оставлю только необходимое для понимания. Хорошо бы предварительно почитать серию моих вводных статей по теме: "Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка"; "Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики"; "Светотехника, фары для динамовтулки"; "Преобразователи для динамовтулок".

Я потратил много времени и сил на написание статьи, и рассчитываю, что вы поступите аналогичным образом: перед тем как задать вопрос, постараетесь разобраться самостоятельно. В конце концов, основная цель статьи — рассказать в одном месте всё, что я знаю про динамо тему, и в результате уменьшить количество вопросов в мой адрес. Комментарии к статье проходят премодерацию, воздержитесь от оценки и высказывания личного мнения, придерживайтесь темы, избегайте флуда.

Признательность

Хочу выразить сердечную благодарность и глубокую признательность Роману Важнову, Павлу Шапкину, Вадиму Свищеву, и магазину Планетарки.ру за предоставленные на измерения втулки, фары и преобразователи. Спасибо Дмитрию Кульбацкому за вычитку и рецензию черновика статьи. Спасибо моей горячо любимой супруге за редактуру и расстановку запятых. И спасибо всем, кто интересовался и задавал вопросы.

Обзор внутрирамной сумки WOHO XTOURING Full Frame Bag DRY L

Этот обзор венчает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Герметичных внутрирамных сумок во весь треугольник на рынке мало. Мне известны
52HZ от Porcelain Rocket, Rolltop Frame Bag от 7R Bags, и кастомная внутрирамка, которую специально для меня изготовил нижегородский мастер Grishka Gear. Собственно, всё. Больше вариантов нет. Тем интереснее было взять на обзор внутрирамную сумку от Вохо, и посмотреть как они её сделали.

Обзор внутрирамной сумки WOHO XTOURING Frame Bag L

Этот обзор продолжает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Внутрирамные сумки Вохо выпускает трёх размеров. Отличаются они и габаритами, и кроем. Мне на обзор попала самая большая, объёмом 4.7 литра. Весит сумка 209 грамм. Поставил я её на свой Kona Unit X 2018 года ростовки L.

Обзор нарульной сумки WOHO XTOURING Handlebar Bag DRY

Этот обзор продолжает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Непонятки с описанием сумок на сайте производителя продолжаются. Теперь указано, что швы и свариваются, и проклеиваются лентой. :)

Обзор гермомешка WOHO XTOURING DRY Bag 7L

Этот обзор продолжает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Детективная история с определением типа материала продолжается. В подседельной сумке швы герметизировали лентой, а ткань хорошо смачивалась водой снаружи. Здесь же все швы сварные, и ткань существенно хуже смачивается. По виду и на ощупь ткань та же самая. Что это такое на самом деле, и с какими покрытиями, ещё только предстоит выяснить. Напоминаю, что я не технолог и не специалист по производству снаряжения. :)

Обзор подседельной сумки WOHO XTOURING Saddle Bag DRY S

Этот обзор продолжает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Приставка ДРАЙ (DRY) в названии означает герметичность. Сейчас на сайте нет других вариантов сумок, но мне кажется, я застал момент, когда висело два исполнения одной и той же сумки: герметичное и не герметичное. Может быть, мне это приснилось, конечно. Размеров подседельных сумок на сайте Вахо несколько. Отличаются они не только габаритами, но и конструкцией. Мне на обзор попала самая маленькая сумка XTOURING Saddle Bag DRY S.

Обзор стабилизатора подседельной сумки WOHO Saddle Bag Stabilizer

Этот обзор открывает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Стабилизатор нужен, когда вас бесит раскачка подседельной сумки. Махать/качаться по-английски будет "свей" (sway). Поэтому стабилизаторы подседельных сумок называют ещё "антисвей". Раскачкой страдают стандартные сумки в форме мешка, который стропами и липучками крепится к рельсам седла и к подседельному штырю. Чем больше объём такой сумки, чем она длиннее, тем сильнее раскачивается. Некоторые люди не обращают на это внимания, но большинству болтанка под седлом не нравится. Она отвлекает от рулёжки, и делает поведение велосипеда непривычным. Модульные и консольные подседельные сумки раскачкой обычно не страдают.

Если сумка болтается из стороны в сторону, и это раздражает, значит надо ограничить её движения. Для этого к рельсам седла жестко крепят металлическую скобу. Скоба выступает далеко за седло и обжимает сумку с боков, удерживая на месте. Но что эта скоба просто так будет висеть? Пусть ещё и фляги с водой держит. Как раз удобно будет пользоваться.

Байкпакинговые сумки и защита от воды

В соцсетях слежу за отечественными производителями велосипедных сумок. И самый частый вопрос, который всплывает в комментариях: "Есть ли защита от воды?" Ну, это после вопросов про вес и стоимость, конечно. При этом я не встречал статей, где бы объяснялось что защита от воды бывает разная, и когда какая имеет смысл. Попробую восполнить пробел. И надеюсь, что после его прочтения вопросов про защиту от воды станет меньше.

Классификация здесь весьма условная. Не гнался за энциклопедической точностью, не пытался охватить все возможные варианты. Хотелось дать общее представление.

Термины

Защита сумки от воды  — общее понятие, и тут надо сразу разобраться с терминологией. Часто всё лепят в кучу, но нужно различать следующее:

Влагозащищенная сумка. Она же "вотер резистент бэг" (water resistant bag). Это когда вода хочет попасть внутрь, а сумка оказывает сопротивление. Делает она это за счёт материалов, конструкции, специальных покрытий. Такая защита от воды не даёт промокнуть вещам внутри, если вода не очень настойчива. Например, в дождь. Но если вы сумку опустите под воду, или вода будет хлестать под разными углами, сопротивление будет сломлено, внутренности промокнут.

Водонепроницаемая сумка. Она же "вотерпруф бэг" (waterproof bag). Это когда вода в сумку не попадает вообще. Даже если вы проехали под водопадом, или сплавляетесь на лодке с велосипедом по бурной воде. Герметичные сумки, в общем.

Водоотталкивающее покрытие. Оно же "ДВР" или "Дюрабл Вотер Репеллент" (durable water repellent). Это износостойкая водоотталкивающая пропитка, которая наносится на поверхность ткани и препятствует её смачиванию. Вместо мокрого пятна, на поверхности будет бегать круглая капелька воды.

Базовая влагозащита

В самом простом виде защита от воды делается за счёт ДВР на ткани. Во время дождя ткань почти не мокнет, всё скатывается. Проблема тут только одна: покрытие довольно быстро стирается, ткань начинает набирать воду. Чем плотнее ткань, тем сложнее воде попасть внутрь. При желании, пропитку можно восстановить, в магазинах продаётся много разных спреев. Можно наколхозить самодельный раствор силиконового герметика в бензине, и покрыть им. Но мало кто этим заморачивается, как мне кажется.

Фото с сайта www.rei.com

Если важно сохранить вещи в сухости, то их лучше дополнительно упаковывать в пластиковые продуктовые пакеты. Это ещё и помогает организовать пространство внутри сумок. Пакеты, правда, имеют свойство рваться. Если нужно решение понадёжнее, можно использовать туристические гермомешки. А можно воспользоваться легкоходной техникой, и вместо гермомешка использовать плотный пакет для мусора. Такой подход применяют обычно в подседельных и нарульных сумках. Во внутрирамных сумках с базовой влагозащитой обычно хранятся тяжелые вещи, которым не страшна влага. А если страшна, то они убираются в плотные пакетики с зиплоковой застёжкой.

Руководство по байкпакингу во время месячных

Спасибо моей горячо любимой супруге, которая согласилась перевести статью A guide to bikepacking on your period. Она вложила много времени и труда в этот перевод. Отдельное ей спасибо за то, что дала разрешение опубликовать всё в моём бложике.

Я считаю, что тему месячных надо активно и публично обсуждать, потому что мужское население прибывает в абсолютном неведении. Мало того, часть женского населения уверена, что месячные не совместимы с задверной активностью. В плане просвещения и снятия табу такие вот статьи просто жизненно необходимы. На русском языке материала по теме почти нет, я встречал только статью Карины Симоновой "Женская гигиена в походе".

Изображение с сайта bikepacking.com

Руководство по байкпакингу во время месячных

О месячных редко говорят, несмотря на то, что они влияют на жизнь примерно половины человечества, в том числе и в спорте. В этом руководстве Кэтрин Мур освещает тему менструации во время байкпакинга — предлагает взгляд на проблему изнутри, свои советы, а так же рекомендации от нескольких велопутешественниц и гонщиц.

Текст Кэтрин Мур (@katherinebikes), иллюстрации Аделин О'Моро (@ecunard).

Содержание.

1. Больше, чем просто кровь. Симптомы и эффекты.

2. Решения. Средства гигиены и что с ними делать, а так же личный опыт женщин байкпакеров.

3. Тренировки или отдых. Преимущества и выбор уровня нагрузок.

4. Разумный выбор продуктов. К чему тянет, что полезно и чего избегать.

5. Принятие. Как с этим жить.

6. Помогите своим друзьям. Как оказать поддержку.

Внутрирамная сумка от Grishka Gear для фэтбайка Singular Puffin

В бложике не написал про сборку моего Пухлячка, но я таки его собрал, и с большим удовольствием на нём катаю. И как только начал катать, ощутил нехватку внутрирамной сумки.

Поскольку размер рамы у меня XL (ETT 650, ST 450, HT 140), вписать можно приличные габариты и объём. Попробовав разные конструкции и размеры внутрирамок, я понял, что не хочу на фэт скрутку. Хочу максимальную ширину, и чтобы не задевало за ноги. Очень нервничаю, когда сумки цепляют за ноги. Скрутка съедает ширину. Поэтому молния. Зубастая тракторка. И без планки, потому что планка топорщится и цепляет за ноги. Конструкция должна быть расклешённой к рулевому стакану. Причём сильно расклешенной. Примерно как у ревелейтовского Рейнджера. Чтобы 14 см было впереди. Если делать уже, то пространство в носу сумки практически не используется. Сложно что-то существенное туда положить, если ширина будет, скажем, 8 см. А несущественное сваливается. В общем, надо широкое. И хотелось, чтобы сумка крепилась болтами в бонки на раме. Потому что они есть: на нижней и на верхней трубах.

И ещё нужна была некоторая изюминка. Очень мне понравилась нашивка Surly, где золотыми буквами фигурно было написано "Гонки — отстой". Такая нашивка хорошо бы подчеркнула мою индивидуальность. :) Но, к сожалению, нигде в продаже её не было. Потому что единственную партию произвели года три назад, и быстро распродали. Написал в Шурли письмо, спросил нет ли у них по сусекам где-нибудь завалившихся нашивочек, мне очень, мол, надо на стальной фэт повесить. В Шурли с сожалением ответили, что все сусеки давно выметены, и нашивок нет. Посоветовали продолжить поиски. Погуглив ещё пару часов, обнаружил кепку с заветной нашивкой в американском онлайн-магазине. Последнюю! Тут же приобрел, и через пару недель спорол нашивку с кепки.

Далее начались тягостные раздумия: шить самому или обратиться к специалисту. Сначала решил сам делать, потому что есть небольшой опыт, и руки чесались что-нибудь смастерить. Но желание порукодельничать быстро утонуло в пучине бытовых и рабочих дел. Время идёт, а сумки всё нет. Я обратился к Дмитрию, так же известному как Grishka Gear, и спросил, готов ли он за такое взяться. Раньше не обращался, потому что знал, насколько он загружен, и насколько долго и сложно шить внутрирамные сумки. К моему удивлению и радости, Дмитрий согласился. Обсудили с ним материалы и подробности конструкции. Я вырезал из картона модель верхнего торца сумки: трапецию с основаниями 8 см у подседельного штыря, 14 — у рулевого стакана. Оказалось, что широко, цеплял ногами. Решили делать 7-11 в итоге, и не прогадали.

Обзор поясной сумки со скруткой от Grishka Gear

Гришка Гир — нижегородский производитель велосипедных сумок, городских и тактических рюкзаков, чехлов для дульных компенсаторов, и прочих интересностей. Разрабатывает, конструирует и шьёт всё один человек. Постоянным читателям моего бложика он уже знаком, а всем остальным я предлагаю взглянуть на посты про классические подседельные/нарульные сумки от Гришки: среднего размера прототип с клапаном на утяжке, большого размера предсерийный вариант со скруткой.

Примерно год назад Дмитрий — да, его, внезапно, не Гришка зовут — прислал мне на тест поясную сумку со скруткой, мне она очень понравилась, и в итоге  я часто ей пользовался. И в городе, и когда на велосипеде катался. В процессе эксплуатации появились некоторые мысли и пожелания, мы их обсудили, потом Дмитрий густо всё приправил своими соображениями, и в итоге получилась вот такая прелесть.

Kona Unit X. Год тестирования и метаморфоз.

Год назад в августе я купил Кону Юнит Икс. До сих пор он мне очень нравится. Запишу в одном месте, что я за год с ним делал и как экспериментировал. В режиме "дорогой дневничок" и в хронологическом порядке.

Джош Като и его тренировка перед Тур Дивайдом: Дугласова пихта, пирог и Уайтснейк.

Недавно я тут в бложике публиковал собственный перевод статьи "Ваша первая байкпакинговая гонка. Планирование и подготовка". Это была базовая статья, без привязки к конкретной гонке. Полезная информация и общие подходы.

А тут наткнулся на ещё одну статью постарше. Но уже конкретно про подготовку к Тур Дивайду. Не знаю почему она прошла мимо меня. Решил, что обязательно надо перевести. В ней нет конкретных планов тренировки, а есть опыт и подход обычного человека.

И статья эта ценна тем, что в ней связываются воедино: обычная жизнь, обычная работа, любовь, счастье, природа, отношение к жизни, стремление к результату.

Мне кажется, что профессионалы, которые зарабатывают велоспортом, которые светятся по телевизору, которые направляют индустрию и вкусы велосообщества, — они бесконечно далеки от реальной жизни. Они существуют в отрыве от всего остального, в своём профессиональном спортивном пузыре. Но почему-то на них ориентируются и возводят в идолы.

И профи — это не всегда бритоногие шоссеры. Мы же про самообеспечение и гонки на сверхвыносливость. В этой части велосипедного спорта много светятся как бы обычные люди, но по факту, обычной жизни-то у них нет, всех себя они посвятили гонкам, а живут и выступают за счёт поддержки спонсоров. И точно так же они формируют вкусы, направляют развитие сообщества и гонок. И точно так же они далеки от обычного велосипедиста, у которого работа-работа-работа, ещё семья, ещё дача с картошкой и стройкой нескончаемой.

В этом соцсеточном потоке успешных образов "правильных" велосипедистов такие простые работяги, как Джош Като, остаются под водой. Но ведь они своим существованием ... даже не так, — они своей обычной жизнью доказывают, что любой из нас способен на многое. И без всяких спонсоров. На свои кровно заработанные деньги. Читаешь Джоша и думаешь: "Чёрт возьми, золотой ты человек, почему об этом кроме тебя никто не говорит?" И написаны не столько рекомендации, сколько размышления про тренировки, и как их вписать в бытовуху. И я считаю, что они очень полезные, прочищают сознание, вдохновляют жить и работать.

Забавно, что пока читал статью, всё время вспоминал своего друга-велосипедиста. Он не боится делать так, как ему нужно. Даже если это против шерсти, и не вписывается в современные понятия, моду велосипедную, образ крутого атлета. И это меня в нём восхищает. И его уверенность, и понимание, и лёгкость, с которой он отметает напускную шелуху. Подумалось, что неспроста два уважаемых мной человека говорят об одном и том же. И уверенность моя только укрепилась: надо переводить статью. :)

Оригинал статьи здесь: TOUR DIVIDE TRAINING: DOUGLAS-FIR, PIE & WHITESNAKE

Все фотографии с сайта bikepacking.com.

Тренировка к Тур Дивайду: Дугласова пихта, пирог и Уайтснейк

 Текст и фото — Джош Като, 29 марта 2016

Многие спрашивали как я готовился к своему участию в Тур Дивайде 2015 года. Это важный вопрос. Объём знаний по снаряжению для байкпакинговых гонок большой, и продолжает расти, а вот информации про тренировки к ним не так уж много. Есть тренировочные программы для подготовки к гонкам в районе 1200 км. Но Дивайд в плане тренировок — белое пятно на карте. Ну и, реально, есть ли способ подготовиться к гонке с самообеспечением, если она длиннее 3200 км?