воскресенье, 12 мая 2019 г.

Ваша первая байкпакинговая гонка. Планирование и подготовка.

Есть сайт bikepacking.com. Люблю его и уважаю. На сайте вышла полезная статья "Planning for Your First Bikepacking Ultra". Так она мне понравилась, что я решил сделать вольный перевод. Никаких откровений в статье нет, но затрагиваются вопросы, которые обычно обходят стороной, словно их нет, или они недостойны обсуждения. Например, что ходить пешком в горку — это нормально и эффективно. Что нельзя пренебрегать безопасностью в погоне за результатом. Что обсуждают обычно победителей, но всю атмосферу, культуру и реалии гонок на сверхвыносливость создают обычные участники со скромными результатами. Разумная и полезная статья во всех планах.



Подумываете первый раз поучаствовать в байкпакинговом соревновании на сверхвыносливость? В этом руководстве вы найдёте принципы подготовки от Кольта Фэттерса: информацию про тренировки, подбор снаряжения, питание, стратегии, и прочее.

Итак, вы хотели бы попытать судьбу на ультрасоревнованиях? Ну, в таких как Тур Дивайд, где народ едет к финишу днями и неделями. Где секундомер не останавливают для сна, участники сами себя обеспечивают всем необходимым, и неистово накручивают сотни и тысячи километров.

Звучит привлекательно? Тогда добро пожаловать! Велосипедные гонки — свой собственный мир, который безосновательно считают страшным. И то же самое можно сказать про байкпакинг. Конечно, тут требуются навыки, умения и предусмотрительность, но с должной подготовкой участие в гонках на выносливость доступно каждому.

Если обобщить, есть три типа гонщиков. Первый —  супер собранный, затянутый в лайкру, едет без сна, и либо выиграет гонку, либо сходит с дистанции в попытке выиграть. Второй — быстрый турист, едет с чуть большим комфортом (спальный мешок и запасные велотрусы), но тоже нацелен проехать дистанцию как можно быстрее. При этом делает небольшие перерывы на сон по ночам. И, наконец, третий тип — люди с единственной целью: доехать до конца, и, может быть, даже хорошо провести время в процессе.

Это руководство нацелено на гонщиков второго и третьего типа, которые в  идеале имеют байкпакинговый опыт, но никогда не участвовали в сверхгонках. Мы рассмотрим основные моменты: тренировку, выбор и подгонку снаряжения, питание, стратегию. В сети много ресурсов, где всё это разбирают подробнее. Задача этого руководства — стать отправной точкой, дать общее представление о том, чего ожидать в велосипедных гонках на сверхвыносливость.


Начни тренироваться

Для начала надо осознать, что у всех разная физиология, и не может быть двух людей с одинаковым уровнем подготовки. Поэтому в руководстве нет конкретного плана тренировок, зато есть материалы для разработки индивидуального плана и для поиска тренера.

Периодизированные тренировки

Модели периодизированных тренировок могут быть весьма запутанными, поэтому мы рассмотрим только простые принципы. Под наши задачи существующие планы тренировок можно свести к трём этапам: базовый, период наращивания, пиковый. Базовый этап длится, как правило, 12-14 недель. В это время ездок меньше фокусируется на анаэробных нагрузках, и больше на длительных медленных тренировках. Когда появится прочная база, ездок переходит к этапу наращивания, в котором проводит следующие 8-10 недель. На этом этапе основной фокус будет уделён наращиванию уровня подготовки к нагрузкам конкретной гонки. Как правило, это анаэробные упражнения. И, наконец, наступает пиковый этап, когда ездок перемежает отдых с более редкими, но высокими по интенсивности тренировками, схожими по нагрузкам с гонкой.

"Дело не в том как далеко ты можешь зайти, а, скорее, в том как ты идёшь далеко."

Так высказался Джош Като про свой победный заезд в Тур Дивайде 2015 года. В том году Джош катнул всего лишь дюжину раз по 160 км перед стартом. Конечно, многодневные тренировочные заезды и походы — лучший способ подготовить организм и психику к соревнованиям, но большинство людей из-за рабочего графика не могут позволить себе катать несколько раз в неделю маршруты по 160 км. При целенаправленных тренировках длинные еженедельные заезды не такая уж прям необходимость. Адаптацию к нагрузкам длительных заездов можно получить разными интервальными тренировками. Серии длительных пороговых интервалов по 8-30 минут могут стать хорошим инструментом для наращивания выносливости. Наиболее успешные тренировочные планы всегда адаптированы под конкретного ездока, и включают обширный спектр упражнений. Голова кругом от всей этой информации? Вы не одиноки.


Найди себе профессионала

Некоторые люди заходят в своей подготовке так далеко, что обращаются к тренеру. Существуют даже заранее сформированные планы тренировок по 7000 рублей, нацеленные на подготовку к конкретным гонкам. Например к Аризона Трейл Рэйс или к Колорадо Трейл Рейс. Речь про Блу Эйпрон и Хеллоу Фреш тренировочные планы. Они отлично подойдут занятым людям с большими доходами и амбициозными планами. Поначалу вы призадумаетесь, стоит ли спускать кровно заработанные семь тысяч на помощь тренера, но я уверяю вас, оно того стоит. Плюс, отношение к деньгам изменится, как только вы окажетесь в реалиях соревнования. Наверняка, вы с лёгкостью отдадите те самые семь тысяч за хороший бургер где-нибудь в тёмном лесу в конце трудного дождливого дня.

Целенаправленные тренировки — дело серьёзное. Я воспользовался восьминедельным тренировочным планом для подготовки к Колорадо Трейл Рэйс от компании ЭлДаблю Коучинг. Через эту компанию Линда предлагает тренировочные планы к всем наиболее известным гонкам на сверхвыносливость в нашей стране. При этом предполагается, что этап формирования базовой подготовки уже пройден (часов по 10 длинных медленных тренировок в неделю). Тренировочный план весьма детализирован, и каждую неделю она присылает пояснительное письмо. В письме содержатся советы и информация по предстоящим тренировкам на неделю. Каждый день выдаются дополнительные указания.

ЭлДаблю Коучинг загружает свои тренировочные планы в приложение Трэйнинг Пикс (я использовал бесплатную версию). С помощью него мне удалось отслеживать свои тренировки, сравнивать их с планом, и каждое утро я получал расписание тренировок на два дня вперёд. Там ещё куча функций, которые я не использовал.


Описание тренировки было примерно таким:

Спринты в горку. Езда 60 минут в 1 зоне ЧСС или в зоне L1 мощности. Затем 6х30 секунд спринтов в горку с уклоном 5-8%, в седле и стоя, с перерывами по 3-4 на восстановление в 1 зоне ЧСС или в зоне L1 мощности. Старайтесь попасть в L6 зону мощности каждый спринт, при этом поддерживать каденс выше 90 оборотов в минуту. Если у вас нету измерителя мощности, можно воспользоваться таблицей интенсивности езды, чтобы отслеживать параметры тренировки по ощущениям. Длительность интервалов слишком короткая, чтобы использовать датчик сердечного ритма как монитор интенсивности. Завершайте тренировку в 1-2 зоне ЧСС или в зоне L1 мощности.

ЭлДаблю Коучинг предлагает персонализированные тренировочные планы, если хочется потратить ещё денег и точнее подогнать тренировки под ваши цели. И, конечно, существует море других велотренеров. Я включил в руководство информацию про ЭлДаблю Коучинг, потому что только с этой компанией и работал. При поиске тренера убедитесь, что он понимает гонки на сверхвыносливость и все их особенности.

Независимо от того тренируетесь ли вы самостоятельно, или с тренером, будет полезно завести датчик сердечного ритма или измеритель мощности.  Если честно, я не особо люблю тренировки, поэтому пошёл дешёвым и простым путём. Купил за 4000 рублей датчик сердечного ритма с блютус интерфейсом, и подрубил его к страве на телефоне. Телефон установил в держалку на руле, чтобы можно было смотреть показания на ходу. Есть сотни других вариантов, но мне кажется, что этот — наиболее удобный и простой.

Стань сильнее и гибче

Силовые тренировки — важный аспект подготовки. Езда на велосипеде сделает ваши ноги крепкими, а силовые тренировки и растяжка позволят сохранить здоровье. Туловище — очень важная часть ездока, которую часто игнорируют. Крепкие мышцы туловища позволят вам дольше чувствовать себя комфортно в седле. Но самое главное, они не дадут появиться болям в спине. Хороший план базовых тренировок должен включать 2-3 силовых тренировки в неделю. Упор обычно делается на мышцы пресса, спины, плеч, груди, рук. Растяжка и йога — хороший способ предупредить травмы и перетренированность.

Готовься морально

Выносливость это прекрасно, но упорство лучше. Даже если вы на пике своей велосипедой формы, недостаток моральной подготовки не оставит надежды на финиш. Многие профессиональные кросс-кантри гонщики принимали участие в соревнованиях на сверхвыносливость. Они были в исключительной физической форме, но в большинстве случаев не доезжали до финиша. Поэтому тренируйтесь в байкпакинговых условиях и обвесе. Устраивайте тренировки в дождь, катайтесь по ночам, катайтесь когда вы устали и стрессуете. Потому что именно это будет вас ждать на дистанции.






Готовься к велопоносингу

С большой вероятностью во время соревнования вам придётся больше ходить с велосипедом, чем в велопоходе по тому же маршруту. Ходьба — хороший способ сменить ритм движения. Иногда ходьба бывает эффективнее педалирования. Например, в крутой подъём или на технически сложном участке, где рано или поздно всё равно придётся слезать с велосипеда. Тренировка залезания и спешивания по обе стороны от велосипеда позволит повысить эффективность передвижения во время соревнования и избежать тупых падений. В хороший тренировочный план будет включено толкание гружёного велосипеда раз-два в неделю. Во время толкания вместо длительных рывков лучше делать короткие контролируемые толчки с перерывами. По аналогии с перемещением грузов в альпинизме. Такая стратегия снижает мышечную усталость.

Продумай снаряжение

Нужно подружиться со своим снаряжением, и  для этого обязательно понадобятся пробные выезды. Протестируйте и упакуйте снаряжение именно так, как планируете это делать на гонке. Для очень опытного байкпакера, возможно, хватит одного пробного выезда, чтобы утрясти список снаряжения и процедуру его использования/перевозки. Для большинства людей понадобится несколько выездов. Пробный выезд должен проводиться в условиях, похожих на рельеф и климат трассы гонки, и должен включать как минимум одну полевую ночёвку. Набивать сумки и ехать без ночёвки — это, конечно, полезно, но вы никогда не научитесь таким образом собираться и разбираться эффективно.

Решите, что можно оставить дома. Но прежде определитесь со стратегией. Будете ли вы спать хотя бы четыре часа каждую ночь, или вместо этого решите час трястись от холода в зыбкой полудрёме прямо на земле? Ваша стратегия определит, что с собой брать, а что оставить. На форумах в интернете много информации по основным сверхгонкам и маршрутам. Некоторые из них, например, Транс Северная Джорджия, настолько тёплые, что спальник можно вовсе не брать. Быстрые участники спят в бивачных мешках для чрезвычайных ситуаций, а в качестве защиты от осадков используют навесы, беседки, закрытые на ночь входы магазинов, или, как предпочитаю я, общественные туалеты. Есть и другие приверженцы такого экстремального подхода к ночёвке — кредитковые туристы. Это люди, которые едут от мотеля к мотелю, и почти каждый вечер моются в горячем душе. Хотя, большинство ультра маршрутов не позволяет так шиковать каждую ночь, на некоторых встречаются гостиницы и мотели.

Не пренебрегайте запасом безопасности. Как и со всем остальным, чем дальше заходишь, тем больше шансов встретить предел. С каждым годом лидеры везут всё меньше, едут в седле всё дольше, катят всё быстрее. И поэтому их запас безопасности всё меньше. Некоторые маршруты в этом плане опаснее других. Например, на маршруте Колорадо Трейл Рейс есть очень удалённые и безлюдные участки в горах, где часто бывает суровая непогода. Обязательно возьмите с собой всё необходимое, чтобы остаться тёплым и живым, если вдруг вас застигнет врасплох худший сценарий ночёвки. Например, перелом на высоте 4 км во время шторма со снегом и дождём.


Твой велосипед

Как и со всем остальным, выбор правильного велосипеда будет зависеть от типа местности, по которой надо ехать, и от того как быстро надо это делать. И при выборе важно соблюсти баланс скорости, комфорта и безопасности. Многие из нас будут вынуждены участвовать с тем велосипедом, который уже стоит в гараже. Поэтому что он единственный, и это абсолютно нормально. В этом году в первой десятке на Колорадо Тейл Рэйс (2018) можно было встретить каждый существующий вид горного велосипеда. Включая односкоростной хардтейл, ригидный фэтбайк, кроскантрийный двухподвес, длинноходный трейловый байк, и всё, что между ними. Что я хочу этим сказать: не надо искать оправдания, езжайте на том, что есть! Если имеется выбор, то я лично предпочту комфорт вместо скорости, потому что в конечном итоге комфорт это и будет скорость. Поэтому в качестве велосипеда для Колорадо Трейл Рэйс я выбрал Уай Сайклз ЭсСевен. Это спортивный полуфэт на 27.5 колёсах, с амовилкой 130 мм и хорошо гасящей вибрации титановой рамой.

Байкфит

Вам предстоит совершить десятки тысяч вращений шатунов. Если посадка хоть чуточку неправильная, довольно быстро это проявится. Может быть байкфит никогда и не был для для вас проблемой, но при ежедневной езде по 12+ часов, скорее всего станет. Процедура подгонки посадки может быть весьма дорогостоящей (20+ тысяч рублей), но в большинстве случаев стоит своих денег. Как минимум, разберитесь в базовых принципах велоэргономики и подгоните посадку самостоятельно. Для этого могут понадобиться несколько хозяйственных инструментов и лишняя пара рук. Здесь можно найти базовую информацию по теме.



Кокпит

Комфортное положение рук — ключевой момент в гонках на сверхвыносливость. Стоит только глянуть на тематические форумы, и найдёте кучу жалоб на онемевшие и несгибающиеся пальцы, а так же упражнения для восстановления их работоспособности. Вполне нормальная вещь, когда онемение и дисфункция пальцев сохраняются месяцами после гонки, а то и дольше. Большинство восстанавливает чувствительность и подвижность без каких-либо долгосрочных повреждений.

Пробуйте различные комбинации рулей, хватов, обмоток и гипс. Вариантов как обеспечить комфорт для рук и предотвратить проблему с пальцами много. Можно, например, использовать эргономичные грипсы, руль с множеством позиций для рук типа Джонс, лежак или рога.


Покрышки

Выбор покрышек сейчас широк как никогда. Как и со всем остальным снаряжением, ваш выбор будет продиктован местностью и стратегией преодоления маршрута. Выберешь резину пошире, и будет комфортно ехать, но расплатой станет большее сопротивление качению. Выберешь поуже и понакатистее, и будешь ехать быстрее, но можешь всё себе отбить на техничных участках. В любом случае, надо убедиться, что покрышки стоят новые, а боковины толстые и надёжные. И надо взять с собой приличный ремкомплект. Большинство гонщиков используют покрышки бескамерно. Убедитесь, что они были установлены правильно, и хотя бы раз нормально обкатайте их перед стартом.



Свет

В зависимости от плана преодоления дистанции может понадобиться долго ездить по ночам. Хорошо работает система из двух фар: одна на руле, другая на шлеме. Электрогенераторные втулки выглядят сексуально, но больно уже дорогие. Я вожу с собой павербанк, чтобы заряжать нарульную фару и телефон. В телефоне музыка и запасная навигация. Вообще, я стараюсь свести к минимуму количество вещей, которые требуют зарядки. При любой возможности я стараюсь использовать электронику со сменными батарейками, хотя это и вызывает муки совести по экологическим соображениям. Например, я пользуюсь налобным фонариком BD Storm и навигатором Garmin eTrex 30.

Вода

На рынке доступна целая гамма систем фильтрации воды, многие есть в обзорах на этом сайте. Для гонок на выносливость смотрите в сторону быстрых систем, которые не занимают руки и позволяют пить прямо у источника воды. Химические обеззараживатели типа Аквамира требуют пятиминутного времени реакции после смешивания, которое можно использовать для обслуживания велосипеда, приёма пищи или ещё каких-то действий. Тем, кто предпочитает двигаться быстро и налегке, можно выпивать бутылку-две прямо у источников воды. Это получится сделать с фильтрами и ультрафиолетовыми обеззараживателями. Такой подход позволит минимизировать объём перевозимой воды. Список ниже указывает преимущества и недостатки основных способов очистки воды.




Преимущества и недостатки
  • Фильтры: дают возможность в неограниченном количестве получать питьевую воду, при этом мгновенно (в сравнении с химическими обеззараживателями). Тем не менее, фильтры тоже довольно медленные, могут засориться и стать ещё медленнее.
  • Химические обеззараживатели: этот способ подготовки воды не занимает рук и времени. Тем не менее, есть время реакции, которое придётся выждать. А ещё вы ограничены количеством таблеток, которое взяли.
  • Ультрафиолетовые обеззараживатели: Стерипэн работает быстрее фильтров и большинства химических обеззараживателей, но работа будет ограничена зарядом батареек.
Следи за зонами трения

В велосипедных гонках на сверхвыносливость приходится много ходить пешком. Например, на Колорадо Трейл причина схода номер один — люди неправильно выбрали обувь и недооценили сложность пеших секций. Выбирайте такую обувь, чтобы в ней было одинаково удобно крутить и ходить. На ночь ноги можно слегка присыпать тальком, чтобы подсушить. На маршрутах типа Транс Северная Джорджия среди финишировавших гонщиков постоянно встречаются люди с траншейными стопами, а многие гонщики и вовсе не могут финишировать из-за этой проблемы.

Хороший памперс и густо намазанная кремом задница — необходимые меры заботы о пятой точке. Я встречал людей, которые были против крема для задницы, но только первые сотни километров ультрагонки. Когда памперс носится несколько дней, на поверхности образуются кристаллы соли, в результате пятая точка натирается ещё быстрее. Некоторые возят с собой запасной памперс, остальные по возможности полоскают и стирают единственный. Есть ещё категория гонщиков, которая совсем отказалась от памперса.

Совет профессионала: сначала наберите воды, а потом стирайте своё вонючее бельё.




Продумай питание

Питание — ключевой момент для успешного окончания гонки. Очень важно выработать для себя систему питания, протестировать её, и чётко придерживаться в процессе гонки. Стратегии питания разнятся от одной крайности к другой. Некоторые люди почти полностью переходят на жидкое и порошкообразное питание, которое подгоняют под потребности своего организма. Другие берут с собой пару батончиков, и останавливаются на каждой заправке. Они едят всё, на что падает взгляд, запасая калории для перегона до следующей заправки. И чаще всего гонщики питаются едой, которая не приносит удовольствие. Они скатываются к питанию всякими батончиками мюсли и углеводными гелями. Когда ты устал, или перегрелся, или желудок плохо себя чувствует, сложно придерживаться плана питания. В этих случаях хорошо помогают вкусняшки, которые предусмотрительно были взяты с собой.

Моё любимое хрючево для употребления на ходу:
  • Крошка из Доритос — если раскрошить целую упаковку (1100 калорий), она поместится в маленький пакетик для бутербродов.
  • Замороженный бурито от Хот Покетс — положите один бурито в задний карман джерси, и оставьте томиться. Знаю, звучит отвратительно, но попробуйте прежде чем отвергать такой вариант.
  • Конфеты ПэйДэй — карамель, покрытая арахисом. Эти конфеты не тают на жаре, и содержат кучу белков.
  • Мини пончики — вкусные, и много где продаются.
Как и с планом тренировок, по питанию доступны консультации и помощь профессиональных тренеров. Если бюджет не позволяет к ним обратиться, нужен хотя бы план питания. Чтобы его разработать, надо прикинуть, сколько калорий будет расходоваться. Некоторые датчики сердечного ритма и приложения могут подсчитать примерный расход калорий. Измерители мощности тоже такое могут, их показания в кДж можно примерно считать эквивалентом сожженных калорий. Полезно ещё прикинуть, какое количество калорий в час сжигает организм на разном пульсе, самое главное — на том пульсе, который вы планируете поддерживать всю гонку.

В зависимости от строения организма и других факторов, средний человек расходует 2000 калорий в спокойный день. В зависимости от интенсивности и продолжительности езды, на гонке вы будете сжигать где-то 7000 калорий. Съедать 9000+ калорий в день почти невозможно, придётся ехать от одного магазина с жиром к другому. Я лично при весе 68 кг не могу в себя впихнуть больше 250 калорий в час. При этом если ехать по 16 часов в сутки, получится всего 4000 калорий. Можно попробовать ещё перед сном поесть, и сразу как проснётесь. В лучшем случае, для меня это будет ещё по 1500 калорий за каждый приём пищи. Если я сжигаю по 9000 калорий в день, я всё равно буду испытывать дефицит в 2000 калорий. Но, опять же, все это очень индивидуально. И из опыта я знаю, что могу почти неделю ехать с таким дефицитом.

Подводя итог: прикиньте свой расход калорий в час, прикиньте сколько еды можете в себя запихнуть, протестируйте как расходуются и пополняются калории в длинных поездках, проведите анализ результатов, при необходимости внесите модификации в план питания. 


Знай свой темп

Вы пытаетесь установить новый рекорд прохождения, или просто наслаждаетесь масстартом с друзьями, забив при этом на время? Перемещения участников большинства гонок записаны с помощью спутниковых трекеров и сервиса trackleaders.com. На сайте хранится массив данных по каждому участнику, включая временные метки прохождения и трек. Эта информация поможет прикинуть желаемый темп. Если хочется финишировать в первой двадцатке, можно посмотреть как ехали лидеры в предыдущие годы. Можно даже прикинуть сколько времени у них ушло на преодоление конкретных участков, чтобы поставить себе не просто темп, а коридор, в котором темп может регулировать.

Хорошая мысль: проработать два плана действий на случай, если во время гонки основой не сработает. Попробуйте поставить амбициозную цель, и разумную цель. Начните со второй космической, и следите за организмом. Если он просит пощады, есть смысл снизить темп до более разумного. Но убедить себя не надрываться очень легко. Поэтому нужно заранее определить, какие вещи организм может выдержать без долгосрочных негативных последствий, а что требует немедленного отказа от участия в гонке. И надо познакомиться с весельем второго типа. Это такое веселье, которое становится весельем только в воспоминаниях.

Помните, что езда без сна не обязательно означает быструю езду. Да, лидеры почти не спят. Например, теперь Транс Северную Джорджию выигрывают люди, которые не спят вовсе. Курт Рейфшнайдер  ехал без сна 56 часов когда выиграл гонку. Но он признал, что это, возможно, не самый быстрый способ выиграть. Существует баланс между избыточным сном и надругательством над организмом. Новички обычно обнаруживают, что могут на самом деле спать меньше, чем думали. Хорошая стратегия — протестировать сколько вам надо спать, чтобы оставаться в продуктивной форме. От этой цифры можно плясать, чтобы прикинуть сколько часов в седле вы можете провести. Наиболее быстрые участники выбирают вариант с ездой по 16-18 часов в седле каждый день. Что означает 6-4 часа сна, соответственно. При этом остаётся ещё пара часов на бытовые дела и пополнение провизии.



Ставь цели

Ставьте оптимистичную цель, но главным для вас должно быть одно — финишировать. Особенно, если вы участвуете в гонке первый раз. Много чего может помешать достигнуть оптимистичной "быстрой" цели: погода, поломки, или вообще что-то совершенно непредвиденное. Классика сходов с дистанции: когда участник осознаёт, что не сможет достигнуть поставленной цели. Подумайте сколько времени и денег вы вбухали в подготовку. Самое главное — проехать маршрут. В этом случае вы прочувствуете его целиком, получите опыт, поймёте сколько сил он требует, и в следующем году будете лучше подготовлены.

Найди себе морковки

Расставляйте для себя морковки на маршруте. Что-то интересное, красивое, или значимое. Например, это может быть высшая точка маршрута, исторический верстовой столб, или даже кафе-бургерная. Всё это поможет двигаться вперёд! Большинство гонщиков закидывают в себя лопатами кофеиновые таблетки и жуют никотиновые жвачки, чтобы не заснуть. Я обнаружил, что аудиопрограммы тоже отлично стимулируют. Будь то бодрый плейлист, или подкаст. Моё секретное оружие — плейлист с мотивационными выступлениями на Спотифай. Не благодарите.


Двигайся вперёд

Для того чтобы показывать время лучше среднего, важно не как быстро вы едете, а как неостановимо вы движетесь вперёд. Секрет в том, чтобы минимизировать время вне седла в промежутках между сном. Учитесь есть на ходу, восстанавливаться в седле, растягивать загруженные мышцы не слезая с велосипеда. Если приходится остановиться, берите от этой остановки по максимуму. Если надо отфильтровать воды, можно за это время поесть, поправить сумки, намазать задницу, почистить и смазать цепь. То же самое относится к пешим секциям. Учитесь делать переход от езды к ходьбе быстрым и гладким. Это поможет не только сохранить время, но и сделает передвижение более эффективным с точки зрения затрат энергии.

Я закончу это руководство душещипательной речью: обычно вся слава достаётся лидерам гонки. Тем, кто выигрывает и устанавливает рекорды. Если вы читаете это, то вряд ли такими станете. Но я считаю, что слава и восхищение распределены несправедливо. Они должны доставаться тем мужчинам и женщинам в хвосте группы, которые тоже жертвуют своё сердце и душу гонке. Тем людям, которые проводят весь год в подготовке, упаковке и перепаковке снаряжения, тренировке, и кому, возможно, больше никогда не выпадет ещё один шанс вырваться из повседневной жизни для участия в гонке. Тем людям, кто приезжает позже лидеров на дни и недели, растягивая во времени то неизбежное страдание, что идёт рука об руку с гонками на сверхвыносливость. И пусть тот факт, что вы не можете быть лидером, не удерживает вас от участия в гонке. Пусть он не мешает получить удивительные и восхитительные переживания, что ждут на маршруте.

Полезные ссылки:

Здесь собраны ссылки на сторонние ресурсы по теме подготовки к байкпакинговым горкам на сверхвыносливость.

Поделиться ВКонтакте

3 комментария:

  1. Спасибо! Текст прекрасен 👍

    ОтветитьУдалить
  2. Очень познавательно!!! Возможно решусь на такое испытание )))

    ОтветитьУдалить