Про Байкпакинг Коллектив и байкпаинг.ком

Давно хотел написать про членство в Байкпаинг Коллектив, но всё что-то ленился. Сегодня открыл свой любимый bikepacking.com, и понял — пора. Там очередная полезная статья. Список комфортных МТБ рулей для туринга и байкпакинга.

Причём, не тупо список со ссылками, а полноценная статья с нормальной вводной частью, с пояснением зачем и почему. И это не первая статья такого рода. У них на сайте целый раздел есть Жыр Индекс. Там списки плюсовых велов, миниатюрных боковых сумок, больших держалок, и много чего ещё. И чтобы подготовить и оформить материал такого качества нужно много времени. Если пытаться сделать нечто подобное в формате хобби, получится или разовая публикация, или будет ниже качество материала. Такое можно сделать только если: а) тебя прёт то, чем ты занимаешься; б) ты разбираешься в вопросе; в) ты умеешь фотографировать, писать и редактировать; г) ты получаешь за это деньги. Все остальные варианты не работают.

С момента основания в 2012 году байкпакинг.ком был бесплатной площадкой, где освещается материал на тему байкпакинга: маршруты, снаряга, культура. Такой площадкой он остаётся и сейчас. Всё развитие сайта шло на энтузиазме и небольших доходах от банеров. Основная работа и доходы были в другом месте. Можете заморочиться и поискать на сайте первые публикации, сравнить с тем, как они выглядят сейчас.

Постепенно на сайте сформировался коллектив постоянных авторов, уровень продолжает расти, сложность материалов и объём предварительной подготовки тоже. В прошлом году отцы основатели решили, что нужно менять финансовую модель работы, иначе будет тупик и стагнация.

И они придумали сделать Байкпакинг Коллектив. Он позволил сделать сайт основным местом работы. Байкпакин Коллектив — это группа добровольных участников сайта байкпакинг.ком, которые платят ежегодные взносы. Около 4 тысяч рублей. Из этих взносов формируется зарплата авторов публикаций на сайте и бюджет на печать журнала. Про журнал уже писал. Его выпускают два раза в год только в бумажном виде и только для членов Байкпакинг Коллектив. Там публикуются истории из походов, которых нет на сайте. Из членских взносов выплачиваются гонорары авторам этих историй. Некоторые рассказы из журнала всё же появляются в электронном виде. Скорее всего, чтобы дать представление потенциальным членам Коллектива о содержимом журнала. Вот клёвая история про помощь потерявшимся в горах, и вообще про человеческие отношения. Ещё членам коллектива рассылаются купоны на скидку, всякие футболочки, кепочки. Раз в неделю среди членов Коллектива разыгырвается спонсорская снаряга.

Так вот. Я настолько впечатлён уровнем публикаций, их посылом и влиянием на людей, что не думая сразу вступил и оплатил взносы. Потому что такая форма поддержки позволит сайту развиваться и дальше. И наличие всяких плюшек в виде журнала и скидонов — это не основное. Посты типа списка с рулями, вот за что я ценю байкпакинг.ком и его авторов. И хочу видеть такие посты и дальше. И мне не жалко 4 тыщи в год, которые я иначе пропил бы, или спустил на безделушки с алиэкспресса. Призываю вас по возможности поддержать сайт, если вам нравится то, что они делают. И призываю оценить ситуацию: даже если вы не член коллектива, все публикации на сайте вам доступны, весь его функционал — тоже. Никаких подписок платных и всего такого. Просто бери и пользуйся. Если можешь, поддерживай. Если не можешь — никто небе в лицо не плюнет, даже ничего плохого не подумает. Всё исключительно добровольно. Ну не красота ли, а?

З.Ы.: Много лет убайкпакинг.ком был сайт-конкурент bikepacker.com, который двигал и развивал Нил Белченко. Посмотрите где сейчас этот конкурент, который так и остался на уровне хобби.

Фото со страницы bikepacking.com/index/comfort-mtb-handlebars/

Поделиться ВКонтакте

Гонка жирных приключений ЛЕС. Осенняя версия.

Есть такая штука — адвенча фэт рэйс ЛЕС. Гонка для фэтбайков. Первая была минувшей зимой, хотел в ней поучаствовать на своём плюсовом Юните, но не получилось. Решил, что в следующий раз обязательно надо поучаствовать. Тем более, что у меня теперь и фэтбайк есть. Надо его испытать как следует. И погода стоит тёплая, сухая, доброжелательная. А тут ещё и друзья собрались тоже поучаствовать, значит сама судьба. Решили ехать в пятницу сразу после работы, чтобы потусить в лагере перед сном, и с утра перед стартом подольше поспать.

Но что-то пошло не так. В итоге сели только в последнюю электричку. Попали в какой-то диковинный вагон. Похоже, что в нём раньше был бар или кафе. Сейчас он выглядит угнетающе, но зато велосипедов штук 10 поставить можно.

Kona Unit X. Год тестирования и метаморфоз.

Год назад в августе я купил Кону Юнит Икс. До сих пор он мне очень нравится. Запишу в одном месте, что я за год с ним делал и как экспериментировал. В режиме "дорогой дневничок" и в хронологическом порядке.

Про пирамиду ASTA на 4 человека

В июле-августе сходили в пеший поход по маршруту № 8 через Кавказский биосферный заповедник. Последний раз пеший поход в горы я ходил лет 20 назад, с неудобным рюкзаком без пояса, и с тяжелой и обьёмной снарягой. Тащил я только свои вещи, и это было адски тяжело и неудобно. А в этот раз придётся на всю семью нести. Поэтому я решил перед кавказским походом обзавестись удобным рюкзаком, и максимально облегчить снарягу. Палатку решил купить новую. Пирамиду четвёрку из двухсторонней силиконки. Потому что давно на неё облизывался, и потому что она на 2 килограмма легче нашей палатки REI Half Dome 4. И потому что её можно поставить на трекинговую палку с небольшим удлинителем, не нужно тащить каркас. Легкоходные принципы в действии, мультифункционализм снаряжения.

В этой заметке коротко изложу опыт использования этой пирамиды в пешем походе по горам в зоне леса. Жили в ней вчетвером: двое взрослых, и двое детей до 8 лет. Всего где-то 6 ночёвок, 4 из них в дождь.

Джош Като и его тренировка перед Тур Дивайдом: Дугласова пихта, пирог и Уайтснейк.

Недавно я тут в бложике публиковал собственный перевод статьи "Ваша первая байкпакинговая гонка. Планирование и подготовка". Это была базовая статья, без привязки к конкретной гонке. Полезная информация и общие подходы.

А тут наткнулся на ещё одну статью постарше. Но уже конкретно про подготовку к Тур Дивайду. Не знаю почему она прошла мимо меня. Решил, что обязательно надо перевести. В ней нет конкретных планов тренировки, а есть опыт и подход обычного человека.

И статья эта ценна тем, что в ней связываются воедино: обычная жизнь, обычная работа, любовь, счастье, природа, отношение к жизни, стремление к результату.

Мне кажется, что профессионалы, которые зарабатывают велоспортом, которые светятся по телевизору, которые направляют индустрию и вкусы велосообщества, — они бесконечно далеки от реальной жизни. Они существуют в отрыве от всего остального, в своём профессиональном спортивном пузыре. Но почему-то на них ориентируются и возводят в идолы.

И профи — это не всегда бритоногие шоссеры. Мы же про самообеспечение и гонки на сверхвыносливость. В этой части велосипедного спорта много светятся как бы обычные люди, но по факту, обычной жизни-то у них нет, всех себя они посвятили гонкам, а живут и выступают за счёт поддержки спонсоров. И точно так же они формируют вкусы, направляют развитие сообщества и гонок. И точно так же они далеки от обычного велосипедиста, у которого работа-работа-работа, ещё семья, ещё дача с картошкой и стройкой нескончаемой.

В этом соцсеточном потоке успешных образов "правильных" велосипедистов такие простые работяги, как Джош Като, остаются под водой. Но ведь они своим существованием ... даже не так, — они своей обычной жизнью доказывают, что любой из нас способен на многое. И без всяких спонсоров. На свои кровно заработанные деньги. Читаешь Джоша и думаешь: "Чёрт возьми, золотой ты человек, почему об этом кроме тебя никто не говорит?" И написаны не столько рекомендации, сколько размышления про тренировки, и как их вписать в бытовуху. И я считаю, что они очень полезные, прочищают сознание, вдохновляют жить и работать.

Забавно, что пока читал статью, всё время вспоминал своего друга-велосипедиста. Он не боится делать так, как ему нужно. Даже если это против шерсти, и не вписывается в современные понятия, моду велосипедную, образ крутого атлета. И это меня в нём восхищает. И его уверенность, и понимание, и лёгкость, с которой он отметает напускную шелуху. Подумалось, что неспроста два уважаемых мной человека говорят об одном и том же. И уверенность моя только укрепилась: надо переводить статью. :)

Оригинал статьи здесь: TOUR DIVIDE TRAINING: DOUGLAS-FIR, PIE & WHITESNAKE

Все фотографии с сайта bikepacking.com.

Тренировка к Тур Дивайду: Дугласова пихта, пирог и Уайтснейк

 Текст и фото — Джош Като, 29 марта 2016

Многие спрашивали как я готовился к своему участию в Тур Дивайде 2015 года. Это важный вопрос. Объём знаний по снаряжению для байкпакинговых гонок большой, и продолжает расти, а вот информации про тренировки к ним не так уж много. Есть тренировочные программы для подготовки к гонкам в районе 1200 км. Но Дивайд в плане тренировок — белое пятно на карте. Ну и, реально, есть ли способ подготовиться к гонке с самообеспечением, если она длиннее 3200 км?

Гитарный Тед. Размышления на тему Тур Дивайда.

Не помню упоминал  ли я Гитарного Теда в бложике. Это такой веломеханик и гитарист из США. Очень давно и очень много пишет про велосипеды и околовелосипедную движуху. Вот, на днях он написал у себя в блоге заметку про Тур Дивайд, про его современный вид. В заметке упоминается сгинувшая гонка Грейт Дивайд Рэйс, которая проходила по тому же маршруту, и из которой потом выросла гонка Тур Дивайд. Интересный и правдивый взгляд, решил перевести. Оригинал здесь.

Размышления на тему Тур Дивайда

Сегодня толпа ездоков, преисполненных надежды, встегнётся в педали где-то в окрестностях канадского города Банф, чтобы потом долго крутить вдоль Скалистых гор до границы с Мексикой в Антелоп Уэлс. Может быть, некоторые их надежды обретут плоть, и довезут таки участника до конца.

Раньше я с нетерпением ждал это мероприятие, но теперь ... бвэх. Это уже не та гонка. По крайней мере, для меня. Уже не такая захватывающая. Вообще, я думаю, что сам Тур Дивайд частично и виноват в том, что "солнечный свет померк" за 12 лет проведения гонки.

Ага, всё верно. Тур Дивайд существует почти дюжину лет. И вы, возможно, слышали о гонке по типу ТД, которая предшествовала всей этой движухе. Да, она была по типу, но по сути была совсем другой. Она стартовала от Порта Рузвельта в Монтане а заканчивалась в Антелоп Уэлс. Там на маршруте были пункты с контрольным временем, запрещено было пользоваться мобильной связью, и в то время социальные сети только появились, или их вообще не существовало. Тогда ещё не использовали спутниковые трекеры SPOT, которые сейчас в виде "точек" отражаются на сайте и восхищают болельщиков в интернете. Единственная обратная связь от гонщиков Грейт Дивайд Рэйс — телефонные звонки на специальную линию, которые некоторые участники периодически совершали. Чтобы больше узнать про Грейт Дивайд Рэйс, советую почтить рассказ Джона Биллмана "Снаружи".

История Джона описывает мероприятие как "самую сложную в мире велосипедную гонку". И в то время, можно было найти внушительные аргументы в пользу такого высказывания. Сейчас есть люди, которые считают, что и Тур Дивайд можно описать теми же словами. Но на мой взгляд, корабль давно уплыл. Я даже написал пару лет назад на эту тему в своей традиционной рубрике "Минус десять лет назад". В том посте я размышлял на тему чем Тур Дивайд был, и во что превратился за 10 лет:

"... в то время "байкпакинг" ещё не был словечком на языке у каждого, кто возомнил себя скитающимся хипстером с бородой и дорогим бивиком. Тогда многие использовали багажники и боковые сумки с жёстким креплением. Трекеры SPOT ещё не были так распространены, но начали набирать популярность. Сотовые телефоны не работали на подавляющей части маршрута, а GPS навигаторы большинство участников попросту не могли купить. Нельзя было отследить участника на маршруте десятью разными способами, как сейчас. Был только один. И если этот способ позволял отслеживать перемещения через Интернет — это был бонус, а не обязательное требование. Чаще всего были только звонки участников, которые потом закачивали на сайт. И это если участник вообще звонил.

Хочу ли я сказать, что Грейт Дивайд была немного "труёвее", чем Тур Дивайд в современном его виде? Возможно. С этим можно поспорить. У меня самого нет уверенного ответа. Но вот одно я знаю точно: раньше Тур Дивайд мне нравился больше."

И сегодня я остаюсь при том же мнении. Ну, хотя, мнение у каждого своё. Я, наверное, такой отщепенец. И я в курсе, что бывают "разные типы гонок с самообеспечением", и каждый понимает термин по своему. На эту тему я тоже писал как-то.

Фигня вот в чём: Тур Дивайд превратился в инструмент маркетологов, арену для соцсетей и прочего фуфла. Безусловно, гонка сложная, и в ней есть элементы предыдущих лет, которые прекрасны и побуждают в гонке участвовать. Но надо понимать, что сегодня проехать 4000 с лишним километров уже не так сложно, как 10 лет назад, когда не было лайков, шеров, репостов, не было соприкосновений с гаджетами и цифровыми платформами. Не было сальсовских брендированных крышечек на рулевую с изображением куска пирога. Не было народа, который специально ставит палатки на маршруте, чтобы живьём увидеть гонщиков. И раньше приходилось вжаривать и поторапливаться, потому что было только 25 дней, чтобы доехать. Если не уложился в контрольное время, тебя не засчитывают. Представьте, если бы сейчас были бы такие условия.

Поделиться ВКонтакте

Ваша первая байкпакинговая гонка. Планирование и подготовка.

Есть сайт bikepacking.com. Люблю его и уважаю. На сайте вышла полезная статья "Planning for Your First Bikepacking Ultra". Так она мне понравилась, что я решил сделать вольный перевод. Никаких откровений в статье нет, но затрагиваются вопросы, которые обычно обходят стороной, словно их нет, или они недостойны обсуждения. Например, что ходить пешком в горку — это нормально и эффективно. Что нельзя пренебрегать безопасностью в погоне за результатом. Что обсуждают обычно победителей, но всю атмосферу, культуру и реалии гонок на сверхвыносливость создают обычные участники со скромными результатами. Разумная и полезная статья во всех планах.

Велосипедные динамо фары kLite Bikepacker Ultra. Отзыв и особенности эксплуатации.

Вот уже шесть месяцев катаю с этими фарами, пора бы мысли записать. Планировал несколько публикаций, хотел разбитых по темам, но времени вылизывать и продумывать материал нет. Напишу всё сюда, думаю, и так будет понятно.

Про фары Байкпакер Ультра я уже писал пост. И тогда я их даже в руках не держал. Просто захотелось поделиться информацией под впечатлением от конструкции и принципов работы. А переписка с разработчиком эти впечатления лишь усилила. В общем, я написал тот пост от души, без всяких меркантильных интересов. Но, конечно, в социальных сетях нашлись те, кто обвинил меня в предвзятости, и кто усомнился в чистоте моих помыслов. Ну, да ладно.

Специально не стал перечитывать старый пост, чтобы впечатления и опыт эксплуатации остались чистыми.

Антикоррозионная обработка велосипеда

Здравствуй, дневничок. На днях я занялся обработкой рамы для защиты от коррозии. Предварительно почитал уважаемых людей: "Prepping a fatbike for the Scottish east coast... (Update of original post)". Брюс живёт на восточном побережье Шотландии, и у него внушительный парк стальных велосипедов. Возникает вопрос, почему сталь, которая ржавеет, а не карбон или алюминий, которым по боку агрессивная морская вода и постоянные осадки (на самом деле нет)? Мужик говорит, что катаясь по побережью рано или поздно падаешь на мокрых камнях. И что для стали окажется лишь вмятиной, для карбона или алюминия — сломанная рама. Поэтому только сталь, только хардкор. И только серьёзная обработка от коррозии. Первый рубеж обороны от воды и кислорода — создание плёнки на внутренних поверхностях труб рамы. Брюс использует специализированное средство "J.P. Weigle's bicycle frame saver". Я обрабатывал Мовилем, который мне достался от друга нахаляву, и который легко покупается в автомагазине.

Простыня про раму Singular Puffin

Давно мечтал о фэтбайке. У всех есть, а я как лох. Тоже хочу. Но мечта мечтой, а я никогда на фэте не катался, и не очень понимал зачем он мне нужен. Зимой я дома сижу, на диване уютном, закутавшись в шерстяной клетчатый плед. Да и летом особо никуда не езжу. По разным причинам. Основная из которых — лень. И мне не стыдно в этом признаться.

Но я стараюсь бороться с ленью, тем более велосипеды я люблю, и кататься на них — тоже. В 2018 году сезон не закрывал. Благо был повод: раз в неделю перед работой мы с единомышленниками встречаемся выпить кофе и пообщаться. Называем всё это дело #coffeeoutsidemoscow. Ну, вот, лето откатал. А осенью выяснилось, что как-то и незачем переставать кататься. По прежнему можно ездить на кофе и на работу. И погода, как оказалось, осенью вполне себе хорошая. А там и зима подоспела. И зимой тоже катается неплохо. 

Езжу я всё время на своём Kona Unit X c 27.5+ колёсами. Писал про него обзор и восторженный отзыв. Восторгов не убавилось, отличный велосипед, очень нравится. В конце осени, до первого снега сильно упал на льду, после чего решил, что пора открыть для себя шипованную резину. Раньше никогда не пользовался. Зачем она на диване-то? Купил Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 27.5х2.6. Откатал на ней осень-зиму-весну. В основном по городу в соотношении 50/50 парков и второстепенного асфальта. Отличная резина, ни одного шипа не вывалилось, держит крепко, катит быстро. Ни разу не упал. Ездил я в среднем километров по 50-75 в неделю. И чем больше ездил зимой, тем больше хотелось попробовать каково бы оно было на более широкой резине. И в марте месяце звёзды сошлись, друг предложил катнуть вместе по снежным трейлам, поочерёдно меняясь велосипедами: то его Surly Pugsley с 4.0 шиповкой, то мой Kona Unit X с 2.6 шиповкой. 

Классическая подседельная сумка со скруткой от Dimitry BagMaster

Я уже писал обзор прототипа классической подседельной сумки от нижегородского производителя Dimitry BagMaster.

Пока тестировал прототип, появились мысли и замечания, которые я высказал Дмитрию, и попросил их учесть в новой версии. Спасибо Дмитрию, что терпеливо меня выслушал, реализовал мои предложения, а так же добавил своих соображений и идей.

В результате такого сотрудничества, надо сказать — весьма приятного, родилась увеличенная версия сумки с входом на скрутке. О ней и пойдёт речь в этом обзоре. Постараюсь раскрыть особенности и задумки, и немного коснусь опыта использования.

Езжу с ней постоянно, поэтому сумка в брызгах, грязи и шерсти от мохерового шарфа. Извиняюсь перед теми, кто ждал красивых фотографий с боке, без грязи и прочих непотребств. Это будет, но отдельным постом.

Мой отчёт про Тур Юнайт 2018. Оглавление.

Описание снаряги, велосипеда и почему не доехал до финиша и мысли на будущее:

Участники Тур Юнайта отвечают на вопросы. Кирилл Бородулин (31, Москва). Масстарт.

Отчёт по дням:

• День 1
• День 2
• День 3
• День 4

Тур Юнайт 2018. День 4.

Тур Юнайт 2018. День 3.

Трек четвёртого дня.

Тур Юнайт 2018. День 3.

Тур Юнайт 2018 день 2.

Трек третьего дня.

Встали в 4, за окном предрассветные сумерки, где-то играет музяка. Долго копались и собирались. Завтракали неспеша.

Пока выкатили велосипеды из предбанника хостела, пока навесили сумки, тут уже и начало шестого подкралось. По утренней прохладе двинули на север.

Трек быстро уходит за пределы города, и поворачивает на восток в сторону Дона.

Тур Юнайт 2018. День 2.

Тур Юнайт 2018. День 1.

Наш трек второго дня.

Встали, как и планировали, в 5. Незадолго до старта заказал разборную карбоновую стойку для своей китайской пирамиды. Дома не успел проверить, подходит ли стойка по высоте. Взял самую длинную, но её не хватает всё равно. Коротковата, зараза. Пирамида не натягивается толком, по земле стелется. Последующие дни ставил на палку из леса.