Безопасность — 18. Вопрос предсказуемой езды

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Рано или поздно каждый велосипедист слышит, что предсказуемое поведение — основа безопасной езды в потоке машин. И ведь вы действительно хотите, чтобы велосипедисты были предсказуемыми, когда вы ведёте машину, правда ведь? Я точно хочу. Да все водители хотят. Если вы непредсказуемы, водители начинают нервничать, и вынуждены проезжать мимо вас с осторожностью. Точно так же, как вы на велосипеде проезжаете мимо неуклюжего малыша, который неуверенно шагает зигзагами по велодорожке. Но задумайтесь: пусть для водителей это неудобство и беспокойство, то, что они при этом притормаживают и пристально следят за вами, играет вам только на руку.

Быть аккуратно непредсказуемым — один из способов заставить водителей ехать осторожнее. Вы знаете как некоторые велосипедисты поносят на чём свет стоит тех, кто нарушает правила на велосипеде? Дескать, они тем самым портят облик всего велосообщества, и в результате водители ненавидят велосипедистов. Я в это не верю. Я не призываю никого топить через перекрёсток на красный, или ездить как идиот. Хочу, чтобы это было ясно. Но учитывая количество велосипедистов (и идиотов среди них), кто-то из них просто обязан ездить по-идиотски. И это будет злить водителей, да. Но помимо этого, такие велосипедисты не дают водителям расслабиться — вот ещё один едет; интересно, он такой же витающий в облаках суицидник, как прошлый? Небольшая неоднородность в типаже велосипедистов на дороге вовсе не такая уж плохая вещь. Но есть одно обстоятельство, при котором предсказуемость лучше непредсказуемости: когда вы поворачиваете налево на перекрёстке поперёк потока. В любой ситуации когда вы ставите свою жизнь под угрозу, будьте сверх-предсказуемы.

Но хватит теоретизировать, перейдём к практическим вещам. Британский психолог, велосипедист, и ученый в области дорожного движения Иэн Улкер провёл самые обширные исследования езды велосипедистов в потоке машин. Он утверждает, что водители автотранспорта предоставляют больше всего места на дороге ездокам без шлемов, женщинам (или мужчинам, которые выглядят как женщины), и велосипедистам в обычной гражданской одежде. Согласно исследованиям, ездок в обычной одежде без шлема выглядит так, будто он не знает что делает. Может, он впервые за многие годы сел на велосипед. Женщины же всё ещё борются со старыми стереотипами — многие мужчины воспринимают их за рулём велосипеда как беспомощных и уязвимых.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

По логике, вам следует быть женщиной без шлема или быть похожим на неё. Но это может оказаться непрактично. Есть другой способ: безопасное виляние. Например, вы едете по дороге, глянули за спину и заметили приближающуюся машину. Реакция большинства велосипедистов: прижаться ближе к краю проезжей части. И водители именно этого от вас и хотят — чтобы вы им уступили дорогу, дали больше пространства для обгона, свалили нахрен с пути. Попробуйте другой расклад: за три-четыре секунды до того как машина с вами поравняется (хорошо бы иметь велосипедное зеркало), слегка вильните или чуть-чуть заберите в сторону от края дороги, а потом вернитесь на свою траекторию. Вы должны выглядеть неуверенно и отрешённо. Левой рукой махните вверх, или в сторону, можете ей потрясти типа пальцы онемели. Ваша цель не в том, чтобы испугать водителя, а в том, чтобы выглядеть слегка неустойчиво, и так, словно вы не замечаете приближение машины. Это вынудит водителя более аккуратно объехать вас. Будьте внимательны, контролируйте ситуацию, рулите чётко и уверенно, просто дайте водителю небольшой повод объехать вас с дополнительной осторожностью.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 3. Безопасность. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Есть как минимум два типа безопасности: пассивная и активная. Пассивная безопасность — ваша возможность выжить в аварии, активная — ваша возможность этой аварии избежать. При езде на велосипеде вы надеваете шлем и перчатки (в случае даунхильных гонок, ещё и защиту для тела), чтобы повысить пассивную безопасность. При этом вы едете проявляя осторожность и навыки, чтобы повысить свою активную безопасность. Когда вы уклоняетесь от машины, или вас сносит на обочину, но вы умудряетесь сохранить хладнокровие и остановиться без падения, или когда успеваете защитить рукой лицо при столкновении — это всё тоже активная безопасность.

Главы про шлемы многих выбесят. Возможно, даже вас. Но так задумано, они призваны убедить, что пассивной безопасности у вас не так много, как вам кажется. В остальных главах написано в основном как избежать инцидентов в принципе. Это всегда самое лучшее, что можно сделать.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 17. Пончо — одежда для реальных Негонщиков

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В основной массе, велосипедисты ни разу в жизни не катались в пончо. Потому что они не видят других велосипедистов в пончо, и потому что мало в каких магазинах пончо можно купить. Да и вообще, пончо — странная одежда. Слишком свободная, трепыхается на ветру, мешает обзору во время езды, переключать передачи и тормозить приходится на ощупь. Этого достаточно, чтобы сразу отсечь большинство потенциальных пользователей.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Я не люблю пончо. И не думаю, что в принципе возможно любить наряд, который полощется на ветру, и в котором ты похож на огромный боксерский мешок с головой. Но если говорить про езду по городу в дождь, или вообще про езду под дождём не более часа, то я всегда выберу пончо вместо дождевика. Потому что пончо уделывает его по трём весомым пунктам:

1. Поскольку форма не как у куртки, то нет ощущения, что по вам барабанит дождь, есть ощущение, что вас закрывают от дождя.
2. Пончо проветривается, поэтому употеваешь не так быстро. И есть ещё момент: если дождь вдруг ненадолго утих, ты просто поднимаешь пончо вверх, снизу поддувает, ты охлаждаешься. С дождевиками так не получится, даже если у них полная молния спереди и вентиляция в подмышках. 
3. Пончо закрывает ноги от коленей и выше. Поэтому есть шанс, что дождевые штаны вообще не понадобятся.

Нет людей, которые мечтают ездить в пончо, но если пончо используется в пределах своих возможностей, ничего лучше просто нет.

Поделиться ВКонтакте

Следствие ведёт Борода, или о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем

Пост для тех, кто владеет английским языком, следит за движухой в зарубежной байкпак-тусовочке, и имеет в распоряжении 2-4 часа свободного времени. Речь пойдёт о скандале, который разразился летом в связи с гоночкой Тур Дивайд. Действующие лица: элита мирового ультрадистанса. Ситуацию обсуждали в соцсетях, вскрылись проблемы и реалии современного байкпакинг-сообщества и гоночек на сверхвыносливость. Загвоздка в том, что ситуация и конфликт освещены только с одной стороны. Это освещение формирует конкретное общественное мнение. Ему поддался и я, чего уж греха таить. Недели две назад наткнулся на комментарий, который побудил меня изучить конфликт подробнее. Я часа четыре изучал, и в итоге выяснил, что меня наебали. Собсно, этот пост, для тех, кто хочет потратить чуть меньше времени и разобраться — правда наебали, или нет?

Кароче, Лаел Вилкокс со своей лесбийской партнершей (это важно в данном случае) Ругиль Каладайт утверждают, что против них организовали травлю в фейсбучной группе Тур Дивайда. Вокруг этой травли строится весь сюжет фильма "Ай джаст вон ту райд", который недавно вышел в сеть.

Фильм снят на деньги спонсоров, должен был стать документалкой про то как Лаел пытается поставить новый рекорд Тур Дивайда. В идеале — приехать первой, обогнав мужиков и побить свой собственный женский рекорд. Фильм должна была снимать бригада: Ру и ещё 2 мужика помощника. Вокруг этого фильма и разразился скандал.

Хронология примерно такая:

Ру опубликовала в инстаграме сообщение, что она будет снимать фильм про Лаел на ТД.

Неравнодушные люди написали пост в фейсбучной группе ТД с вопросом легально ли такое. С этого поста началось обсуждение фильма и влияния фильма на гонку. Срача нет, травли нет. Есть сдержанная дискуссия. Вполне приличная, без какого-то лютого давления. Звучат рассуждения и аргументы. Выступают с рассуждениями многие известные байкпакеры и турдивайдщики, к мнению которых принято прислушиваться: Джош Като, Джил Хомер, Майк Дион, баба из фильма Райд зе Дивайд — Мэри Меткалф-Кольер, Ругиль пару раз выступила. Основной вопрос: раз Ру баба Лаел, то её присутствие на гонке нарушит правило гонки, которое прямо запрещает посещения родственников и близких. Тут считай, жена тебя будет на камеру снимать каждый день, это даёт психологический комфорт, что ставит остальных гонщиков в менее выгодное положение. Претензий к Лаел не было бы, если она не стремилась поставить во время фильма рекорд. В процессе обсуждения даётся интересная историческая инфа — оказывается правило про посещение было не всегда. В общем, очень интересный тред, рекомендую прочитать.

Далее Ру с Лаел пытаются договориться с организатором гонки как быть. Организатором является Мэтью Ли. Он предложил всей съёмочной бригаде использовать спутниковые трекеры, как у гонщиков, и он будет лично следить, чтобы Ру не контачила с Лаел. Ещё Лаел запретили пользоваться мобильным телефоном. И Ру позиционирует это как величайшую несправедливость и опущение Лаел в неравные условия — ведь всем остальным можно пользоваться телефонами. Поскольку сам Мэтью мудро остался за пределами этого щитсторма и напрямую не высказывался, я могу только предположить, что ход с телефоном — попытка скомпенсировать моральный буст от присутствия персональной съёмочной бригады и ежедневного контакта с ней.

Ру лично пишет пост во всё ту же фейсбучную группу, где заявляет о своих намерениях снять с бригадой документалку про Лаел и её рекорд. Объясняется там. Хочет прозрачности намерений. В этот пост уже приходит Джей Питервари и высказывает своё мнение. И надо отметить, весьма корректно высказывает. Без наезда и травли. Разумно и спокойно. Без осуждения. Позже Ру и Лаел как аргумент, что их несправедливо задавили, указывают на то, что Джея самого снимали в документалке пока он ехал Тур Дивайд. Двойные стандарты, мол. В этом посте Джей описал как снимали его ИТТ, после чего предъява к нему отпадает, на мой взгляд. Если учесть, что он говорит правду.

Далее идёт серия постов в той же фб группе. И конкретно в этом посте появляется инфа, что в гонке есть ещё одна персональная съёмочная группа. У Джоша Иббета. И про неё никто не знал. Позже Лаел заявит, что видела как съёмочная группа выдала Иббету чистую футболку — это ваще абсалютли харам, грубейшее нарушение правил и самообеспечения.

Потом Ру пишет пост на Рэдависте, где рассказывает какому давлению она подверглась. В посте ситуация описывается весьма подробно, но однобоко. Появляется ссылка на то, что Джей Питервари написал "Плохая форма" по поводу решения Лаел бросить участие в гонке, и дальше ехать в туристическом формате вне зачёта. И вот тут, на мой взгляд, произошло самое некрасивое: подмена понятий, которая потянула за собой проблемы для Джея. Вот тот пост в фб группе ТД, где высказался Джей. И если почитать, комментарий не относится конкретно к Лаел, и на мой взгяляд он вообще про моральный настрой к соревнованиям и не то чтобы пипец приговор и осуждение.

Дальше спонсор Сальса Сайклз разрывает отношения с Джеем, с формулировкой типа: мы не разделяем такое общение и отношение к другим гонщикам.

Дальше Ру монтирует свой фильм, они с Лаел отрабатывают спонсорский бабос и колесят по США с локальными показами фильма. Люди плачут от избытка чувств, ликуют. Дальше фильм появляется в сети на канале спонсора Лаел, дальше я смотрю фильм, слышу, что Лаел слово в слово повторяет публикации Ру, начинаю подозревать, что это как-то странно. Потом читаю ютьюбное обсуждение фильма, и среди кучи восторженных комментов встречаю один, где говорится: всё не так на самом деле. Дальше я иду в фэйсбучек, роюсь и читаю. Дальше вы читаете мой пост. Пара-пара-пам.

Выводы предлагаю каждому сделать самостоятельно после изучения содержимого по ссылкам. Во избежание срача в комментариях тут, я их закрою. 

Одежда — 16. Хитрости с обувью

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

На заре велогонок плотное соединение ноги с педалью было полезно и почти что необходимо. В это время все велосипеды были с фиксированной передачей, без механизма свободного хода и педального тормоза, а передаточное соотношение было слишком низким по сегодняшним меркам. Когда гонщики разгонялись до 30 км/ч, то молотили ногами как взбесившийся паровоз. Если при этом нога слетала с педали, было очень сложно замедлить вращение и снова её на педаль поставить. Туклипсы, стропы и шипы появились и развивались только для того, чтобы снизить шанс соскакивания ноги с педали. А с появлением механизма свободного хода проблема исчезла сама собой. Но к тому моменту туклипсы и стропы настолько укоренились, что пути назад уже не было. К 1980 году если ты ездил без них, тебя просто не воспринимали всерьёз.

Затем, в середине 80-х на сцену вышла компания ЛУК (LOOK), которая занималась производством лыжных ботинок и креплений. Компания познакомила велосипедный мир с лыжными технологиями при помощи своей системы контактного крепления "педаль-ботинок". Эта система стала первой популярной системой такого рода. Профессиональные гонщики взяли её на вооружение, остальные производители тут же подтянулись, и буквально в три года практические каждый шоссейный гонщик в странах первого мира оказался на контактах. Дальше контакты захватили мтб-гонки, и сегодня их используют даже доверчивые коммьютеры. Когда я вижу десятилетнего ребёнка в контактных ботинках, меня охватывает страх за наше будущее.

Сторонники контактов утверждают:

• с ними передаётся больше мощности, потому что она не тратится на деформацию мягкой и гибкой подошвы ботинка;
• с ними проще прикладывать мощность к педали во время всего кругового движения ноги.

К слову сказать, оба утверждения неверны.

Если ваши педали достаточно большие, скажем, 6.5 на 9 см, ну, с компактный цифровой фотоаппарат размером примерно, — любой ботинок работает без сгибания. Просто потому что он стоит на педали. Если платформа педали не может сгибаться, значит и ботинок на ней — тоже, будь он хоть супер-пупер гибкий. Кроме того, та часть ноги, что выступает за габариты педали, тоже не сгибается при педалировании. Потому что это не позволяет сделать механика работы ступни.

Гонщики — единственные, кому выгодны контакты. И то, это только потому, что у них слишком маленькие и скользкие педали. Если вы не катаетесь на миниатюрных педалях, с которых соскакивает нога, вам не нужны жёсткие контактные туфли.

Аргумент про 360 градусное приложение мощности такой же слабый. Есть исследования, где с помощью компьютера замеряли эффективность педалирования профессиональных гонщиков и слабеньких новичков. В этих исследованиях показали, что никто не тянет педаль на обратном ходу. Самые эффективные ездоки просто на обратном ходу меньше давят на педаль, по сравнению с зелёными новичками. Но они всё ещё давят на педаль, хоть это и не очень хорошо, поскольку мешает противоположной ноге, и вынуждает её поднимать ещё и этот вес. Просто самые лучшие ездоки давят слабее. Так вот, раз они не подтягивают педаль, то и вам не надо. А если вы не подтягиваете педаль, то нет никакого приложения мощности все 360 градусов, следовательно нет больше никакой биомеханической или физиологической причины приковывать свою ногу к педали.

Преимущества педалирования свободной ногой с лихвой перевешивают все реальные или вымышленные преимущества пристёгивания. На топталках:

• Вы можете носить любую обувь из вашего гардероба, по погоде, настроению, внешнему виду. Вам не понадобится подбирать себе "велосипедные туфли", потому что вы не вбухали двенадцать тысяч в навороченные педали, для которых они нужны.
• Ваши мышцы дольше работают. Перемещение ступни по педали приводит к смещению нагрузки, в результате она перенаправляется по разным мышцам, распределяется более равномерно. В горку можно вкручивать интенсивно стоя, ставя при этом основания пальцев на ось вращения педали, а можно в затяжные подъёмы сидеть в седле и над осью педали располагать середину стопы. Да, ваша нога не стоит в заряженной на победу магической точке максимальной эффективности, но ощущения от педалирования будут более естественные и приятные, и их не получить, если жёстко зафиксировать ногу на педали.
• Вы снижаете шанс заработать травму за счёт повторяющихся нагрузок. Потому что ступня естественным образом двигается по педали, что меняет биомеханику езды.
• На светофорах вам легче слезать и залезать на велосипед; не надо ничего поворачивать, чтобы выстегнуться, не надо ничего вщёлкивать.
• Можно заходить в магазины не на пятках. Вы можете бегать! Вас больше не ограничивают дорогие ботинки странного вида.

Езда со свободной ступней — отнюдь не революционная и не новаторская идея, и это не сердитые нападки в сторону устоявшегося порядка. Это просто норма. Это естественно. Так ездят в детстве. Так как ездит большая часть планеты. Так ездили бы вы, не попади вы под влияние гонок. Представьте, вы годы и десятилетия счастливо крутите себе на топталках в обычной обуви, без всяких инцидентов и проблем. И вот, ни с того ни с сего, вы вдруг делаете заключение: нужна специальная обувь, которая работает только на велосипеде, или нужны специальные педали, которые работают только со специальной обувью. Можете себе это представить?

Конечно, я знаю, что иногда полезно иметь плотное соединение ноги с педалью. Например, когда вы спринтуете в дождливую погоду и нога может соскользнуть, или если вам надо перепрыгнуть на ходу дохлого опоссума, или если нужно заскочить на бордюр, не слезая с седла. Но отказываться от нормальной обуви ради этих редких случаев просто бессмысленно.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 15. Не мудри с трусами

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Среди велосипедистов тема нижнего белья даже не обсуждается, потому что самые серьёзные американские ездоки его просто не надевают, они катаются без белья в специальных велотрусах. А я вам скажу: "носите бельё, даже если оно хлопковое". Носите вопреки упорным слухам, мол, обыкновенные трусы из хлопка ни в коем случае нельзя надевать, ну, только если минут на десять покоммьютить. Пессимисты будут утверждать, что хлопок впитывает пот, что пот способствует натиранию кожи, что швы на трусах как минимум вызывают дискомфорт, а то, чего доброго, и до крови натрут.

Чушь собачья. Я ездил разные дистанции, и ни разу не было, чтобы поездку испортили неправильные трусы. Тут надо оговориться, что я не ездил в х/б трусах дольше четырёх часов, поэтому не рекомендую их для соревнований на сверхвыносливость* или для вашего следующего длинного велопохода под дождём. Для таких поездок настоящие велотрусы с вшитой мягкой и гладкой антибактериальной подкладкой — то, что надо. Но должен сказать, что не хотел бы ездить на велосипеде, когда для этого желательно, а то и просто необходимо, надеть мягкий, анатомический, высокотехнологичный памперс с антимикробной пропиткой, густо намазанный кремом для промежности. Если поездка меньше двух часов в хорошую погоду, езжайте в обычных трусах — хлопковых, из полиэстера или шёлка; боксеры или плавки — не важно. За такую поездку недостатки ваших трусов просто не успеют себя проявить.

Я люблю ездить в бесшовных, лёгких, на 100% шерстяных трусах. Могу в них ездить в любую погоду и не переодевать после поездки, потому что они не становятся липкими и холодными.

Когда велосипед стал удобной и приятной частью повседневной жизни, вы уже не вынуждены менять трусы перед поездкой. Рискните, найдите опытным путём что вам подходит. Готов поспорить, вы обнаружите, что у вас уже есть полный ящик велотрусов.

А ещё не переживайте по поводу специальных носков. Я почти всегда езжу в велоносках, но я и без велосипеда их ношу тоже почти всегда, поэтому не рассматриваю их как чисто велосипедные. Велоноски — это просто носки выше лодыжки: более тонкие для шоссе, потолще для трейла, шерстяные для холодной погоды, полиэстеровые для жаркой. И даже тонкие хлопковые носки, которые считаются неприемлемыми для пешего туризма, для езды вполне подходят, потому что на педалях нога меньше двигается и потеет в ботинке, шанса натереть мозоль нет.

_________________________________________________________________________

* — гонки на сверхвыносливость ещё называют "ультрадистанс" (ultradistance).

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 14. Сюрприз: ткани не дышат

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

"Водонепроницаемая и дышащая" — святой Грааль влагозащитной одежды на протяжении многих лет, попытки найти его увенчались успехом в начале 80-х, когда изобрели ткань Гортэкс. Но срок действия патента на Гортэкс подошёл к концу, и сейчас куча других компаний выпускает свои вариации водонепроницаемой дышащей ткани (ВДТ*).

Но ведь ткань не может дышать, только живые существа могут. Термин "дышит" в отношении ВДТ подразумевает, что испарения от тела проходят через ткань и рассеиваются в воздухе снаружи. И во многом этот процесс напоминает осмос: изменение концентрации молекул при переходе через полупроницаемую мембрану из области с высокой концентрацией в область с низкой концентрацией.

Когда вы вы поехали кататься под дождём и надели дождевик, "концентрация молекул" — это испарения воды, "полупроницаемая мембрана" — ваша одежда, а "зона с низкой концентрацией" — это, с некоторым допущением, воздух снаружи, и именно в этом допущении и спрятано самое интересное.

Так же, как и в осмосе, прохождение водяного пара через одежду в окружающую среду зависит от разницы температур и влажности снаружи и внутри. Чем больше их разница, тем больше пара проходит. Например, если на улице -12 °C и сухо, а вы активно двигаетесь, — так активно, что на внутренней стороне куртки аж конденсат выпадает, — испарения легко проходят через "дышащую" ткань. Поэтому водонепроницаемая дышащая одежда хорошо работает в снегу.

Но если снаружи 10 °C и дождь (влажность 100 %), тогда для вашей ВДТ просто нет "области с низкой концентрацией", в которую можно отвести испарения.

Производители одежды об этом знают, поэтому вставляют вентиляционные молнии в область подмышек, иногда длинной почти во весь рукав. По иронии, открытая вентиляция ещё сильнее снизит способность ткани проводить водяной пар, потому что уменьшится разница температур воздуха снаружи и изнутри.

Водонепроницаемые и дышащие ткани — своего рода обман, но не смотря на это, современная одежда для защиты от дождя весьма хороша по другим причинам. Она в целом хорошо продумана, и сделана из лёгких прочных тканей. Так что выбирайте одежду за фасон, посадку, материалы, внешний вид и детали. Если все эти пункты сочетаются только в одежде, которую позиционируют как "водонепроницаемая и дышащая", то покупайте. Но не ждите от неё сухости, если активно вкручиваете под дождём.

_________________________________________________________________________

* — ВДТ, в оригинале "уотерпруф бризэбл фэбрик" waterproof, breathable fabric (WBF).

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 13. В лес надевай лесную одежду

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В городе велосипед — хороший транспорт, ничего не загрязняет, экологичный, едет тихо. Скорее в велосипед прилетит что-то большое и твёрдое, чем сам велосипед влетит в небольшое и мягкое. Но в лесу вы и ваш велосипед — быстрая громадина, опасность, шум, вторгшийся хищник. Чтобы скомпенсировать это, одевайтесь как турист или орнитолог-любитель из пятидесятых. Не надо быть как катала на двухподвесе с кричащей графикой, облачённый в полную защиту и одежду с логотипами. Этот уродливый образ супер героя или монстра-пришельца всех пугает и нервирует. Катайтесь на велосипеде попроще, носите одежду попроще. Избавьте лесные покатушки от рекламы.

Внешний вид и велосипед влияют на ваше поведение. Когда вы оделись как гонщик и сели на современный горный велосипед с 150 мм ходом амортизатора, вы склонны воспринимать лес как свою персональную гоночную трассу, а более медленных ездоков — как помеху и неудобство. Когда вы вы оделись в обычную одежду и сели на обыкновенный велосипед без наворотов, велосипед, который требует вашего внимания, вы невольно сбавите обороты. Попробуйте, и увидите, что вы перестаёте быть угрозой окружающим, а веселья при этом ничуть не меньше.

Шлем — тоже часть внешнего вида. В отношении шлемов я не испытываю восторгов, и за это на меня обычно начинают орать. Больше на эту тему можно почитать в главе "Шлемы вовсе не так хороши, как их нахваливают". Но если вы и надели шлем на покатушку в лес, пусть он будет простым, купите себе какой-нибудь матово-серый для разных видов спорта, типа как у скейтбордистов. Он и стоит дешевле, чем каплевидный шлем для гонщиков, разработанный в аэродинамической трубе.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 12. Жители пустыни не носят майки

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В конце 80-х в местной велотусовке был один человек. Звали его Эрик, он всегда принимал участие в двухсотмильниках* и других заездах на длинные дистанции. Он всегда ездил в классической рубашке на пуговицах из синего хлопчатобумажного Оксфорда. Я и остальные друзья Эрика один раз попытались напялить на него велосипедную джерси, чтобы было как надо — облегало, и с карманами на спине. Но мы потерпели неудачу. Он сказал, что его костюмная рубашка работает лучше. Тогда меня это заявление просто ошарашило. Понадобилось десять лет, чтобы я осознал насколько Эрик был прав.

Эрик не первый, кто придумал носить длинный рукав в жару. Жители пустыни сотни лет закрываются с ног до головы. Они давным давно определили, что лёгкие свободные одежды обеспечивают тень и защиту. Когда мировое велосообщество задумывается над одеждой для езды в жаркую погоду, ему следует брать пример с жителей пустыни.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Я люблю рубашки из жатого ситца или ковбойские. Ситцевую ткань сирсакер придумали в Ираке для жаркой погоды. Волнистая поверхность ткани снижает площадь контакта с кожей, что улучшает циркуляцию воздуха. И эта ткань всегда лёгкая, из неё шьют только свободную одежду. Рубашки из жатого ситца с длинным рукавом довольно редкие, но они существуют.

У ковбойских рубашек вместо пуговиц ставят кнопки. Это весьма существенная особенность, не стоит её недооценивать. Во время поездки кнопки гораздо легче расстёгиваются и застёгиваются, чем пуговицы. Летние ковбойские рубашки мало весят, в плане ткани они почти не уступают рубашкам из сирсакера, зато существенно превосходят их по удобству за счёт кнопок. Ковбойские рубашки можно купить в магазинах ковбойской одежды или в онлайн-магазинах.

Впрочем, вам совсем не обязательно покупать жатый ситец или рубашки на кнопках. Эрик не носил ни того, ни другого. Любая тонкая рубашка с длинным рукавом из вашего гардероба вполне подойдёт для жаркой погоды. Она закрывает от солнца, она проветривается, кожа обдувается и в какой-то степени защищена при падении.

_________________________________________________________________________

* — традиционные заезды на дистанцию 200 миль, 322 км.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 11. Хитрости с одеждой

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Езда на велосипеде предъявляет минимальные требования к футболкам или рубашкам, или к кофтам. Потому что верхняя часть туловища просто сидит когда вы едете на велосипеде. Даже так: статуеподобная неподвижность верхней части тела — , "тихий верх" на языке гонщиков, — это отличительный знак хорошей физической формы. И не смотря на это, стоит зайти в любой веломагазин, и там вешалка за вешалкой везде "технологичная одежда", а продавцы рвутся объяснить каким образом эта одежда изменит боль на наслаждение, медлительность на скорость, а страдания заменит на комфорт. Реальность такова, что сейчас ездить без специальной одежды — как ходить в приходскую школу без униформы. А если ты катаешься вместе с гонщиками, от тебя ожидают, и даже практически требуют, чтобы ты носил специальную одежду.

Одежду в гоночном стиле делают обтягивающей и эластичной, потому что гонщики любят обтягивающее, так лучше аэродинамика. Подразумевается, что вы хотите одеваться как гонщик, хотя большинство потребителей такой одежды катаются на велосипеде для рекреации. Раз одежда обтягивающая, она должна тянуться, иначе вы не сможете её надеть и снять.

Помимо аэродинамичности, важное преимущество таких перчаток для тела, — на них легко печатать рекламу и графику. Всякие скелетики, реклама местного хиропрактика, мастерской, кофейни или веломагазина. Профессиональные велосипедисты и те, кого спонсируют, обязаны носить на себе эти рекламные полотна, непрофессионалы носят их, чтобы быть причастными к местному клубу, или к фанатам определённой команды профессиональных гонщиков.

Ещё гонщики любят, чтобы на их облегашечных шмотках были карманы. В них можно положить батончик мюсли или компактную ветровку. Корзина или подседельная сумка тут не нужны. Но если вы не в команде, и не состоите в клубе, то не обязаны превращать себя в доску объявлений или полку галантерейного магазина.

И ещё, в "специальных" шмотках для езды вы будете выглядеть малопривлекательно, если только у вас не стиральная доска вместо живота, конечно. Вы действительно хотите, чтобы сдавливало живот, и он торчал из под одежды?

В жаркую погоду плотная синтетическая ткань нагревается и давит на вашу и без того изжаренную кожу. Если вы не участвуете в гонках, лучше носить свободную одежду. Свободная одежда легче продувается и меньше контачит с кожей. Расстегните рубашку, она будет слегка развеваться, а набегающий поток воздуха будет обдувать кожу. Если нужно место для вещей на время поездки, возьмите сумку на пояс, корзину, или велосипедную сумку.

Обтягивающие велотрусы даже хуже, чем обтягивающие футболки. Обтягивающие велотрусы с памперсом дают преимущества, которые нужны только гонщикам и тем, кто накручивает мега-километры. Всем остальным, кто катается в рекреационных целях, даже если поездки оказываются весьма активными и занимают большую часть дня, нужно только хорошее седло, шорты с гладкими швам, и периодически привставать на педалях. Свободные шорты или штаны гораздо лучше вентилируются. Единственная возможная проблема со штанами — правая штанина может попасть между цепью и ведущей звездой. Если вы катаетесь в брюках клёш, прекращайте, а если надо лишь слегка присобрать штанину, чтобы она не попадал в цепь, используйте специальные велосипедные стяжки штанин, стропы, или бельевые прищепки.

Заключение по гардеробу: когда вы не участвуете в гонках, практически любая одежда, которая у вас уже есть — это велоодежда: рубашка, свитер, жакет или куртка. Можете одеваться как нравится, на свой вкус, в своём стиле, как вы это делаете в свободное от велосипеда время. Вы не будете выглядеть как гонщик. И это ещё одно преимущество.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 2. Одежда. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Велосипедная езда по потребности в специальной одежде в меньшей степени напоминает ныряние с аквалангом, и в большей — любительский баскетбол на спорт-площадке. И тот факт, что вы время от времени слышите про "голые велозаезды", свидетельствует об этом. Последующая глава "Хитрости одежды" вносит ясность в вопрос.

Факт того, что специализированная велосипедная одежда существует и пользуется популярностью, говорит потенциальный велосипедистам: "для езды требуется "велосипедная одежда". И такой посыл, на мой взгляд, обескураживает их, не даёт им начать кататься. Десятки тысяч людей хотели бы просто ездить на велосипеде — в рекреационных целях, вместе с другими, чтобы похудеть, чтобы поправить здоровье, чтобы получить удовольствие.

Я подозреваю, — позвольте мне довериться интуиции, — что когда потенциальный велосипедист видит обтягивающие командные шмотки, то делает вывод о их необходимости для любой "серьёзной" поездки, и в итоге решает "ну его нафиг". Он знает, конечно, что может проехать пару-тройку километров в обычной одежде, но скорее всего решит, что езда сама по себе требует специальной формы. Может быть это ритуал, может быть — мода, но уже точно никак не функциональная необходимость.

Большинство производителей велоодежды загнали себя в тупик. Чтобы выделяться на полках магазинов среди производителей обычной одежды, им приходится создавать образ, который однозначно трактуется как "велосипедный". И этот образ отпугивает обычных людей, которые не ездят на велосипеде, а Негонщики  воспринимают его как слишком странный.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 10. Ногами лучше, чем педалями

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Боковые колёса — это не порождение зла, и не глупость, они — неправильная попытка помочь. Дети, которые иначе бы просто боялись, садятся на двухколёсные велосипеды, хоть такая, да польза. Но на этом всё хорошее и заканчивается. Приставные колёса — плохая вещь, потому что они учат ребёнка поворачивать рулём. Как мама и папа водят автомобиль. Но велосипед надо поворачивать за счёт наклона. А приставные колёса этому мешают. Со временем колёса приподнимаются, что позволяет слегка наклонять велосипед. Таким образом ребёнок постепенно отвыкает от вспомогательных колёс, но лучше к ним изначально не привыкать. Есть другой способ.

Купите ребёнку велосипед, который разработан для толкания ногами, а не педалирования*. Такие велосипеды продаются под разными торговыми названиями, например, Страйдер. Но суть у них у всех одна — это велосипеды без педалей и с низким седлом, чтобы ребёнок мог полностью поставить ногу на землю, и не цеплять педали, когда перебирает ногам по земле. На таком можно начинать кататься уже в три года. Когда дети начинают чувствовать баланс и наклоны, они могут отрывать ноги от земли, ставить их на велосипед, и катиться. Они автоматом учатся поворачивать велосипед наклоном, без всякой помощи с вашей стороны. Когда ребёнок освоился с таким беговелом, не надо торопиться пересадить его на велосипед с педалями. Дайте ребёнку насладиться своим мастерством и навыками, и подождите пока он сам попросит педали.

Дети постарше и взрослые, которые не умеют кататься на велосипеде, могут научиться таким же образом. Просто снимите педали с вашего велосипеда, опустите седло, чтобы можно было плоско поставить ногу на землю, и толкайтесь вперёд.

Ещё один способ постепенного освоения велосипеда с педалями — самокат. Большинство самокатов, которые вы можете наблюдать вокруг, это детские самокаты с малюсенькими колёсами. Ими слишком тяжело управлять. Самокаты с большими колёсами и велосипедными покрышками гораздо лучше. Кикбайк — один из брендов таких самокатов, но поищите, и вы найдёте другие. Самокаты с большими колёсами вызовут у вас бурю восторга, даже если вы уже умеете ездить на велосипеде.
______________________________________

* — в России велосипеды такого типа принято называть "беговел".

Поделиться ВКонтакте

Внутрирамная сумка от Grishka Gear для фэтбайка Singular Puffin

В бложике не написал про сборку моего Пухлячка, но я таки его собрал, и с большим удовольствием на нём катаю. И как только начал катать, ощутил нехватку внутрирамной сумки.

Поскольку размер рамы у меня XL (ETT 650, ST 450, HT 140), вписать можно приличные габариты и объём. Попробовав разные конструкции и размеры внутрирамок, я понял, что не хочу на фэт скрутку. Хочу максимальную ширину, и чтобы не задевало за ноги. Очень нервничаю, когда сумки цепляют за ноги. Скрутка съедает ширину. Поэтому молния. Зубастая тракторка. И без планки, потому что планка топорщится и цепляет за ноги. Конструкция должна быть расклешённой к рулевому стакану. Причём сильно расклешенной. Примерно как у ревелейтовского Рейнджера. Чтобы 14 см было впереди. Если делать уже, то пространство в носу сумки практически не используется. Сложно что-то существенное туда положить, если ширина будет, скажем, 8 см. А несущественное сваливается. В общем, надо широкое. И хотелось, чтобы сумка крепилась болтами в бонки на раме. Потому что они есть: на нижней и на верхней трубах.

И ещё нужна была некоторая изюминка. Очень мне понравилась нашивка Surly, где золотыми буквами фигурно было написано "Гонки — отстой". Такая нашивка хорошо бы подчеркнула мою индивидуальность. :) Но, к сожалению, нигде в продаже её не было. Потому что единственную партию произвели года три назад, и быстро распродали. Написал в Шурли письмо, спросил нет ли у них по сусекам где-нибудь завалившихся нашивочек, мне очень, мол, надо на стальной фэт повесить. В Шурли с сожалением ответили, что все сусеки давно выметены, и нашивок нет. Посоветовали продолжить поиски. Погуглив ещё пару часов, обнаружил кепку с заветной нашивкой в американском онлайн-магазине. Последнюю! Тут же приобрел, и через пару недель спорол нашивку с кепки.

Далее начались тягостные раздумия: шить самому или обратиться к специалисту. Сначала решил сам делать, потому что есть небольшой опыт, и руки чесались что-нибудь смастерить. Но желание порукодельничать быстро утонуло в пучине бытовых и рабочих дел. Время идёт, а сумки всё нет. Я обратился к Дмитрию, так же известному как Grishka Gear, и спросил, готов ли он за такое взяться. Раньше не обращался, потому что знал, насколько он загружен, и насколько долго и сложно шить внутрирамные сумки. К моему удивлению и радости, Дмитрий согласился. Обсудили с ним материалы и подробности конструкции. Я вырезал из картона модель верхнего торца сумки: трапецию с основаниями 8 см у подседельного штыря, 14 — у рулевого стакана. Оказалось, что широко, цеплял ногами. Решили делать 7-11 в итоге, и не прогадали.

Езда — 9. Не бывает слишком коротких поездок

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Когда становишься серьёзным ездоком, то помимо прочих, возникает одна проблема: перестаёшь ездить короткие поездки. Потому что где-то в процессе становления таким серьёзным ты осознал — ошибочно, — что если в поездку не надо собираться, то она не считается. Это в тебе говорит внутренний гонщик, и его надо заткнуть.

Многие поездки слишком длинны. Они вас изжаривают, вымачивают, они бьют по суставам, они зажимают нервы и вызывают онемение, они изнашивают мышцы, они отбирают время, в которое вы могли бы жить полной жизнью. В последнее время мой личный предел продолжительности поездок — четыре часа. Моё настроение не меняется спустя четыре часа, но какой бы чудесной ни была поездка, какой бы роскошной ни была погода, какой бы фантастической ни была компания, четыре часа для меня вполне достаточно. Возможно, ваш предел в два раза меньше или больше, но он у вас есть.

Не бывает слишком коротких поездок. Если забыть про углеводы, разве небольшая ложка вашего любимого мороженного не стоит того, чтобы её съесть? Разве двухминутный массаж не стоит того, чтобы его получить? Езда на велосипеде — то же самое. Это чистое веселье, не важно насколько оно короткое. Пятиминутная поездка в конце сидячего или стоячего рабочего дня — отличный способ снять напряжение.

Пятиминутная поездка по району может показаться слишком короткой, но если у вас стоят топталки, и если не нужно тратить время на напяливание специальной одежды, как у серьёзных ездоков, вы можете просто сесть и поехать. Просто из прихоти, в любое время. Не надо недооценивать физиологическое значение коротких поездок.

Размеренные поездки  — хорошее время для обмозговывания. В коротких поездках мне приходят в голову кучи разных идей про велосипеды, товары, и решения бытовых вопросов. Супер великие решения обычно приходят в голову после двадцати минут езды, но и просто хорошие начинают появляться уже минут через пять. И даже если интересные мысли и решения у вас не появятся, это всё равно лучше, чем пять минут сидеть и поглощать чипсы, две из которых займёт просмотр телевизионной рекламы. Идеи и решения не приходят в голову во время интенсивных групповых выездов, или в поездках, где каждый оборот педали приносит вам страдания. Только в размеренных.

Я не хочу сказать, что теперь не надо участвовать в Хотер'Н Хек или ехать Ужасный Двухсотенник*. Участвуйте в тяжелых заездах, которые бросают вам вызов, но оставляют хорошие чувства после завершения. Ступайте на шестидесяти километровый клубный выезд, в который не решились бы поехать в одиночку. Но сделайте так, чтобы основная часть ваших поездок приносила больше чистой радости, чем эти. Обычно это значит — сделайте их короче.
___________________________________

* — Dreadful Double — заезд на двойную стомильную дистанцию, 322 км.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 8. Сначала переключай ногами

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Чем удобнее переключатели скоростей, тем больше будешь их переключать. Ничего с этим не поделать. Это как проглатывание еды, которую уже разжевал и подтолкнул языком в глотку. Современные манетки, интегрированные в тормозные рукоятки, как их назвал Шелдон Браун, — "брифтеры", заставляют вас слишком часто переключаться. Хотя первое, что вы должны "переключить" — своё усилие. В начале подъёма не надо тянуться к манетке, просто быстрее крутите педали.

Когда вы используете ноги, чтобы переключиться, то фактически добавляете передачи вашему велосипеду, заполняете промежутки между шагом передач.

А ещё, не надо переживать, если в подъёме переключаете передачи чуть раньше или чуть позже идеального момента. Эффективность будет проваливаться, зато придётся упражняться чуть активнее, а в этом и был изначально весь смысл, вроде как. Я не говорю, что надо ездить на слишком тяжелой передаче и гробить колени, или на слишком лёгкой и взбивать ногами воздух, словно придурок с венчиком для омлета. Я имею в виду, что вместо трёх-четырёх переключений за подъём, переключайтесь один или два раза. Используйте каждую передачу чуть дольше, прочувствуйте уклон дороги, используйте свои мышцы чуть больше, а механику системы передач чуть меньше. Переключайтесь, когда уже стало очевидным, что крутить слишком сложно или слишком легко, а пока этого не произошло, регулируйте свой каденс и усилие.

Поделиться ВКонтакте