Спали вполне себе неплохо. Было сыро и холодно, но зато спокойно. Да и нельзя сказать, что замёрзли. К такой погоде были готовы. :) Вылезли на улицу, а вокруг красота. Туман, роса, солнце. Высится церковь над рекой. Где-то на другом берегу в деревне голосит петух.
Спали хорошо. Соседи практически не беспокоили. Ночью было тепло. Я бы даже сказал, что было жарко. Немного употел. Решил с утра искупаться. Озеро спокойно и прекрасно. Отличное песчаное дно, чистый пляжик. Подозреваю, что летом тут чад кутежа круглосуточный.
Спали на удивление хорошо. Хотя, конечно, соседи шумели и гремели. Утром в номер пробилось взошедшее над Селигером солнце. Картина согрела сердце. Ощущение, что ты на море.
Спали хорошо, выспались. Утром сходили в ресторан на завтрак, быстро собрались и двинули в путь.
Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.
Всякий раз, когда вы видете велосипед без подножки, перед вами очередное влияние гонок, которое не имеет никакого смысла для Негонщика. Ваш велосипед не будет стоять сам по себе, и подножка — это самый простой, очевидный и логичный способ сделать эту работу. Во всём мире большинство мотоциклов, которые не пытаются быть "спортивными", оснащены подножками.
Лучший способ установить подножку — прикрутить её непосредственно к монтажной пластине, которая припаянна или приваренна к нижним перьям позади кареточного узла. Если у вашего гоночного велосипеда нет такой пластины, вам придется прикрутить подножку непосредственно к нижним перьям. Это не так надежно, и если вы слишком сильно стянете крепежом тонкостенные трубки перьев, то можете их повредить. Плетшер (Pletscher), швейцарский производитель подножек, предлагает резиновую пластину, которая сводит риск повреждения перьев к минимуму. Но также вполне можно обмотать перья слоем или двумя слоями шоссейной обмотки для руля, а затем найти баланс между достаточным сцеплением поджножки с перьями и её сворачиванием.
Одноногие с установкой по центру
Такого типа подножки крепятся позади кареточного узла, либо за счёт того, что зажимаются на перьях, либо прикручиваются непосредственно к подножечной пластине, которая припаивается или приваривается к нижним перьям. Большинство подножек с центральным креплением — одноногие, они подходят для незагруженных или слегка нагруженных велосипедов. Когда дорога или грунт становятся неровными, мягкими или наклонными, вам придется выбирать оптимальную ориентацию велосипеда и положение руля, чтобы получить наиболее устойчивую позицию. Но любой навык или умение оценивать, которые требуются для посика устойчивой позиции велосипеда, вскоре становятся второй натурой. Одноногие подножки — наиболее популярны.
 |
| Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши. |
Двуногие с установкой по центру
Эти подножки крепятся так же, как и одноногие, но более устойчивы, поскольку имеют две ножки и удерживают велосипед в вертикальном положении. Они весят и стоят в два с половиной или три раза больше, чем одноногие, но если вы можете осилить полтора килограмма веса и стомисоть в районе пятидесяти долларов, то это будет рабочий вариант для перевозки тяжелых продуктов, туристических грузов и установки велосипеда на неровные поверхности.
 |
| Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши. |
Одноногие с установкой сзади
Такие подножки крепятся к верхнему и нижнему перьям чуть впереди от левого заднего дропаута. Они держат велосипед надежнее, чем одноногие подножки с центральным креплением, при этом легче, чем двуногие, и уродливее, чем оба этих типа вместе взятые. Иногда это не имеет значения. Если вам нужна хорошая подножка, но вы не хотите цеплять её за нижние перья у каретки, купите один из таких задних вариантов. Они отлично работают.
Другие типы
Существуют и другие виды подножек. Например, на велосипедах для доставки тяжелых грузов в тех частях света, где до сих пор ещё занимаются подобными вещами на велосипедах, используется подножка, которую лучше всего описать как цельная, квадратная снизу, двухсторонняя подножка. А у грузовых велосипедов есть свои сверхтяжелые модели. Но моя цель не в том, чтобы перечислить все виды, а в том, чтобы дать представление о типах, которые вы скорее всего встретите сейчас в Америке.
Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.
Велосипед без крыльев в дождь — всё равно что автомобиль с опущенными стеклами в дождь. Гонщики не используют крылья, поэтому гоночные велосипеды не приспособлены для их установки: на них нет точек крепления, и для них нет свободного пространства.
Любой велосипед, кроме чисто гоночного, должен иметь как точки крепления, так и зазор, но зазор имеет большее значение, потому что вы всегда можете обойтись без проушин, используя стяжки, шнур, проволоку и изоленту. Я видел множество велосипедов с проушинами, но без зазора. Это просто безумие.
Крылья могут быть из нержавеющей стали, окрашенной стали, гладкого или текстурированного алюминия, латуни, дерева или пластика. Мне нравятся хорошие пластиковые. Их дешево купить, легко установить, они как минимум такие же тихие, как металлические, а часто и тише. Они отлично работают и выглядят не хуже, чем любые другие, — хотя и не так шикарно, как, скажем, текстурированные алюминиевые. К тому же большинство современных пластиковых крыльев имеют быстросъемное крепление к передней вилке, так что если ваша покрышка зацепится за палку и застрянет между покрышкой и крылом, крыло отстыкуется и предотвратит ваш полёт через руль.
Длинные крылья работают лучше, чем короткие. Переднее крыло должно закрывать более трети колеса, а заднее — более половины. Если на вашем гоночном велосипеде нет места для настоящих крыльев, вы можете купить пристёгивающиеся щитки, которые хоть и не закрывают большую часть покрышки, но всё равно немного лучше, чем отсутствие крыльев вообще. В следующий раз купите велосипед с зазорами под полноразмерные крылья.
Если вы ездите в темноте или только задумываетесь об этом, наклейте на крылья светоотражающую ленту. Пусть всё это пространство работает на вас.
Брызговики
Вы можете купить брызговики из кожи, кожи с тканью, или из резины. Стоят они от семи до тридцати долларов. Вы можете сделать такие, что будут лучше покупных. За копейки или вообще бесплатно: из картонных коробок из-под молока, старых велосипедных бутылок для воды, старых кожаных язычков для обуви, или из клейкой ленты. Изготовление дешевых, уродливых и эффективных брызговиков не займет много времени. Стильные кожаные и тканевые работают не хуже и выглядят лучше, но если у вас есть несколько велосипедов с крыльями, которым нужны брызговики, сэкономьте немного денег, проявите изобретательность, используя клейкую ленту и другие подходящие материалы, и сделайте несколько уродцев.
 |
| Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши. |
Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.
Корзины дешевле сумок, их легче загружать и разгружать, а если вам нужно перевезти что-то очень габаритное, вам будет проще положить это в корзину, чем в сумку. Они крепятся к велосипеду более прочно (чтобы поставить или снять корзину, может потребоваться десять минут работы с инструментами); они не выглядят высокомерно, особенно на дорогих велосипедах.
Если вам нужна функциональность и вы готовы принести в жертву свой прованский образ, забудьте о плетеных, ротанговых и деревянных корзинах. Купите легко загружаемую, компактную прямоугольную корзину из стальной проволоки. Лучшие из них производятся компанией Уолд (Wald) в Кентукки. Они бывают хромированными или окрашенными в черный цвет, разных размеров, стилей и способов крепления, чтобы удовлетворить любого. Металлические корзины очень легкие, особенно если учесть, как много они несут, и выдерживают любую погоду. Со временем и в процессе эксплуатации хромированные могут заржаветь, а с окрашенных сотрется краска, но эти повреждения будут косметическими, и к тому времени, когда это произойдет, вы будете уже слишком мудры, чтобы переживать об этом.
Пластиковые корзины становятся хрупкими и ломаются. Деревянные и ротанговые корзины служат недолго, их сложнее устанавливать, и они скорее для показухи, чем для дела.
 |
| Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши. |
Утром решили сильно не спешить. Я включил на телефоне яндекс музыку. Не любитель музыки на природе, она практически всегда лишняя и больше мешает отдыхать, нежели помогает. Но сегодня ощущение, что надо послушать. Сбить немножко однообразие ежедневных преодолений. Кажется, конечно, что слишком громко сказано — "преодолений", но вообще-то так и есть. Пусть не эпического масштаба, но мы тут вообще не сачкуем. Два дня приходится ехать через не хочу, без восторгов и веселья. Не всё время, конечно. Но ощущение безрадостности возникло. Надо его немножко разбавить хотя бы музычкой.
С песнями и плясками позавтракали, собрали лагерь, двинули в сторону Полново. Дорожка тут неплохая. Укатанный грейдер. Довольно пыльный, но пока что ещё утро и поэтому всё сырое, пыль поднимается неохотно. Присутствует некоторый трафик. Нельзя сказать, что напряжный, но лучше было бы совсем без него.
Встали в семь. Ночью было тепло и сухо. Палатка практически без конденсата. Стоянка высоко над водой. У воды холодно и сыро, что вполне ожидаемо. Завтрак, сборы, и вот мы готовы двигаться дальше. Прощаемся с Ваней и Женей, они быстро уезжают. А мы спокойно едем по лесной песчаной грунтовке через красивый сосновый лес.
Ранний подъём. За ночь существенно прибавилось палаток и участников. Прошёлся посмотреть кто в чём ночует. Без неожиданностей. Стандартные решения. Легкоходов, которые спят укрывшись осиновым листом, не замечено.
Ночь накрыл жуткий конденсат. Всё сильно отсырело и спать было весьма неприятно. Вроде бы довольно сухой лес и мы высоко встали, болото и затопленный карьер ниже метра на три. В семь утра вылезли из палатки, было очень холодно, натянули пуховики.
Забрасывались в Бологое ласточкой с МЦД-3 "Лихоборы". Ласточка при этом идёт до Санкт-Петербурга, как поезд дальнего следования. Я решил совершить финт ушами и сесть не на вокзале, а на промежуточной станции в Москве. Очень не хотелось снимать сумки и проходить досмотр. На диаметре много станций, на которые можно попасть с великом без досмотра, а на Лихоборах всего один путь, куда приходят электрички и поезда из Москвы. Не ошибешься, и бегать не надо.
Дочка уже давно говорит, что хочет ехать быстрее и больше. В семейных покатушках и походах она себя ограничивает и едет медленно, по самому слабому участнику. Логично, что из-за этого возник интерес: а как оно бывает по-другому, если не ограничивать себя? Наш майский детский велопоход показал, что дочка в состоянии бодро крутить даже в сложных условиях и созрела для того, чтобы попробовать себя в режиме "60-80 км в день много дней подряд".
Поэтому я решил, что осенью мы с ней поедем ТЮЛайт и там попробуем свои силы в детском байкпакинге и ультрадистансе. ТЮЛайт — это такой велосипедный заезд с самообеспечением. В этом году был интересный маршрут на 650 км от Боровичей до Твери через Селигер вдоль верховий Волги. Давно хотел побывать в этих местах. По маршруту предполагалось много дорог без асфальтового покрытия, а это значит, что будет мало автомобилей, не страшно ехать с ребёнком. Есть населёнка и варианты для слива, если что-то пойдёт не так. Есть гостиницы и кафе, чтобы немного отдохнуть от палатки и походной еды. И всё это довольно близко, логистика до старта простая.
Мой дорогой друг Максим Борисович — не просто профессиональный водитель мусоровоза и обладатель звания "Золотой контейнер России", но ещё и заядлый велосипедист-москвовед. В своём стремлении повысить культурный уровень столичного велосообщества, он организовал летом небольшую экскурсию и краткую лекцию по историческим велосипедным местам Москвы. Мне посчастливилось побывать на этой экскурсии. Там я испытал такой восторг, что обратился с предложением оформить весь собранный материал в виде публикации у меня в бложике. На что Максим Борисович любезно согласился. Выражаю ему благодарность и глубокую признательность, а вас приглашаю окунуться в волшебную атмосферу циклетных увеселений царской России.
