Обзор классической подседельной сумки производства Dimitry BagMaster

Этим летом мне на тест пришла подседельная велосумка классического типа от нижегородского мастера Dimitry BagMaster. Надо сразу оговорить, что это прототип. При тестировании предстояло выявить сильные и слабые стороны, оценить удобство и предложить улучшения. Делать обзор прототипа бессмысленно. И слово "обзор" в названии стоит для порядка и для индексации в поисковиках. Фотографировать и перечислять все детали я не буду. Остановлюсь только на важных. Основное в посте — особенности использования сумок такого типа, области применения и мой опыт использования. Всего с сумкой я проездил три месяца и более 1000 км, за это время появилось много мыслей и предложений по улучшению, и все они были направлены Дмитрию. Некоторые из них я приведу в конце поста.

Небольшой репортаж с Байк Экспо 2018

На Байк Экспо я ходил в 2016 году. В прошлом — пришлось пропустить. А в этом решил посетить обязательно, потому что среди экспонентов заявились производители байкпакинговой снаряги, и были велосипеды под всякий байкпакинг, гревел и адвенчу заточенные. На выставку мне нужно было пойти в будний день, когда там посещение только для представителей велоиндустрии. Было интересно взглянуть на ещё и с этой стороны. Поэтому я написал на почту организаторам и задал вопрос сойду ли я со своим бложиком за представителя индустрии, на что получил утвердительный ответ и скидочный купон на входной билет. Неожиданно и приятно, спасибо большое.

Выставка снова проходила в Сокольниках, заняла небольшой павильон, который быстро обходится по кругу. Байк Экспо примечательна тем, что отражает потребности российского рынка. И если в 16-м году всё сплошь было завалено безликими китайскими мтб, в этом году велосипеды были значительно разнообразнее, да ещё и сумки для туризма появились. С удовольствием проходил по выставке два часа, увидел интересное.

Прямо с порога встречает стенд шиманы, где можно пощупать новые компоненты линейки XTR.

Заблуждение Макнамары и велосипеды.

В группе Triton Bikes всплыла статья Питера Вердона про вес велосипеда и компонентов. Мне она так понравилась, что я решил перевести. Если вы — весодрочер со стажем, вам уже не поможет ничего. А вот молодым, начинающим весодрочерам рекомендую почитать и подумать. Вы ещё можете спастись. В статье нет откровений, но есть совершенно конкретный посыл. И известные факты собраны и сформулированы в доступной форме. Это больше эссе, чем статья. И по характеру напоминает статью "Да всё в порядке с твоим велом".

Оригинал: https://www.peterverdone.com/the-mcnamara-fallacy-and-bikes/

На прошлой неделе из каждой щели лезло фото 4.5 кг "горного велосипеда". Он в принципе неработоспособен, но я уверен, мало кто это понял. Потом кто-то из знакомых хвастался какой у него удивительно лёгкий байк (но я это простил, поскольку он невъебенный профессионал). Я довольно долго планировал написать этот пост, и теперь я таки напишу.

Когда-то был чувак по имени Роберт Макнамара. Он вам должен быть известен, но если нет — посмотрите прямо сейчас "Туман Войны", стоящий фильм. Макнамара был министром обороны во время войны США против народа Вьетнама. Эта война была и остаётся великой катастрофой. Преимущественно для вьетнамцев, но в том числе и для внешний политики Штатов. Спойлер: мы вели себя как мудаки. Из этой войны мы извлекли много уроков. Большинство из них забыто. Те, что помним — помним из-за решений Макнамары.

Апгрейд китайской фары для динамовтулки Ugoe

Волею судеб, я обзавёлся динамовтулкой Shutter Precision PD-8. Вернее даже, волею и помощью конкретных людей. За что им большое спасибо. В комплекте со втулкой шла китайская велофара Ugoe. Это уже вторая фара для динамовтулки, которую я распотрошил. После поста с кишками немецкой фары достопочтенные пользователи Веломании окрестили меня "типичным жопоруким паялой", и теперь я с честью ношу это звание.

Разборка велосипедной динамо фары Busch & Muller IQ-X

И, в отличие от немцев из Буш и Мюллера, здесь всё сделано по-людски. Ну, почти. Крышки на резьбе с уплотнителями, откручиваются руками.

Преобразователи для динамовтулок.

Пора бы уже закончить цикл статей про велоэлектронику. А то висит над душой, не даёт спокойно другие статейки писать. Предыдущие статьи рассматривали преимущества, недостатки и области применения динамовтулок , солнечных панелей и павербанков - "Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка"; в отдельной статье было подробно рассказано про динамовтулку - "Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики"; был ещё ликбез по светотехнике и ключевые модели динамофар - "Светотехника, фары для динамовтулки".

А закончим мы рассмотрением конвертеров для динамовтулок.

Мне не нравится слово конвертер. В русском языке есть устоявшийся термин "преобразователь", который применяется для обозначения таких электронных устройств. Если вы знаете английский, то легко догадаетесь, что конвертер и преобразователь - это одно и то же. А если не знаете, то "конвертер" будет для вас пустым звуком. И закон экономии языковых усилий при использовании конвертера не работает. Поэтому я призываю использовать наш родной, близкий сердцу "преобразователь". Произнесите и вслушайтесь. Вы слышите шелест берёзок? Слышите этот дивный соловьиный перелив, это громыхание летней грозы в ячменном поле, это журчание реки? А теперь произнесите конвертер. Словно в ухо плюнули, да?

Итак, преобразователь. А что он преобразовывает? Один вид энергии в другой? Типа как газовая турбина? Нет, он преобразует переменный ток в постоянный.

Суна 2018. Водный поход с детьми в Карелию.

Это не отчёт. Описания препятствий на реке и и треков с местами стоянок предостаточно. Вместо этого я запишу свои мысли по поводу этого похода и своих задверных активностей. Будет этакий "лытдыбр", если это ещё о чем-то говорит моим читателям. :)

Второй год подряд водный поход летом для меня начинается с конфликта. Конфликта внутреннего, конфликта интересов. Велотуризм, байкпакинг и Тур Юнайт занимают почти всё моё внимание и свободное время. При этом жена к велосипедам относится не так воодушевлённо. Для неё куда важнее туризм водный, она любит шумное общение и большие компании. А я, словно воробушек-социофобушек, люблю молчаливое уединённое созерцание природы и медитативное вкручивание педалей. Но если подумать, то конфликт-то не в разнице интересов. Конфликт в том, как оставаться хорошим человеком и всё успеть. Мне никто не ставит ультиматумы: или твои гоночки байкпакинговые, или я. Мне вообще за долгие годы семейной жизни ни разу мозг не сношали, ничего не запрещали и не заставляли. Вы сейчас скажете, что так не бывает. Бывает. Но не бесплатно. Для этого приходится много работать над собой и над отношениями. Приходится быть полноценным партнёром, отцом, человеком. И самое главное - приходится постоянно помнить, что никто никому не должен, и ты не в праве ничего требовать. Это сложно, и это требует нервов. И приходится чем-то жертвовать, приходится думать о партнёре. Поэтому, когда жена предложила мне ехать в Тур Юнайт, а она одна с детьми пойдёт на воду, я отказался. Потому что знаю, что ей будет тяжело без меня. И физически и морально. Потому что после похода она вернётся не отдохнувшей, а измученной, и будут безрадостные рабочие будни. И будет тяжкий унылый быт, который потянет за собой ссоры и конфликты. Кроме того, я знаю, что лучший отдых - это когда мы всей семьёй вместе. Я знаю, что поход - это событие в жизни детей, которое они будут помнить всегда. И я хочу в этих воспоминаниях присутствовать. Поэтому, вместо того, чтобы ехать Тур Юнайт в расслабленном режиме недели две, я решил совместить и гоночку и водный поход. При этом получалось по времени - неделю на гонку, неделю возвращения на работу, неделю похода. У меня были большие сомнения, что я успею восстановиться после финиша гонки за неделю. В прошлом году картина была похожая: я проехал Тур Юнайт, потом недели две отдыхал, и тоже в водный поход пошёл с семьёй. И поход этот был очень тяжёлым, потому что всё своё терпение я оставил на гонке. Силы восстановились, а терпение - нет. Поэтому в походе я не мог терпеть дискомфорт, капризы и нытье детей. Я был грустный, много матерился и отравлял всем жизнь. В этом году очень хотелось избежать такой ситуации. И единственный способ это сделать - улучшать функциональную подготовку и купить подходящий велосипед. План удалось реализовать только частично. Велосипед я таки купил. И он реально помог меньше страдать на гоночке. Но где-то на середине дистанции я принял решение сходить и возвращаться домой. Чувствовал я себя хорошо, силы были. Но прикинув, что ждёт впереди, я понял, что моих ресурсов хватит как раз до финиша. А потом будет опять такой же грустный и изнурительный водный поход. Так что пока оставались силы моральные и физические, я их приберёг. И, как выяснилось, это был абсолютно верный ход. Они были нужны и при подготовке и в самом походе. В результате поход удался на славу. Всей семьёй отдохнули и перезагрузились, провели, наконец, время вместе. Дети счастливы, жена счастлива, я счастлив. Значит, всё правильно сделал.

Теперь хватит пафосных речей, можно перейти к самому походу. Компания в этот раз собралась необычная. Наши друзья и родственники, с которыми мы всегда раньше ходили, по разным причинам не смогли. И жена позвала своих друзей с танцевальных занятий. И только один из них был до этого в походе. И меня это сразу напрягло. Наверное, потому, что я воспитан в семье, где действует презумпция никчемности незнакомых людей, и где при подготовке к чему-либо доминирует негативное мышление. Это я сейчас утрирую, конечно. Но мне кажется, что для нашей страны такое негативное напряжение в семье - это как раз норма. И мало где по-другому. Я борюсь с этой частью своего воспитания, не всегда успешно.

Так вот, в моём представлении поход с неопытными походниками-танцорами - это я им объясняю каждую мелочь походного быта по сто раз на дню, таскаю все рюкзаки, контролирую дежурство, и всё равно вынужден всё делать за них, потому что они бабочками порхают с цветочка на цветочек и желают лишь отдыхать, загорать и читать книжечки. Какая-то такая картина вырисовывалась изначально, пока я не начал её душить в своей голове. Жена с никчёмными людьми не общается. Всё будет ок. А если и не будет, то у меня есть силы физические и моральные перетерпеть недельку бестолкового похода.

Всей подготовкой занималась жена. За что ей, тащемта, надо ставить очередной памятник. Нас в итоге было 14 человек, включая 4 детей. Кто-то приезжал на место раньше, кто-то ехал из другого города. Организовать такое количество людей, закупить билеты, сделать раскладку и проконтролировать её закупку - это уже ломовая работа. А тут ещё надо с плавсредствами разобраться, снарягой обеспечить, объяснять все нюансы. И всё это без привлечения меня, что позволило мне сфокусироваться на своих делах и конкретно Тур Юнайте. От меня только потребовалось помочь с организацией трансфера. Потому что жена боится общаться с суровыми карельскими мужиками по телефону.

Половину работы по организации трансфера она взяла на себя - рыла форумы, читала отзывы, находила телефоны. По трансферу оказалось всё грустняво. Нам нужна была машина на 14 человек, рюкзаки, 2 катамарана и 1 байдарку. Это уже не машина, а микроавтобус минимум. В буханку такой толпой не влезешь. И ехать нам надо было от Медвежьей Горы до Поросозера. Такой классический вариант заброски. Хотя, как выяснилось, многие забрасываются прям из Петрозаводска. Трансфером мы занялись поздно. Пик сезона, все частники из интернета были уже забронированы. На помощь пришла компания Лесная Сказка из Петрозаводска. Получилось дороже, чем у частников, зато комфортнее и без нервяков. Созвонились, договорились, встретились. Всё чётко. Поскольку машине ещё предварительно пришлось гнать из Петрозаводска в Медвежью Гору, то заброска вышла дороже, чем из Петрозаводска. Приехал микроавтобус Мерседес с прицепом. Без проблем погрузились и двинули в путь.

Светотехника, фары для динамовтулки.

Продолжим цикл статей про велоэлектронику. Предыдущие статьи можно почитать по ссылкам:

Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамо-втулка.

Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

В качестве иллюстраций я использую слайды моей несостоявшейся презентации на легкоходном слёте. Во время подготовки к слёту я решил остроумно освежить презентацию протухшим мемасиком. Потом я долго пытался обосновать почему так важно знать светотехнические понятия и уметь правильно их использовать. И надо было это тоже в форме шуточки подать. Но моего остроумия на такое уже не хватило. И я просто признаюсь вам: когда кто-то путает люмены с люксами, или исчисляет эффективность светодиодов в канделах, мне становится больно. За отечество, за сограждан. Надеюсь, моя статья поможет улучшить ситуацию хотя бы чуть-чуть.

Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

Предыдущая часть: "Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка"

Принцип действия

Работа динамо-втулки объясняется законом электромагнитной индукции Фарадея. Сводится он к следующему: у вас должно быть (а) магнитное поле и (б) рамка из провода в этом магнитном поле. Теперь, если двигать поле или саму рамку, то в проводе, из которого сделана рамка, наводится электродвижущая сила. Если к проводу теперь подключить нагрузку: резистор, лампочку, фару, конвертер, то потечёт ток, и всё начнёт светиться и работать.

Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка.

В этом году мне снова предложили выступить на Апрельском Легкоходном Слёте. И я даже подготовился к выступлению, сделал презентацию и продумал речь. Но судьба распорядилась иначе, и на слёт я не попал. Возможно, позже появится видео. Но пока его нет, я начну писать статьи. Тем более, что сегодня я оказался на даче где есть старенький ноутбук и интернет, а дети удивительным образом не отвлекают, и всякая  физическая работа на улице отложена из-за дождя. Такой шанс написать пост выпадает редко, надо пользоваться.

В заключение про Format 5222

Закончился небольшой этап веложизни, я продал фреймсет своего Format. Чувствую, надо подвести итог наших отношений. И объяснить, почему я решил их прекратить.

Путеводитель по Great Divide Mountain Bike Route

Давно хотел перевести несколько глав из путеводителя по Горновелосипедному Маршруту вдоль Великого Водораздела (Great Divide Mountain Bike Route), за авторством Майкла МакКоя.

Cycling the Great Divide 2nd Edition: From Canada to Mexico on North America's Premier Long Distance Mountain Bike Route

Фото с сайта amazon.com

Главы эти интересны тем, что показывают закулисье разработки самого длинного в мире маршрута для горного велосипеда, по которому вот уже 9 лет проводят гонку Тур Дивайд. В главе “Благодарности” указано, какое количество людей участвовало в разработке и разведке маршрута, какие суммы на это были потрачены, и сколько людей сейчас занимается поддержкой и развитием маршрута. В главе про историю маршрута вы узнаете как развивались длинные веломаршруты в США начиная с 70-х годов, про основную идею маршрута вдоль Великого Водораздела, и что ей предшествовало.

Мне кажется, эта информация весьма интересна, и полезна в плане кругозора.

Разборка велосипедной динамо фары Busch & Muller IQ-X.

Vitus Twenty: какие детали и сколько весят.

Мы купили новый детский велосипед: Vitus Twenty с колёсами 20" и семью передачами. Велосипед бюджетный, но при этом не самый тяжёлый. Информации о комплектующих в интернете нет, поэтому я решил разобрать весь велосипед и взвесить. Заодно проверил качество сборки. Хорошее. Только втулки в колёсах и педалях зверски перетянуты.

Из дополнительного обвеса на велосипеде стояли световозвращатели: по одному на каждом колесе, передний и задний. На руле установлен звонок.

В комплекте идёт пузырёк с краской, мультитул и педальный ключ.

Велосипед в сборе с дополнительным обвесом, но без педалей весит 9560 г. Похоже, на 9.4, которые заявляет производитель. Взвешивал китайским безменом, он врёт. Остальные детали взвешивал на точных кухонных весах.

• Педаль — 169 г.
• 2 педали — 338 г; Педали взрослые;
• Грипса Velo — 42 г, внешний диаметр 29 мм;
• Звонок — 20 г;
• Передний световозвращатель — 18 г;
• Руль стальной — 411 г, 560 мм, диаметр 25.4 мм;
• Вынос — 198 г, 60 мм, + 10°;
• Подседельный штырь — 306 г, 27.2 мм, 250 мм, без регулировки наклона;
• Село Velo Junior — 293 г;
• Переключатель Shimano Altus — 326 г;
• Световозвращатель на колесе — 16 г
• Система — 500 г, под квадрат, 32 зуба, защита от попадания в цепь, длина шатунов — 114 мм, педали не прямые, с широким Q-фактором;
• Манетка — Shimano Acera SM-L310, не взвешивал.
• Тросики — сплошные;
• Тормозные рукоятки — Tektro 311A?;
• Тормоза — 390 г передний и задний вместе, Tektro V-Brake Set AL-855.

_____________________________________________________

• Переднее колесо в сборе — 1314 г;
• QR эксцентрик передний — 56 г, под 100 мм;
• Колесо переднее — 725 г, обод 20", 20 отверстий, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
• Втулка передняя — Quando, 100 мм;
• Камера — 146 г, Kenda 20x1.75/2.125;
• Покрышка передняя — 381 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406).

_____________________________________________________

• Заднее колесо в сборе — 1896 г;
• QR эксцентрик задний — 61 г, под 135 мм;
• Колесо заднее — 1018 г, обод 20", 24 отверстия, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
• Втулка задняя — Quando, 135 мм;
• Камера — 151 г, Kenda 20x1.75/2.125;
• Покрышка задняя — 384 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406);
• Диск пластиковый защитный — 25 г;
• Кассета — 257 г, Shimano CS-HG200-7.

Комплектация весьма недурственная для такого ценника. И есть потенциал для облегчения. В первую очередь под замену просятся руль, грисы, вынос и подседельный штырь. Потом хочу заменит систему.

Поделиться ВКонтакте

Обзор детского велосипеда Лисапед 20 3 скорости.

Дочка незаметно выросла из своего велосипеда. Нужно выбирать новый. Год назад мы с ней уже тестировали Лисапед с 16" колёсами. После тестирования я написал обзор, но там слишком часто сравнивал Лисапед с другим велосипедом. Получился какой-то неправильный обзор, предвзятый.

В этот раз, прежде чем рассматривать другие велосипеды, хотелось протестировать Лисапед следующего размера. Я искал детский велосипед со скоростями и широкими покрышками, чтобы кататься на нём по грунтам и ходить в велопоходы. На первый взгляд Лисапед с колёсами 20" и тремя скоростями подходит идеально. Хотелось проверить, так ли это на самом деле. Я обратился в компанию Лисапед, задал кучу вопросов, и в результате получил на тестирование предсерийный образец. Поскольку это именно предсерийный вариант, не буду заострять внимание на мелких деталях типа крышечек для внутренней проводки тросиков — это не важно. Попробую пройтись по самому главному: особенностям геометрии и по скоростям.

В предыдущих обзорах детских велосипедов было много технических терминов. В этот раз постараюсь излагать попроще. Ориентируюсь на свою жену, которая в велосипедах не разбирается. :)

Хочу выразить благодарность компании Лисапед, которая в очередной раз пошла на встречу, и которая всегда открыта для обсуждения и критики.

Тур Юнайт 2017. Выводы.

Приехал я в итоге вторым. И последним. :) Роман с Евгением разделили первое место, а остальные по разным причинам сошли с дистанции.

Спустя полгода после поездки эмоции улеглись и пора бы уже проанализировать что произошло-то вообще?

Самый главный вопрос: оно того стоило? Однозначно! Понравилась природа, понравилось количество впечатлений — выше крыши вообще, понравился формат такого быстрого турпохода. Участники понравились. Все такие интересные и крутые. Не понравилось ехать одному. Не то чтобы тосковал по людям и общению, просто в компании ехать веселее, больше впечатлений, они лучше укладываются в голове. А когда ты устал и плетёшься в конце — тебе приходится догонять, даже если сил нет. Когда едешь один, то очень скучно, дни смешиваются в один непонятный момент, и сложно себя мотивировать ехать быстрее. С другой стороны когда едешь один если устал и помираешь — останавливайся и отдыхай сколько хочешь, никого не задерживаешь. Ещё мне не понравилось ехать уставшим по красивым местам. Люблю природу, но когда едешь из последних сил, то эмоции в основном негативные. Столько много в таких красивых местах я ещё не матерился. Ощущение, что проезжаешь это всё как-то неполноценно.

Нужно лучше готовиться физически, худеть, тренировать выносливость, чтобы получать больше удовольствия от гонки. Проехать можно и с нулевой подготовкой, как у меня, но понадобится крепкая терпелка. А с подготовкой и терпелку можно поменьше, и ехать приятнее. Ну, если вы не ставите себе цель приехать первым. :)

Из основных трудностей на маршруте — накопившаяся усталость и, как следствие, низкий уровень энергии. Из-за них последние 4 дня смешались в один ком. Помню как страдал и матерился. Красоты природы почти не помню. Для меня дистанция была скорее сложна физически, чем морально. Хотя, в последний день убравшись в лесу лицом в песок подумал: а не всплакнуть ли. :) Перед стартом вообще не знал чего ожидать от организма, просто взял и поехал. Очень рад, что проехал без травм. Колени не болели — самое главное. Из незначительных нарушений: селгка онемели пальцы на ногах, натёрлась задница, и в последний день простреливало левую руку. По возвращении домой восстановился за два дня.

К накопленной усталости добавлялась слабость после приёма Атаракса. Сопоставить причину и следствие у меня получилось к сожалению только после похода, во время — я был слишком измотанным, чтобы думать, по всей видимости.

Задавали вопрос зачем я вообще принимал снотворное? Ну, Атаракс — это, вроде, даже не снотворное, а малый транквилизатор. :) У меня бывает, что от серьёзных физических нагрузок я не могу потом глубоко спать. Полежать часа 4 в бреду могу, а заснуть — нет. Можно было бы забить на это, ехать ещё и следующий день, а потом свалиться от усталости с велосипеда. Но я решил, что мне нужно ежедневный сон часов по 6-8, чтобы организм хоть как-то восстанавливался. Поэтому подстраховался таблетками.

Ещё нюанс, который нужно иметь в виду: из-за плохой подготовки, накопленной усталости и моральной опустошённости я ещё очень долго не мог смотреть на велосипед. Не хотелось больше страдать. По настоящему пришёл в себя только под Новый год.

Велосипедом очень доволен. Боялся, что будет тяжело на ригиде с бараном и 38 мм покрышками ехать по бездорожью. Оказалось, что рама хорошо гасит вибрации, при этом достаточно жёсткая и накатистая. Ширины покрышек хватает, чтобы не вязнуть на песчаных секциях. В очень сложных случаях проходил пешком — мне позволял мой недельный формат. Если вы планируете ехать быстрее, то, конечно, нужен найнер, хорошая амортизация, идеальный байкфит. Или если у вас уже есть найнер — вам будет проще. Но если у вас туринг или циклокросс с бараном и не самыми широкими покрышками — это не повод отказываться от маршрута Тур Юнайта. Просто придётся снизить темп, будет, возможно, тяжелее и менее комфортно.

Из поломок — два раза спустило заднее колесо за 30 км до финиша. В первый раз с ходу поменял камеру без разбирательств. Во второй — обнаружил мелкий камешек, прорезавший покрышку. Удалил, заклеил, поехал. На гравийных участках в дождь мелкие фракции гравия попадали в калиперы и клинили колесо, ещё они попадали в цепь и она слетала даже с нароу-уайд звезды.

Всем, кто захочет проехать 1000 км дистанцию Тур Юнайта от Петрозаводска до Конаково могу посоветовать следующее. Вас будут пугать: там медведи, там сограждане, там автомобили. Смерть-смерть-смерть. Не верьте, больше шансов помереть в городе. Но готовиться к маршруту надо со всей серьёзностью. Природа довольно дикая. Есть реальный шанс встретить медведя в районе Петрозаводска. Но это свершено не значит, что он вас тут же убьёт. Надо читать как вести себя при встрече с ним. Из других диких животных водятся волки, рыси, росомахи — но их вы не встретите. Зато в некоторых деревнях могут попасться собаки без привязи — берите перцовый баллончик отбрызгиваться. Очень хорошо надо подумать на тему защиты от кровососов. Их встречается полный спектр: клещи, комары, мошка, слепни, оленьи мухи. Без накомарника и репелента даже нужду справить — дичайший стресс. Хорошо обдумывайте необходимое снаряжение, прикатывайте его и велосипед, выезжайте в пробные походы. Готовьтесь физически, старайтесь больше ездить на велосипеде. Готовьтесь морально к трудностям. На маршруте если всё опостылело и нервов не хватает, старайтесь думать о том, что все трудности только на время, рано или поздно они закончатся, если двигаться вперёд. Если всё же нервы не выдерживают и вы готовы сойти с маршрута, постарайтесь отложить окончательное решение до утра следующего дня. Как правило, после сна вся ситуация видится в совершенно ином свете. Проходите маршрут в сторону к дому — так меньше соблазн слиться. Вас будет мотивировать близость к дому — глупо всё бросать, если травм нет, техника работает, столько проехал и дом уже так близко. Постарайтесь найти себе компаньона схожего уровня подготовки — это повысит шансы успешного прохождения маршрута, а так же позволит снизить вес снаряжения. Но самое главное — не бойтесь. Эти 1000 км вполне по силам каждому. Просто соизмеряйте свои возможности и не надрывайтесь. Катайтесь помаленьку, получайте максимум удовольствия.