Тур Юнайт 2017 - день 3.

Описание 2 дня.

Часов с пяти утра опять адски чешется лицо. Чтожтакоя-тааа?!!! Прям начинает подбешивать сквозь сон. В полубреду и постоянных почёсах провалялся три часа до будильника. Проснувшись, наконец, осознал причину зуда: через сетку в бивике пролезает самая мелкая мошка, а просыпается она, похоже, часов в 5 утра.

На завтрак закинулся хлебом с арахисовой пастой и вскипятил воды для чая. Это был второй  и последний раз, когда я использовал горелку с котелком в походе. Ребята опять чего-то варят. Собрался за час, ещё час бродил взад-вперёд вокруг снаряжённого велосипеда и ждал, когда закончат собираться Миша с Юрой. Мошки и комары жрут беспощадно. Ещё и слепни появились. Отлично вообще. Пришлось облачиться в дождезащиту. В ней очень жарко, зато её не прокусывают. Накомарник тоже помогает.

Наконец, двигаемся дальше по треку. Дорога по прежнему гравийная, тряская. Постепенно начинаются горочки. Вдоль дороги попадаются небольшие деревеньки. В одной из них, кажется, в Ярославичах, выкатываемся из-за поворота в спящих на дороге собак. Одна из них — здоровенный алабай. Смотрит на нас своими обвисшими глазами и о чём-то думает. Оторвать ногу или не оторвать, вот в чём вопрос. Медленно, по краю дороги, объезжаем собак. Они молча идут за нами, но быстро теряют интерес.

С собаками на маршруте не то что бы сложно. Но я бы причислил их к одной из опасностей, нужно продумывать заранее своё поведение. В следующий раз обязательно возьму перцовый баллончик, и буду держать всегда под рукой в фидбэге.

Тур Юнайт 2017 - день 2.

Описание 1 дня.

Спать вчера легли в районе полуночи. Было ещё относительно светло. По крайней мере, я легко обходился без фонарика. Заснул быстро, спал бревном часов до 5 утра, потом в полубреду лежал и чесал себе лицо. Думал всё чего оно так чешется, аллергия что-ли? Будильник зазвонил в районе 8 часов.

Расстегнул бивик и увидел, как снаружи по нему ползёт жирный клещ. Ненавижу этих тварей. Снял и убил огнём. В северной части Карелии никогда их не встречал. Здесь места более населённые, шансы на встречу увеличиваются.

Тур Юнайт 2017: люди и велосипеды раздельного старта.

По аналогии с постом про участников июльского массового старта, мы решили сделать ещё и пост про участников раздельного старта. Для этого мы попросили их ответить на ряд вопросов о себе и снаряге. Цель всё та же: показать разнообразие мотивов, интересов, техники, подготовки. Огромное спасибо всем участникам, с интересом читаем ваши ответы.

Формат раздельного старта не позволяет написать пост за один раз, поэтому ответы участников будут добавляться по мере поступления. На сегодня известно о 6 успешно финишировавших. У вас ещё есть время вписать себя в историю отечественного байкпакинга и появиться на этой странице. :) Дерзайте!

1. Василий Калигула, Москва, 25 лет.
Не финишировал; Не уложился в отпуск; Фотографии с дистанции.

Фото: vk.com/cx_nn

Тур Юнайт 2017 - день 1.

До Петрозаводска добирался на фирменном поезде "Карелия" в плацкарте. По сравнению с поездами Москва-Мурманск или Адлер-Мурманск на экспрессе до Петрозаводска почти отсутствую туристы. В вагон грузишься быстро и решительно, места на багажных полках предостаточно, не нужно за него воевать. И идёт этот поезд стремительно, с минимумом остановок, в удобное время. В общем, рекомендую.

В поезде на удивление хорошо поспал. Утром вышел на платформу в Петрозаводске. Холодно, градусов десять. Пока я собирал велосипед, подошёл поздороваться Евгений Киселёв — человек и байкпакинговый производитель. Он приехал из Петербурга несколькими часами ранее и расположился с вещами неподалёку, перепаковывается. Рядом собирали велосипеды ещё несколько человек, которых я ещё в Москве приметил. Подошёл познакомиться, Юрий и Михаил, тоже едут Тур Юнайт.

Введение в байкпакинг. Бюджетный комплект.

В предыдущих трёх статьях мы рассмотрели терминологию, идеологию, историю а так же основные типы сумок и области их применения и основных производителей. Эта статья будет самой спорной и короткой. Адресована она тем, кто хотел бы попробовать байкпакинг, но не уверен, что ему это нужно.

Давайте сразу прикинем, за счёт чего производитель может дать низкую цену на изделие:

• Низкая оплата труда. Своего или наёмного работника.
• Снижение прибыли.
• Демпинг.
• Исключение посредников при закупке материалов и продаже готового товара.
• Большие объёмы выпускаемой продукции, позволяющие закупать материалы по оптовым ценам.
• Снижение трудоёмкости. За счёт уменьшения или упрощения технологических операций.
• Применение дешёвых материалов.

Если вы видите бюджетную байкпакинговую сумку — совершенно не значит, что она плохая и некачественная. Нужно в каждом конкретном случае думать, за счёт чего обеспечена низкая цена. В худшем случае вас ждут дешёвые материалы, упрощённая конструкция. Материалы могут начать быстро рваться и протираться, фурнитура может сломаться в неожиданный момент, а упрощённой конструкцией будет не так удобно пользоваться, как более сложной и технологичной. Нужно будет думать, насколько вы к этому готовы, и насколько для вас это критично. Помните, я писал, что в байкпакинге вам придётся много думать. Вот оно. Сумок даже ещё нет, а думать уже приходится.

Но все эти ужасы с дырками, разрывами и поломками совершенно не обязательно проявятся в бюджетных сумках. Можно применять зарубежные материалы, более лёгкие и прочные, а можно отечественные — тоже прочные, но тяжёлые, зато в три раза дешевле.

Как и с любой продукцией, использование изделий "бюджетного" сегмента может вас разочаровать. Не нужно от неё ждать многого. Главное, чтобы она выполняла основную задачу.

Всё вышеописанное — мои собственные размышления о производстве и продукции без привязки к какому-либо конкретному производителю. Конкретные примеры, которые вы увидите ниже, развёрнуто комментировать не буду. Это просто наиболее дешёвые варианты из тех, что мне удалось нагуглить. Призываю вас самостоятельно изучать отличия в цене, материалах и конструкции.

Внутрирамная сумка V2.0

Я уже делал внутрирамную сумку, и написал по этому поводу пост: самодельная внутрирамная сумка для велосипеда Format 5222. Получилось кривенько, не во весь треугольник, и узковато. К Тур Юнайту я решил сделать новую, большего объёма.

Времени и желания шить было мало, поэтому я выбрал максимально простой конструктив: один объём с вертикальной перегородкой, сплошной торец, прошитый стропой с ячейками. Изнутри в торец вставляется каркас из закрытоячеистой пены, который можно изготовить из стандартных туристических пенок. За счёт каркаса сумка лучше держит форму, и своим содержимым не стучит по трубам рамы. Стропа, прошитая по периметру позволяет соединить сумку с рамой шнуровкой, или липучками, при этом большое количество ячеек даёт много вариантов расположения точек соединения. Вертикальная разъёмная перегородка на липучке позволяет запихать в сумку что-нибудь большое, если понадобится. Но основные её функции: организация внутреннего пространства сумки и ограничение ширины. Если вы набили сумку и она задевает ноги, то перегородку надо разлепить и соединить не по всей площади, а как бы в перехлёст, сделав сумку более узкой. Сложности добавили расклешённые нос и низ которые я сделал более широкими для увеличения полезного объёма. В этих местах расстояние от ноги до рамы больше.

Про книжку Джил Хомер "Будь смелой. Будь сильной". Be Brave, Be Strong: A Journey Across the Great Divide by Jill Homer.

По названию книги можно подумать, что она про модный нынче феминизм. Ну, отчасти это так. Только вместо бесконечного нытья про ущемление прав и про "все мужики козлы", Джил написала, как она проехала самый сложный и длинный в мире маршрут для горного велосипеда. Вернее, как она поучаствовала в гонке Тур Дивайд (Tour Divide). Просто взяла и поехала, наравне с мужиками. И установила при этом женский рекорд гонки. Феминизм здорового человека, так сказать.

Изображение с сайта www.goodreads.com

Про саму Джил и про то, как она крута, я уже писал. Прочитав книгу с избранными выдержками из её блога, я захотел прочитать остальные. В первую очередь было интересно прочитать про её опыт участия в гонке Тур Дивайд. Когда я увидел, что на амазоне электронная версия нужной книги продаётся за смешные 80 рублей, разумеется, сразу купил. Тут стоит сделать ремарку и сказать, что я уже одну книжку про маршрут гонки читал, и даже написал по этому повод пост: Про книжку Dividing the Great. И в том посте отметил лубочность, отсутствие эмоций и драматизма в книге. Так вот, у Джил с этим всё в порядке. Мало того, что она хорошо пишет, умеет словами передавать оттенки эмоций, так ещё и книга начинается с драматического события: развода с гражданским мужем и конца восьмилетних отношениий. Там ещё много чего драматического: обморожение в зимней гонке, жестокое обезвоживание во время тренировки в пустыне, адовое падение на спуске в тумане во время другой поездки, и долгая нерешительность: смогу - не смогу проехать Тур Дивайд, и надо ли оно мне вообще? Джил удаётся мастерски соблюсти баланс между эмоциональной составляющей, рассуждениями о себе и своём месте в этом мире, повествовательной линией с описанием природы и происходящих событий, и общей заинтересованностью читателя в сюжете. Пишет Джил хорошо и гладко, без закрученных выражений и надуманных оборотов. Читается легко и непринуждённо. В паре мест ненадолго становится скучно, но в остальном — весьма интересно. Есть даже постельная сцена! :) Удивительно, что формат книги вроде как дневниковый, но совершенно не воспринимается таковым. Горячо рекомендую к прочтению всем, кто интересуется Тур Дивайдом и прочими велоприключениями.

Позволю себе перевести некоторые отрывки из книги.

Тур Юнайт 2017: люди и велосипеды масстарта.

Я попросил участников массового старта ответить на ряд вопросов про себя, снаряжение и маршрут. Мне кажется важным раскрыть всю многогранность сверхдлинных гонок с самообеспечением, таких как Тур Юнайт. Для нашей страны они в новинку, многим непонятен и страшен такой формат велосипедных соревнований. Многие считают, что это только для мощных спортсменов. Вот, чтобы эти страхи развеять и внести ясность в общую картину, я собрал ответы участников в один пост. Чтобы можно было увидеть: у всех разные интересы, разные мотивы, разные цели, разный уровень подготовки. Но все они вышли на старт. Надеюсь, этот пост поможет многим перестать сомневаться в себе, перестать думать, что это безумная и невыполнимая затея. Это отличная затея! Выходите на старт в следующем году, будет круто!

Участники в порядке фотографирования на старте:

1. Евгений Киселёв, Санкт-Петербург, 30 лет.

Чем занимаешься / профессия?
Изготовитель байкпэкинговых сумок, младший научный сотрудник/физик.

Какой опыт езды на велосипеде и туризма вообще?
На велосипеде с 3-х лет. Гонщик-любитель в кросс-кантри и МТБ-марафонах с 2004 г. Два длительных похода в школьные годы, более короткие после.

Почему решил поехать Тур Юнайт?
Не мог упустить возможность попробовать байкпэкинг в виде гонки. Нонстоп гонки на самообеспечении кажутся наиболее интересным форматом: минимум ограничений, только ты, твое снаряжение и навыки, природа вокруг и время от старта до финиша.

Как готовился к гонке?
Тренировки без плана. Бег 0-50км в неделю в межсезонье. В сезон - нерегулярные поездки 2х10км по будням, несколько выездов по выходным, немного бега. Конечно, хотелось бы набрать больший суммарный объем и увеличить продолжительность тренировок. Восстановление после гонки не очень легкое и достаточно долгое.

Какое снаряжение взял и почему?
Старался минимизировать вес снаряжения, но не везде получилось. Я — знатный мерзляк, плюс к этому перестраховался из-за неустойчивой погоды и на случай приступа гипотермии. Бивак: прямоугольный тент из силиконки 1.5х2.6 м, бивачный мешок Nerpa Gear, полноразмерный надувной коврик Therm-a-Rest NeoAir X-Lite для лучшего восстановления, 900-граммовый спальный мешок TNF Lynx(не успел сшить пуховый квилт). Одежда: много термобелья и флиса, пуховый свитер. Ремкомплект, аптечка, самодельный фильтр из маленького модуля для кувшина и зиплока. Что еще?... Вазелин и пластырь для борьбы с потертостями, сигнал охотника.

На каком велосипеде поехал и почему? Как подготавливал?

Кастом на раме Scott Scale 940. Накатистая длинная рама с пологим углом рулевой, весьма жесткая, но комфортная, задний треугольник хорошо поглощает вибрации. Амортизационная вилка бережет руки и прощает ошибки управления. Колеса на ободах ZTR Crest. Резина Schwalbe Racing Ralph 2.25 Performance, установленная бескамерно. Дает хорошее сцепление, большой объем обеспечивает комфорт на грейдерах и запас от пробоя. Трансмиссия 1х10 (34, 11-36). Шоссейная система Shimano Tiagra 4703 и педали Crankbrothers Eggbeater 1 для уменьшения Q-фактора. Комфортные 23-х градусный руль Salsa Bend 2 с укороченными грипсами ESI Extra Chunky XXL и седло Specialized Phenom Expert.

Общие соображения: что понравилось, что не понравилось, мысли на будущее?
Все понравилось. Много мелких собственных ошибок нужно исправить, лучше отработать сборы и бивак, лучше готовиться физически.

Чем питался и как? Какая еда больше всего понравилась и где?
Основная ходовая еда – вафли KitKat Mini, легко идут, не надоедают. Печенье, зефир, плавленный сыр Виола, хлеб, бургеры в Макдоналдсе и Чикен Хаузе. Больше всего понравились пирожки, купленные в ларьке в Любытино. Пил воду с изотоником первые два дня, потом – с Гидровитом, немного одалживал солевые таблетки High5 у Романа. Кола, как обычно, хороша.

С каким трудностями столкнулся?
Боролся со сном и дискомфортом в левом колене. Забыл накомарник, на биваке объедали мошки и комары. Было тяжело заснуть. Рюкзак с веревочными лямками, который не успел заменить на нормальный, передавливал плечи. Было тяжело снимать и одевать компрессионные гольфы ослабшими руками.

Как вёл себя велосипед?
В целом замечаний к велосипеду нет. Цепь периодически сбрасывало на грейдерах т.к. стояла обычная звезда без успокоителя.

Советы желающим проехать Тур Юнайт?
Как можно лучше готовиться физически. Иметь подходящий велосипед и снаряжение, уметь устранять неисправности. Все аспекты посадки очень важны. Велосипед должен быть подогнан под вас, а не вы должны подстраиваться под него. Такая гонка – неплохая проверка на психологическую прочность. Сохранять трезвость мысли и не раскисать – за темной полосой непредсказуемо быстро может прийти светлая. Несмотря на все трудности, возможно, это будет один из лучших моментов в вашей жизни. Пожалуй, у меня так и получилось.

Как себя вести при встрече с медведем и как её избежать.

Уже два человека на участке Тур Юнайт от Петрозаводска до Подпорожья встретили медведей. Оба раза это были любознательыне подростки, которые издалека наблюдали за велосипедистами, и обе встречи ничем серьёзным не закончились. Но на дороге встречались следы и взрослых особей, есть предположение, что медведей всяких разных там много, и это стрёмно. Особенно потому что не знаешь что делать и чего ожидать. Вот, чтобы этот страх побороть, я решил перевести рекомендации с американского сайта про медведей гризли. Они избыточны для велотуристов, поэтому я их немножко сократил.

Фото: Kalamaihtis Kalabarsky

Итак, про медведей:

Медведи избегают людей. Многие туристы даже не осознают, что находятся рядом, потому что медведи старательно избегают встречи. А если встреча и случается, то обычно турист и медведь в страхе разбегаются в разные стороны. Больше шансов попасть в ДТП, или быть поражённым молнией, чем подвергнуться атаке медведя. 

Далее последуют рекомендации от специалистов по медведям о том что делать и что не делать в путешествии по медвежьей территории. Следуйте этим советам, и вы снизите риск нападения, но помните, что абсолютных гарантий безопасности они не дадут. Каждая ситуация уникальна, как и каждый медведь.

Опасности в лагере и при ночлеге

Самая главное в походе по медвежьей территории: никогда не позволяйте медведю завладеть вашей едой, мусором, и другими вещами, которые приманивают медведей. Медведи, которые узнали, что на турстоянках и дорогах есть еда, часто становятся агрессивными и настойчивыми в своих намерениях завладеть ей. Они могут повредить автомобили, палатки, и прочее имущество. В редких случаях такие медведи даже могут влезть в палатку и напасть. Обычно таких медведей отстреливают сотрудники национальных парков.

Обзор китайской двухместной пирамиды из силиконки.

Покупал на Aliexpress. Продаётся под брендом Knot, на официальном сайте производителя можно посмотреть другие варианты тентов.

Почему именно пирамида? Потому что мне интересно было попробовать этот класс укрытий, раньше никогда с ними не сталкивался. Это основная причина. Из остальных: мне нравится, что нет каркаса из дуг, можно для установки использовать палку из леса. За минимальным весом не гнался, но тент лайтовый. А ещё он компактный. Для байкпакинга хорошо подходит. Планирую брать его вместе с бивачным мешком в походы когда много и сильно льёт, или где мощный ветер. В горы, например. Для того же Крыма у меня палатки не было, а хотелось. Ещё одна причина: внутри можно поместиться с велосипедом. Меньше шансов что его сопрут пока сплю. И вообще, спокойнее, когда всё внутри под тентом.

Введение в байкпакинг. Производители и конструкции сумок.

В предыдущих двух статьях мы рассмотрели терминологию, идеологию, историю а так же основные типы сумок и области их применения. В этой статье поговорим о конструктивных отличиях сумок. Охватить абсолютно все варианты не получится, да и не нужно. Новые сумки и детали появляются часто, мы здесь рассмотрим принципиальные отличия. В качестве примеров буду приводить зарубежные сумки потому что для них легче найти фотографии.

В 2015 году в мире было больше 60 производителей байкпакинговых сумок, и все разного масштаба: крупные производители велосипедной снаряги, которые расширили свою линейку в сторону байкпакинга, одиночки, гаражные конторы, а так же те, кто перерос гараж, и стал отшивать большие объёмы. Сейчас производителей стало ещё больше. Точную цифру не нашёл, но по ощущениям — за сотню.

Характерной чертой зарубежного рынка является серийность. Вместо индивидуального пошива под каждую конкретную раму и заказ, производитель старается сделать несколько размеров, конструктивов и модификаций, отшить их, и держать на складе. Покупателю объясняют как из ассортимента выбрать  варианты. Особенно этот подход заметен на внутрирамных сумках — их сложнее всего сделать универсальными.

Есть ещё один подход: выпуск брендированых сумок. Это когда  производитель рам или велосипедов Salsa Cycles обращается к производителю сумок Revelate Designs, и заказывает разработку сумок под размеры своих рам.

И всегда остаётся вариант индивидуального пошива — то, с чего всё начиналось. Встречал мнение, что это единственно верный подход для байкпакинга, позволяет максимально оптимизировать сумки под свои нужды, а все серии и универсальность — происки маркетологов. Соглашусь, но отчасти. Серийность позволяет снизить стоимость изделия, а значит больше людей смогут себе позволить сумки для байкпакинга. Да, не всем эти сумки нужны, да, некоторые купят потому что модно. Но будут и те, кому нужно, и кого устроит серийный вариант. Те, кому нужно своё особенное, обратятся за индпошивом. Все довольны.

Введение в байкпакинг. Типы сумок, области применения.

Продолжим цикл статей про байкпакинг. В предыдущей части обсудили терминологию, идеологию и историю. Я вроде как обещал обойтись двумя статьями. Но материала получается много, разобью всё ещё на несколько частей. В этой статье обсудим основные типы сумок и области их применения, а в следующих двух расскажу про основные конструкции сумок, производителей, и про бюджетный комплект.

Введение в байкпакинг. Идеология, терминология, история.

В апреле на легкоходном слёте я рассказывал про байкпакинг. Если вам попадётся видеозапись, не судите строго. :) Я редко выступаю, поэтому навык слабый. Речь не готовил, предпочёл опираться на слайды и импровизировать. В процессе немного нервничал и тупил, но главный недостаток моего выступления — отсутствие шуток. Без них слушатели любой материал воспринимают тяжело. А если материал насыщен информацией, то воспринимают ещё тяжелее. Но всем понравилось, судя по отзывам.

Чтобы уложиться в отведённое время я рассказывал про байкпакинг не так подробно как хотелось бы, поэтому напишу серию постов. Разделю её для удобства восприятия на две части. В первой будет про сам термин "байкпакинг", идеи и историю. Во второй — про снаряжение для байкпакинга: чем оно отличается от обычных велосумок, какие есть конструкции и почему. Постараюсь посты написать без отступлений и разглагольствований, которые я так люблю. Чтобы сэкономить время, буду использовать всё те же слайды из выступления. Шутить опять не буду, мужайтесь. И ещё будет очень часто повторяться "байкпакинг". Если вы наткнётесь на ошибку или заблуждение, прошу вас оставить комментарий. Изображения кликабельны.

Самодельная титановая конусная ветрозащита-подставка для котелка

Про конусную ветрозащиту я уже делал небольшой пост. Описанная там конструкция не может поддерживать котелок. В этот раз я решил сделать вариант с поддержкой. Что-то вроде Caldera Cone от Trail Designs. А поскольку котелок и горелка у меня титановые, то совсем круто было бы сделать ветрозащиту тоже из титана. Для этого заказал на алиэкспрессе ленту
0.1x200x800 мм.

Наиболее полная информация по конструкциям конусных ветрозащит и подставок собрана  в разделе Pot Stands - Conical сайта zenstoves.net. В этом же разделе есть онлайн программа для создания макетной модели ветрозащиты под свой котелок. Чем я и воспользовался. Мой котелок - 800 мл из набора Keith KP6014 1.2 л + 0.8 л + 0.4 л. Обзор этого набора я уже делал. Финальную версию бумажной модели для моего котелка можно скачать по ссылке. 

Про книжку Arctic Glass: Six Years of Adventure in Alaska and Beyond

Благодаря замечательному сайту bikepacking.com и его материалу "Байкпакинговые награды: люди и маршруты", который, к слову, я настоятельно рекомендую к прочтению, я узнал о существовании множества замечательных людей. Среди прочих — Джил Хомер. Она не просто замечательная, она — крутая. В прошлом году она проехала самую длинную из существующих зимних велогонок  Идитароуд (Iditaroad Trail Invitational). Это, на секундочку, 1609 км! На Аляске! И сделала она это за 17 дней, 3 часа и 46 минут, установив тем самым новый женский рекорд. Помимо этого она уже давно известна своими достижениями в различных гонках на выносливость. Но её крутость даже не в этом. Крутость в том, что она превосходно пишет и умеет передать свои мысли и переживания в элегантной, захватывающей форме. Я не побоюсь сказать, что она талантлива. Талантливее многих писателей, чьи книги считают бестселлерами.

А вот и она :)

фото с сайта www.jilloutside.com/

У Джил есть свой блог: www.jilloutside.com, которому 12 лет, и он до сих пор регулярно обновляется. В блоге описана большая часть её приключений и задокументировано перерождение из обычного офисного работника с режимом работа-кабак-диван, бросившего прошлую жизнь и отправившегося на Аляску, в успешного спортсмена ультрамарафонца

В блоге очень много публикаций, прочесть их все — дело непростое. Поэтому Джил написала книжку, в которую вошло избранное из блога, отражающее в хронологическом порядке наиболее важные этапы в её жизни и наиболее важные соревнования. Начиная от переезда на Аляску и ежедневного добирания на работу на велосипеде. Стоит эта книга 73 рубля, поэтому я её сразу приобрёл без всяких раздумий.

Про то, что она замечательно пишет я упомянул. Но не могу не повториться. :) Я сильно впечатлён, так как уже лет 6 не встречал действительно достойной книги. Я, конечно, не очень много читаю художественной литературы, всё больше техническую. Возможно, с этим связано. :) Мне очень нравится лаконичный красивый язык, которым Джил умеет излагать свои мысли и прошедшие события. Что самое интересное, книга гораздо больше похожа на приключенческий роман, чем на дневник или отчёт о походе. В то же время есть место и лирике с философией. Совершенно незаметно погружаешься в атмосферу событий и искренне сопереживаешь. И английский очень лёгкий для восприятия, совершенно не требуется прилагать каких-либо усилий для чтения. Очень рекомендую, в общем.

Переведу некоторые выдержки из книги. Разумеется, вырванными из контекста они смотрятся не так впечатляюще, но мне всё равно нравятся. Да и по-русски они звучат как-то надуманно и коряво. По-английски воспринимаются совершенно иначе.

"Я почувствовала себя поразительно. Не думаю, что я когда-либо чувствовала себя настолько поразительно. Я точно не испытывала ничего подобного раньше. Теперь я  понимаю, что это была эйфория бегуна: всеобъемлющая бурная радость человека, который страдал так долго, что даже малейший намёк на положительную эмоцию ощущается как экстаз"

"Но как-то, каким-то образом, я в итоге осознаю, что завершила это невероятно тяжёлое дело, которое вовсе и не собиралась завершать, только по той простой причине, что не сдавалась."

"Хороший вопрос, который мне часто задают: "Зачем?" Зачем себя в это втягивать? Мне кажется, ответ лежит в школьном прошлом, когда я искала своё место в жизни. Я была странной, как и все вокруг меня. Я была склонна к самоанализу, но меня нельзя было назвать глубоко мыслящей. Была умной, но не прилежной. Активной, но не атлетичной. Я никогда не занималась спортом и не участвовала в математических кружках. В то время я задумывалась: почему нет спорта для тех, кто не занимается спортом? Почему нет интеллектуальных турниров для тех, кто не занимается наукой? Я даже и не догадывалась, что смогу получить это всё в одном событии: в велосипедной гонке на выносливость."

"Чаще всего, когда я пускаюсь в авантюру, которую считаю проверкой на прочность или даже чем-то героическим, я думаю, что вернусь другим человеком, ну или как минимум в чём-то изменённой. Я возвращаюсь понимая, что мне не измениться, не стать другой, но зато приходит лучшее осознание того кто я такая."

"Мои зимние вылазки с ночёвкой так же доказали, что этот вид тренировок более обогащающий и бесценный в плане опыта, чем все те дни, когда я просто проезжала большие расстояния."

"Я сняла балаклаву, чтобы было не так жарко. Шлем примёрз к волосам."

"Суть многодневных зимних гонок на выносливость — полное безумие. Снаружи они выглядят как нечто сложное. Потом ты вскрываешь их внешнюю оболочку сложности только лишь для того, чтобы под ней обнаружить сложность в новой форме. И даже если ты продолжишь вгрызаться в самое сердце этих гонок, ты лишь продолжишь обнаруживать всё новые и новые слои сложности. Каждый слой в тягость. И мне это нравится."

"Уверенные ветераны участвуют налегке, а новички тащат на себе свои неуверенности"

"Седло высасывало из меня тепло до тех пор, пока я не перестала чувствовать свою задницу. Я быстро остановилась, достала из варежек три из четырёх имеющихся химических грелок. Запихала две велотрусы — по одной под каждую булку, а третью — под промежность. Грелки помогли. Позже в МакГрете я замечу ярко красные волдыри полукруглой формы на моих булках. Могла бы получить вызванное попутным ветром обморожением задницы. Вот ещё одно напоминание о том, как быстро всё может пойти не так, даже когда ты чувствуешь себя на вершине Мира катясь с попутным ветром 15 м/с. Я тогда ещё не знала, что приблизительно в это же время другой участник соревнований, женщина, преодолевающая дистанцию пешком, боролась с тем же ветром на подходе к городу Николай. Но для неё он был встречным, чудовищный ветер бил её по лицу пока та не отморозила себе глаз. Практически слепая и дезориентированная, она ползала вокруг саней, которые тянула за собой, и не могла найти спальник, или хотя бы ещё одну куртку. Она бы так и ползала там беспомощная, если бы ещё один участник, велосипедист, не нагнал её. Он уложил её в спальный мешок и как можно быстрее поехал в Николай, чтобы выслать помощь. Она признала, что могла бы умереть там, если бы не этот велосипедист. Позже тем же вечером я была поражена в самое сердце, когда услышала эту историю. Как быстро всё меняется."

"Часто я даже не могла определить где по реке пролегает дорога. Я ощупывала передним колесом снег вокруг себя, пока оно не проваливалось в метровый рыхлый снег. Затем я его вытаскивала, шла вперёд в приблизительно известном направлении и начинала ощупывать снег, пока снова не проваливалась."

"Мне хочется верить, что я всегда соревнуюсь с собой и только собой, но воздержаться от соревнования с ближайшим соперником — особое испытание силы воли."

Поделиться ВКонтакте