Vitus Twenty: какие детали и сколько весят.

Мы купили новый детский велосипед: Vitus Twenty с колёсами 20" и семью передачами. Велосипед бюджетный, но при этом не самый тяжёлый. Информации о комплектующих в интернете нет, поэтому я решил разобрать весь велосипед и взвесить. Заодно проверил качество сборки. Хорошее. Только втулки в колёсах и педалях зверски перетянуты.

Из дополнительного обвеса на велосипеде стояли световозвращатели: по одному на каждом колесе, передний и задний. На руле установлен звонок.

В комплекте идёт пузырёк с краской, мультитул и педальный ключ.

Велосипед в сборе с дополнительным обвесом, но без педалей весит 9560 г. Похоже, на 9.4, которые заявляет производитель. Взвешивал китайским безменом, он врёт. Остальные детали взвешивал на точных кухонных весах.

• Педаль — 169 г.
• 2 педали — 338 г; Педали взрослые;
• Грипса Velo — 42 г, внешний диаметр 29 мм;
• Звонок — 20 г;
• Передний световозвращатель — 18 г;
• Руль стальной — 411 г, 560 мм, диаметр 25.4 мм;
• Вынос — 198 г, 60 мм, + 10°;
• Подседельный штырь — 306 г, 27.2 мм, 250 мм, без регулировки наклона;
• Село Velo Junior — 293 г;
• Переключатель Shimano Altus — 326 г;
• Световозвращатель на колесе — 16 г
• Система — 500 г, под квадрат, 32 зуба, защита от попадания в цепь, длина шатунов — 114 мм, педали не прямые, с широким Q-фактором;
• Манетка — Shimano Acera SM-L310, не взвешивал.
• Тросики — сплошные;
• Тормозные рукоятки — Tektro 311A?;
• Тормоза — 390 г передний и задний вместе, Tektro V-Brake Set AL-855.

_____________________________________________________

• Переднее колесо в сборе — 1314 г;
• QR эксцентрик передний — 56 г, под 100 мм;
• Колесо переднее — 725 г, обод 20", 20 отверстий, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
• Втулка передняя — Quando, 100 мм;
• Камера — 146 г, Kenda 20x1.75/2.125;
• Покрышка передняя — 381 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406).

_____________________________________________________

• Заднее колесо в сборе — 1896 г;
• QR эксцентрик задний — 61 г, под 135 мм;
• Колесо заднее — 1018 г, обод 20", 24 отверстия, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
• Втулка задняя — Quando, 135 мм;
• Камера — 151 г, Kenda 20x1.75/2.125;
• Покрышка задняя — 384 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406);
• Диск пластиковый защитный — 25 г;
• Кассета — 257 г, Shimano CS-HG200-7.

Комплектация весьма недурственная для такого ценника. И есть потенциал для облегчения. В первую очередь под замену просятся руль, грисы, вынос и подседельный штырь. Потом хочу заменит систему.

Поделиться ВКонтакте

Обзор детского велосипеда Лисапед 20 3 скорости.

Дочка незаметно выросла из своего велосипеда. Нужно выбирать новый. Год назад мы с ней уже тестировали Лисапед с 16" колёсами. После тестирования я написал обзор, но там слишком часто сравнивал Лисапед с другим велосипедом. Получился какой-то неправильный обзор, предвзятый.

В этот раз, прежде чем рассматривать другие велосипеды, хотелось протестировать Лисапед следующего размера. Я искал детский велосипед со скоростями и широкими покрышками, чтобы кататься на нём по грунтам и ходить в велопоходы. На первый взгляд Лисапед с колёсами 20" и тремя скоростями подходит идеально. Хотелось проверить, так ли это на самом деле. Я обратился в компанию Лисапед, задал кучу вопросов, и в результате получил на тестирование предсерийный образец. Поскольку это именно предсерийный вариант, не буду заострять внимание на мелких деталях типа крышечек для внутренней проводки тросиков — это не важно. Попробую пройтись по самому главному: особенностям геометрии и по скоростям.

В предыдущих обзорах детских велосипедов было много технических терминов. В этот раз постараюсь излагать попроще. Ориентируюсь на свою жену, которая в велосипедах не разбирается. :)

Хочу выразить благодарность компании Лисапед, которая в очередной раз пошла на встречу, и которая всегда открыта для обсуждения и критики.

Тур Юнайт 2017. Выводы.

Приехал я в итоге вторым. И последним. :) Роман с Евгением разделили первое место, а остальные по разным причинам сошли с дистанции.

Спустя полгода после поездки эмоции улеглись и пора бы уже проанализировать что произошло-то вообще?

Самый главный вопрос: оно того стоило? Однозначно! Понравилась природа, понравилось количество впечатлений — выше крыши вообще, понравился формат такого быстрого турпохода. Участники понравились. Все такие интересные и крутые. Не понравилось ехать одному. Не то чтобы тосковал по людям и общению, просто в компании ехать веселее, больше впечатлений, они лучше укладываются в голове. А когда ты устал и плетёшься в конце — тебе приходится догонять, даже если сил нет. Когда едешь один, то очень скучно, дни смешиваются в один непонятный момент, и сложно себя мотивировать ехать быстрее. С другой стороны когда едешь один если устал и помираешь — останавливайся и отдыхай сколько хочешь, никого не задерживаешь. Ещё мне не понравилось ехать уставшим по красивым местам. Люблю природу, но когда едешь из последних сил, то эмоции в основном негативные. Столько много в таких красивых местах я ещё не матерился. Ощущение, что проезжаешь это всё как-то неполноценно.

Нужно лучше готовиться физически, худеть, тренировать выносливость, чтобы получать больше удовольствия от гонки. Проехать можно и с нулевой подготовкой, как у меня, но понадобится крепкая терпелка. А с подготовкой и терпелку можно поменьше, и ехать приятнее. Ну, если вы не ставите себе цель приехать первым. :)

Из основных трудностей на маршруте — накопившаяся усталость и, как следствие, низкий уровень энергии. Из-за них последние 4 дня смешались в один ком. Помню как страдал и матерился. Красоты природы почти не помню. Для меня дистанция была скорее сложна физически, чем морально. Хотя, в последний день убравшись в лесу лицом в песок подумал: а не всплакнуть ли. :) Перед стартом вообще не знал чего ожидать от организма, просто взял и поехал. Очень рад, что проехал без травм. Колени не болели — самое главное. Из незначительных нарушений: селгка онемели пальцы на ногах, натёрлась задница, и в последний день простреливало левую руку. По возвращении домой восстановился за два дня.

К накопленной усталости добавлялась слабость после приёма Атаракса. Сопоставить причину и следствие у меня получилось к сожалению только после похода, во время — я был слишком измотанным, чтобы думать, по всей видимости.

Задавали вопрос зачем я вообще принимал снотворное? Ну, Атаракс — это, вроде, даже не снотворное, а малый транквилизатор. :) У меня бывает, что от серьёзных физических нагрузок я не могу потом глубоко спать. Полежать часа 4 в бреду могу, а заснуть — нет. Можно было бы забить на это, ехать ещё и следующий день, а потом свалиться от усталости с велосипеда. Но я решил, что мне нужно ежедневный сон часов по 6-8, чтобы организм хоть как-то восстанавливался. Поэтому подстраховался таблетками.

Ещё нюанс, который нужно иметь в виду: из-за плохой подготовки, накопленной усталости и моральной опустошённости я ещё очень долго не мог смотреть на велосипед. Не хотелось больше страдать. По настоящему пришёл в себя только под Новый год.

Велосипедом очень доволен. Боялся, что будет тяжело на ригиде с бараном и 38 мм покрышками ехать по бездорожью. Оказалось, что рама хорошо гасит вибрации, при этом достаточно жёсткая и накатистая. Ширины покрышек хватает, чтобы не вязнуть на песчаных секциях. В очень сложных случаях проходил пешком — мне позволял мой недельный формат. Если вы планируете ехать быстрее, то, конечно, нужен найнер, хорошая амортизация, идеальный байкфит. Или если у вас уже есть найнер — вам будет проще. Но если у вас туринг или циклокросс с бараном и не самыми широкими покрышками — это не повод отказываться от маршрута Тур Юнайта. Просто придётся снизить темп, будет, возможно, тяжелее и менее комфортно.

Из поломок — два раза спустило заднее колесо за 30 км до финиша. В первый раз с ходу поменял камеру без разбирательств. Во второй — обнаружил мелкий камешек, прорезавший покрышку. Удалил, заклеил, поехал. На гравийных участках в дождь мелкие фракции гравия попадали в калиперы и клинили колесо, ещё они попадали в цепь и она слетала даже с нароу-уайд звезды.

Всем, кто захочет проехать 1000 км дистанцию Тур Юнайта от Петрозаводска до Конаково могу посоветовать следующее. Вас будут пугать: там медведи, там сограждане, там автомобили. Смерть-смерть-смерть. Не верьте, больше шансов помереть в городе. Но готовиться к маршруту надо со всей серьёзностью. Природа довольно дикая. Есть реальный шанс встретить медведя в районе Петрозаводска. Но это свершено не значит, что он вас тут же убьёт. Надо читать как вести себя при встрече с ним. Из других диких животных водятся волки, рыси, росомахи — но их вы не встретите. Зато в некоторых деревнях могут попасться собаки без привязи — берите перцовый баллончик отбрызгиваться. Очень хорошо надо подумать на тему защиты от кровососов. Их встречается полный спектр: клещи, комары, мошка, слепни, оленьи мухи. Без накомарника и репелента даже нужду справить — дичайший стресс. Хорошо обдумывайте необходимое снаряжение, прикатывайте его и велосипед, выезжайте в пробные походы. Готовьтесь физически, старайтесь больше ездить на велосипеде. Готовьтесь морально к трудностям. На маршруте если всё опостылело и нервов не хватает, старайтесь думать о том, что все трудности только на время, рано или поздно они закончатся, если двигаться вперёд. Если всё же нервы не выдерживают и вы готовы сойти с маршрута, постарайтесь отложить окончательное решение до утра следующего дня. Как правило, после сна вся ситуация видится в совершенно ином свете. Проходите маршрут в сторону к дому — так меньше соблазн слиться. Вас будет мотивировать близость к дому — глупо всё бросать, если травм нет, техника работает, столько проехал и дом уже так близко. Постарайтесь найти себе компаньона схожего уровня подготовки — это повысит шансы успешного прохождения маршрута, а так же позволит снизить вес снаряжения. Но самое главное — не бойтесь. Эти 1000 км вполне по силам каждому. Просто соизмеряйте свои возможности и не надрывайтесь. Катайтесь помаленьку, получайте максимум удовольствия.

Снаряжение и велосипед для Тур Юнайта.

Сделаю пост с описанием снаряжения и велосипеда. На старте всё вместе выглядело вот так:

В целом, я старался взять только минимально необходимое и использовать по максимуму уже имеющееся снаряжение. Так же старался применить где можно принципы мультифункциональности снаряжения. К примеру, вместо ремня в шортах использовал стропу с трёхщелевой пряжкой, которую можно применить для ремонта или в экстренной ситуации.

Тур Юнайт 2017. Предисловие.

Пару лет назад услышал про "байкпакинг", заинтересовался, стал разбираться. Увлёкся идеей отказа от багажника и велоштанов, гонок с самообеспечением, длительных байкпакинговых маршрутов. Начитался книжек как люди проезжают в США Горновелосипедный Маршрут по Большому Водоразделу (Great Divide Mountain Bike Route). По этому же маршруту ежегодно вот уже 9 лет устраивают гонку Тур Дивайд. Её особенности: большие расстояния,  без этапов,  кто первый финишировал - тот и выиграл, минимум асфальта, без поддержки, без призов, всё делаешь сам. И так сложилось, что за бугром принято в таких гонках и маршрутах использовать байкпакинговую снарягу. Поначалу были и багажники, и сумки на них, но со временем, всё это отсохло.

После того, как я во всё это заочно окунулся, захотел опробовать на себе такой формат гонок и велотуризма. А тут — подарок небес, у нас в стране самоорганизовалось аналогичная гонка. Тур Юнайт. Название делает реверанс в сторону американского оригинала, и в то же время призывает объединиться вокруг любви к велосипеду. Это судьба — подумал я, и решил обязательно принять участие в летнем массовом старте. Тем более, что длина дистанции всего 1000 км, что позволяет проехать её в недельный отпуск. И начинается в Карелии, которую я нежно люблю всей душой. 

Я ни разу не спортсмен, поэтому сразу отказался от мысли о призовых местах. Меня интриговала идея быстрого турпохода за неделю на 1000 км. Хотел попробовать ложиться поздно, вставать рано, крутить весь день, и не тупить на остановках. Ещё мне понравилось, что маршрут у нас в стране, далеко ехать не надо. Ну, и помимо общего интереса к такого рода гонкам, хотелось просто новых впечатлений. С появлением детей стал ходить в походы всё реже, приуныл что-то, появилось ощущение, что жизнь проходит мимо. А тут — хорошая возможность в недельный срок получить кучу впечатлений. Недорого. :)

Готовиться к гонке начал месяцев за 9. Купил велостанок, осень и зиму крутил по часу-полтора 2-4 раза в неделю. Пытался возобновить беговые тренировки в манеже, но не пошло. Весной приболел, прооперировался, врач запретил на велосипеде кататься пока не восстановлюсь. Поэтому, та скромная форма, что появилась за зиму, к старту растерялась, но восстановиться я успел. На работе избегал лифта, ходил пешком на 17-й этаж, на велосипеде только пару раз успел прокатиться по 25 км. Короче говоря, подготовка на старте у меня была нулевая. Поэтому мне весь маршрут было тяжело, но я ни о чём не жалею. :)

Нарульная сумка с вертикальным входом. Обзор решений.

Понял, что мне не подходят стандартные нарульные сумки. Не нравится цилиндрическая форма, не нравится тщательно набивать сумку через узкую горловину. И чтобы вытащить вещь, нужно сумку снимать с руля, потому что руль-баран перекрывает вход. А ещё они все мелкие, приходится крепить дополнительные сумки на руле.

Тур Юнайт 2017: 1000 км Петрозаводск-Конаково. Оглавление.

Участники: Кирилл Бородулин

Нитка маршрута:
Петрозаводск - Пай - Подпорожье - Винницы - Алёховщина - Тихвин - Дрегли- Неболчи - Любытино - Волок - Волгино - Боровичи - Опеченский посад  - Берёзовский рядок - Мста - Вышний Волочёк - Торжок - Кумордино - Тверь - Савватьево - Юрево-Девичье - Конаково.

Трек маршрута.

Длина маршрута: 1000 км.

Вертикальный набор: около 5 км.

Характер покрытия: грейдер - 32,8 %; грунт - 16 %; асфальт - 51,2% (в том числе крупные населенные пункты - 5%, крупные трассы - 5,2%).

Время прохождения: 9 дней

Предисловие.

Описание снаряжения и велосипеда.

Основной отчёт по дням:

• День 1.
• День 2.
• День 3.
• День 4.
• День 5.
• День 6.
• День 7.
• День 8.
• День 9.

Выводы.

Полезные материалы, дополнительную информацию о маршруте, и отчёты других участников можно найти здесь.

Поделиться ВКонтакте

Тур Юнайт 2017. Информация.

Сделаю пост-оглавление про гонку Тур Юнайт.

Тур Юнайт (Tour Unite) — велосипедный 1000 км нон-стоп заезд на время по всем типам покрытий (асфальт, грейдер, грунт) с самообеспечением участников (по мотивам американской гонки Tour Divide от канадской границы до мексиканской).

Основное о гонке:

• проводится для популяризации байкпакинга и длительных велогонок с самообеспечением; 
• линейная дистанция, по прилагаемому треку Петрозаводск - Конаково;
• длина — около 1000 км, грунтовые дороги и асфальт с малым трафиком; 
• первый в истории гонки общий старт — 8 июля 2017 года; 
• с 1 мая 2017 года допускается раздельный старт;
• нон-стоп, кто быстрее оказался на финише, тот и победил;
• участник должен проехать маршрут в точности, в доказательство предоставляется записанный GPS-трек;
• принцип автономности и самообеспечения, с собой должно быть все для прохождения маршрута, в т.ч. для ночевки, еду и другие расходники можно купить в свободном доступе на маршруте; можно пользоваться коммерческими товарами и услугами, которые доступны остальным участникам гонки — магазины, гостиницы, мастерские; нельзя пользоваться посторонней помощью недоступной другим — технички, друзья, машины сопровождения; 
• командные участники допускаются, без коэффициентов, по чистому времени;
• взноса нет, призы на усмотрение спонсоров.
• полное положение гонки и трек — в документах группы.

Небольшое видео от участников масстарта 2017 года — команды "Lightpacker.ru & Kiselev Bikepacking" в составе Романа Важнова и Евгения Киселёва. Похоже, это пока единственное видео Тур Юнайта. :) Дистанция в 1000 км от Петрозаводска до паромной переправы в Конаково была пройдена за 94 часа 6 минут. :

Информационные ресурсы:

• Группа Вконтакте "Велогонка Tour Unite 1000 км", где происходит основная движуха.
• Инстаграм аккаунт Tour Unite Race 
• Телеграм канал Tour Unite

Таблица результатов:

• Результаты Tour Unite 2017

Полезная информация по маршруту:

• ключевые населённые пункты и адреса

Групповое интервью участников гонки:

• Люди и велосипеды масстарта.
• Люди и велосипеды раздельного старта.

Отчёты участников:

• мой отчёт.
• от Романа Важнова.
• от Николая Ломова.
• от Александра Столярова.

Тур Юнайт 2017 - день 9.

Описание 8 дня.

Проснулся. Это самое главное. :) А ещё сегодня должен быть уже ну вот точно последний ходовой день. Поэтому встал пораньше — в 5, чтобы иметь запас по времени на непредвиденный случай. Ещё одну ночёвку под дождём моя психика не выдержит.

Тур Юнайт 2017 - день 8.

Описание 7 дня.

Проснулся часов в 6. Ночью поливало, сейчас опять дождь идёт небольшой. В воздухе висит плотный туман от реки, под тентом всё мокрое от конденсата. Как же достала эта влажность. Вещи затухли и дико воняют. Комары эти поганые жрут. Аааа. Одна только радость — сегодня, возможно, удастся финишировать и вернуться домой.

Собрал вещи, запихал мокрый тент, уныло покрутил по грунтовке в сторону Грузин. Традиционно немощен с утра. Часто останавливаюсь отдохнуть и поесть. Выбрался на асфальт, въехал в Грузины. У продуктового околачиваются местные зомби-алкаши. Читал про них во многих отчётах. Они уже как достопримечательность.

Про достопримечательности. В Грузинах сохранился старинный мост из валунов. Его видно с дороги. Но я не заметил. :(

Фото с сайта galina-lukas.ru

Тур Юнайт 2017 - день 7.

Описание 6 дня.

Проснулся в 7, быстро собрался и выселился из гостиницы. Велосипед пристёгивал замком на велопарковке у входа. Парковку видно через окно со стойки регистрации. Велосипед не спёрли. Забавно, что к этой же парковке пристёгнуты прокатные велосипеды. Где тут на них ездить-то? Город недружелюбен как к пешеходам, так и к велосипедистам.

Позавтракал в макдональдсе, решил, что продуктами закуплюсь на выезде, очень хотелось побыстрее свалить из шумного центра. По дороге видел античный храм. В маленьком магазине "У моста" закупился едой и водой.

Колёса пошире на Format 5222. Часть 2.

Больше года назад я грозился поставить на свой велосипед колёса моднейшего диаметра 27,5". Угрозу свою до сих пор не выполнил. Напишу почему.

Тур Юнайт 2017 - день 6.

Описание 5 дня.

Проснулся в 7, немного пособирал вещи и пошёл на завтрак. Он включён в стоимость и вполне неплох. Ну, стандартный такой санаторный совковый завтрак. Кофейный напиток, каша, хлеб с маслом. И, внезапно, мясная запеканка с гречей! Как я рад, как я рад. Вообще, аппетит уже разогнался, и я стал ощутимо больше потреблять еды, чем в начале Тур Юнайта. За завтраком налегал на халявный хлебушек и чайник кофейного напитка. В столовой я был один, и мне выдали целый чайник. Хотя, он выдаётся один на стол для четырёх человек. Но я особо не стеснялся.

После вкусного завтрака стало совсем хорошо. В приподнятом настроении упаковал оставшиеся вещи по сумкам и вышел на улицу. Пока приделывал сумки к велу, разговорился с двумя местными мужиками, которые тут лечатся. Спрашивали про маршрут и велосипед. Когда я сказал, что в день проезжаю 100-150 км, они удивились и спросили зачем так себя истязать? "Вот я как-то раз проехал 20 км, было хорошо" — говорит один. "А мне врач велосипед прописал для укрепления организма, но не по 100 км, конечно" — подхватывает второй. Не нашёл чего им ответить, просто навешивал сумки и улыбался. Спросили куда я еду дальше, объяснил, что вдоль Мсты в сторону Вышнего Волочка. Тут они подвисли, потому что мыслят автомобильными категориями и для них единственный вариант доехать до Волочка — ехать в другую сторону до Валдая, а потом шпарить по Ленинградке. Потом один из мужиков вспомнил, что, действительно, была какая-то дорога через Опеченский Рядок, но он по ней никогда не ездил. Распрощался с мужиками и покрутил. Выехал поздно, уже половина десятого.

По Парковой улице выезжаю из города. После перекрёстка с Транзитной улицей, трек уводит в сторону от основного трафика, к реке. Появляются виды, душа разворачивается. Но крутится по прежнему не шибко.

Тур Юнайт 2017 - день 5.

Описание 4 дня.

Дождя ночью не было, конденсата в палатке тоже. Впервые за весь поход. Лицо опять немного погрызла мошка. Проснулся в пять, в шесть был уже на маршруте. Долго и уныло крутил до Неболчей. Сил нет даже с утра. В Неболчах начался средней паршивости асфальт. Чем дальше от посёлка, тем он становится хуже. Сплошные ямы и выбоины.

Инновации в байкпакинге. Бензобак от Kiselev Bikepacking. Отзыв и обзор.

В английском языке есть выражение long term review — обзор по результатам длительного использования. Долго думал, но так и не нашёл подходящего по лаконичности выражения в русском языке. Длительный обзор — не совсем то.

Официального названия у сумки пока нет, но я буду называть её  бензобаком. С ним мы проехали вместе более 1500 км, и у меня уже сложилось конкретное впечатление, которым я и поделюсь в этом посте. Сумка кажется простой и незатейливой, но это на самом деле не так. В ней реализовано несколько уникальных конструктивных решений. Не побоюсь того слова, — инновационных. Поэтому и купил. В чём уникальность конструкции тоже расскажу. 

Начнём издалека. Бензобак — это сумка на верхнюю трубу велосипеда. Почему он так называется и зачем нужна я писал здесь: "Введение в байкпакинг. Типы сумок, области применения". Понадобился он мне для Тур Юнайта. Изначально рассматривал разные варианты от отечественных производителей. В одно из таких рассмотрений заметил на фотографиях в сети сумку необычной конструкции. Потом добрые люди подсказали контакты производителя — Евгения Киселёва и его фирмы Kiselev Bikepacking. Официально в продаже бензобака нет, но в личной переписке без проблем удалось заказать предсерийный вариант.