Про фреймсет Surly Karate Monkey 2018

В прошлогоднем Тур Юнайте я понял, что мне нужен другой велосипед. А именно — стальной найнер. Поэтому зимой я продал фреймсет Format 5222 и стал искать варианты фреймсетов для нового вела. Их не то чтобы много, и больше всех нравился шурлевский Карате Манки. Я знаю, что правильнее будет называть фирму Сёрли. Но это так тупо звучит. :) Шурли, шурлять. Это ближе моему уху. Так вот, Карате Манки мне понравился тем, что он весь стальной, есть горизонтальные дропауты. Можно в полевых условиях сделать относительно нормальный синглспид, если вдруг убью переклюк. В раму лезут колёса 29х2.4 или 27.5х3. Можно попробовать разные стандарты колёс. Дропауты позволяют попробовать и разные стандарты осей. Есть переходник на квикрелиз 135, чтобы можно было поставить зимой колесо для станка, если захочется. На вилке есть бонки под трёхболтовые держалки. Снизу на трубе есть бонки под флягодержатель. Везде направляющие под полную проводку тросов. На перьях бонки под багажник. То, что надо. Ценник только жирный.

Вариант покупки распродажного джэмиса в Триал-Спорте я не рассматривал. Потому что не хотел ждать распродажу, которая непонятно когда начнётся, и не хотел потом заниматься допиливанием велосипеда под себя. Хотел сразу с нуля собрать как надо.

Стал искать где купить фреймсет КМ. Самый приятный ценник был на байк-компонентс. Очень хотел жёлтый цвет, я от него прям кипяточком писаю. Но, к сожалению, в жёлтом цвете закончились все фреймсеты. И вообще, вариантов было не так уж и много. А вернее, всего один — ростовка М в цвете  "Чёрный повышенной заметности" (Hi-Viz Black). :) Почитав отзывы на английском, я понял, что М для моего роста с трудом, но должна подойти. Но всё же были сомнения. Поэтому я стал искать где ещё можно раздобыть фреймсет в другой ростовке. И тут вспомнил, что в Северной Пальмире есть магазин planetarki.ru, и что они продают шурли. Написал через ВК Константину, главному в Планетарках. Созвонились с ним и обсудили по телефону варианты. Он любезно промониторил центральный склад, с которого все европейские интернет-магазины покупают шурли. Выяснилось, что на складе пусто. И новая партия будет только в мае. А мне в мае уже нужен был собранный велосипед, чтобы поехать разведывать дистанцию Тур Юнайта. Через Планетарки заказывать фреймсет смысла не было, потому что тоже пришлось бы ждать до мая. В итоге я заказал у немцев на байк-компонентс чёрную М ростовку. Спасибо Константину за помощь и за консультацию. Я понимал, что рама может оказаться мала, зато можно было бы её попробовать использовать с рулём бараном. Как раз по длине будет норм. А в случае, если будет прям совсем мала, я планировал передать раму жене. Ей она должна была подойти в самый раз.

Рама с вилкой приехали в целости и сохранности. В комплекте были родные шурлевские оси для колёс очень приличного качества. И зажим подседельного штыря тоже был в комплекте. Оказывается, найти зажим для стальной рамы не так просто, потому что толщина стенок у подседельной трубы меньше, чем на алю рамах. Приятно, что этот головняк уже был исключен.

Вес

По многочисленным просьбам желающих, я взвесил вилку и раму. Вместе с подседельным хомутом, болтиками и установленной рулевой, рама весит 2800 гр. Вилка весит 1380 гр. Это, наверное, много. Но я не считаю граммы на велосипеде, поэтому мне окнорм. Фреймсет производит монументальное впечатление. Всё такое крепенькое, мясное. При этом трубы выглядят довольно элегантно. Приятно посмотреть.

Рулевая

Поскольку шток у вилки не конусный, а самый обыкновенный прямой, пришлось поискать не самый распространённый вариант рулевой. По совету друзей купил немецкую. Нижняя чашка Reset Racing Flatstack 10 EC44/30.

Верхнюю чашку пришлось взять зиросэтковую Reset Racing Flatstack A ZS44/28.6, потому что EC варианта не было в наличии.

Рулевая порадовала. Куча всяких сальников и уплотнителей. Очень хороший уровень защиты подшипников от говна. При желании, в рулевой стакан Карате Манки можно запихать и конусную вилку, если поменять рулевую.

Руль

Рама приехала и потихоньку собиралась. В это время я увидел, что уже упомянутые планетарки.ру стали дилером Jones в России, и объявили предзакз на рули с очень приятным ценником. О джонсе с петлёй я давно подумывал, а тут такой шанс. В общем, заказал. Широкую версию 710 мм в облегченном варианте H-Bar Jones Loop Aluminum. К рулю в комплект заказал пухлые большие грипсы и вспененного силикона ESI Chunky XXL 8,25" Silicon и недорогую синтетическую обмотку чтобы обернуть ей петлю на руле.

Руль офигенный. Очень им доволен. Обзор и соображения напишу отдельным постом. Грипсы тоже отличные, но быстро крошатся на краях руля, где цепляются за ветки и землю.

Колёса

Колёса собирал в веломастерской Бисайкл. Втулки DT 350 под центрллок. С центрллоком возник затуп, распишу чуть ниже. Надо было бы, наверное, брать втулки под 6 болтов. Но у меня дома скопилось много хороших роторов под центрллок, мне нравится, что они жёсткие и на пауке, и никогда не было проблем. Я в курсе, что шестиболтовые тоже бывают на пауке.

Ободья купил в Бисайкле из тех, что были в наличии и подходили мне под задачи. В частности ZTR Flow EX. Мне почти сразу высказали в интернетике "фи" за то что взял такие мясные ободья. Но, версия ЕХ полегче и не такая мясная, как обычные Flow. Ну, и в целом, я не весодрочер. К тому же дофига вешу и не люблю по три таза в сезон протягивать колёса, как это бывает с лёгкими ободьями типа Crest. Спицы поставили по моей просьбе DT Champion. Тоже типа "фи". Тяжёлые не баттированные. А покрышки, внезапно, Schwalbe Thunder Burt Snakeskin 29x2.25. Странный выбор для тяжёлых колёс. Но друзья, мнению которых я склонен доверять, сказали, что это наилучший вариант универсальной покрышки. Лёгкая, накатистая, держит на грунтах. Я человек простой, мне сказали, я покупаю.

Покрышки устанавливал бескамерно сам на стэновский герметик. До этого с бескамеркой не сталкивался. :) Засада оказалась в том, что на ободьях были маленькие отверстия на полочках для корда. Не знаю зачем. Но я не обратил внимания, что лента не полностью их закрывала. В итоге колесо дико сифонило изо всех щелей. Поставить резину не удалось.

Вопрос решился установкой более широкой ленты.

Собрал ещё из говна и палок бустер для установки покрышки. Без него не ставилось. С ним в два счёта вообще. В качестве ёмкости использую 2 л бутылку от колы.

Колёсами очень доволен. И особенно покрышками. Катят просто замечательно, не прокалываются, как прорицали разные эксперты из интернетов. Один раз на битом стекле прорезал заднюю покрышку. Дырка была большая, и герметик не успевал заклеить. Починил установкой в дырку жгутика из латексной перчатки.

Тормоза

Сначала стояла дисковая механика Avid BB7, но пришлось поменять на гидру Shimano BR-M445, потому что у авида очень большие габариты калипера, и с ним не вставал багажник для детского кресла. С шимановской гидрой всё встаёт с небольшим зазором.

С детским креслом

Я понимаю, что катать с багажником и детским креслом на трейловом байке — весьма странно. Но мне так надо, я не могу отдельный велосипед содержать для покатушек с ребёнком. Поэтому круто, что в Шурли предусмотрели установку багажника на вел.

Мы используем систему от Hamax. Её уже не выпускают, а совершенно зря. Называлась она Siesta Plus. Было два варианта багажников для этой системы. Обычный и с системой быстрого крепления. У нас быстрый. 

В нижние бонки на дропаутах вкручиваются красные цилиндрические держатели для  вертикальных стоек. 

Я запереживал, что весь вес багажника, кресла и ребёнка приходится на самый край дропаута. Побоялся, что он загнётся вниз и ось заклинит. Хотя там такая жирная сталь, и такой короткий рычаг, что нужно полтонны приложить для изгиба. Но всё равно написал письмо в шурли, спросил, можно ли так делать, и надо ли ось в дропаутах сдвигать назад под место крепления стоек? Мне ответили, чтобы не очковал. Всё нормально, место рассчитано именно под багажник, а не под стойки крыльев полнопрофильных. Можно ничего не сдвигать, выдержит. Главное, говорят, следите чтобы сам багажник ребёнка выдержал.

В верхние бонки на перьях, там где перемычка, вкручивается платформа для фиксации гризонтальной дуги багажника. Должна вкручиваться, но поскольку Карате Манки сделан под 3 дюймовую резину, ширины крепления багажника не хватает. А с внутренней части бонок прикручивать очень неудобно. Поэтому я нашёл стальной хомут где-то в загашниках, и прикрутил удерживающее устройство к подседельному штырю. Нагрузки на это место нет, поэтому можно не переживать. При эксплуатации проблем не выявил. Хотя, надо бы по феншую шайбочки подложить под головку болта и под гайку.

Установка и демонтаж после пары упражнений занимают секунд 30. При этом в сборе всё прочное и надёжное. Кресло на амортизаторах задивгается в специальные пазы в верхней платформе багажника. На удерживающем устройстве для дуги я сломал через 2 года эксплуатации пластиковые ушки для открывания замка. Без них не так удобно, но можно пользоваться без проблем.

Трансмиссия

Сзади поставил кассету SunRace на 10 ск. 11-40 зубов.

Ведущая звезда — Neutrino Components. 

Цепь — Shimano 10 ск. CN-HG95. Система Shimano Deore FC-M617. Со звездой и цепью есть небольшая загвоздка. 

Я покупал звезду под 10/11/12 скоростей. Но подозреваю, что мне прислали более широкую под 9. Потому цепь довольно плотно сидит на звезде. И это даже хорошо. Но не во время дождя. Как только цепь покрывается жирным слоем грязи, она в нижней точке звезды не слезает с зубьев, начинает подниматься по часовой стрелке, и в итоге заклинивается между пластиной правого пера и зубьями звезды.

После 5-6 таких заклиниваний на ходу у меня образовался пропил глубиной в 1 мм. Хорошо, что стоит жирная стальная пластина, а не просто гнутая трубка стальная. Или, не приведи господь, карбоновая. 

Может, просто такая цепь с такой звездой не очень работают. Не знаю пока. Но знаю как решить проблему.

Переклюк поставил SLX, манетку Deore. Работает без проблем.

Зазоры

С покрышками 29х2.25 дюйма зазоры просто королевские. Что я очень оценил в июле на раскисших рязанских чернозёмах. Колесо хоть и с трудом, но вращалось.

На такой резине и 175 мм шатунах ни разу не ударялся педалью. С зазором до земли тоже всё ном.

На крайней звезде цепь отстаёт от покрышки сантиметра на полтора. И здесь всё норм.

Каретка

С кареткой был затуп. Я использую дефолтную Shimano Deore BB52 Hollowtech II. Первая померла после 500 км. В одной из чашек заржавел и раскололся шарик подшипника. Ну ок, я это свалил на постоянное смывание под водоразборными колонками майского говнолина. 

Поставил вторую такую же. Проехалл летом 650 км Тур Юнайта, и решил дома превентивно разобрать чашку посмотреть, чо там с шариками. А ось системы как-то странно заклинило в чашке. Тут я подумал, что, наверное, не зря мне советовали отторцевать каретку после проблем с первым набором чашек. Отторцевал, наблюдаю. Шары, кстати, чутка заржавели так. Почистил и густо замазал всё тефлоновой консистентной смазкой.

Передний ротор Center Lock

Вилка сделана под бустовую ось стандарта 15х110. И оказалось, что с 15 мм осью обычные прижимные гайки на центрлок не работают. Тупо невозможно съёмник пропихнуть между гайкой и осью. Нужны специальные гайки с внешними шлицами. Они редки. Могут быть в комплекте с переходником 6 болтов/центрлок. Для установки используется холоутековский съёмник. Ну, хоть здесь всё просто. Если брать гайку от переходника, то в комплекте скорее всего не будет прокладки под гайку. А она нужна, без неё ротор немного колбасится. Не критично, но неприятно.

Подседельный штырь

Штырь диаметром 30.9 мм. Взял Ritchey 400 мм с микроподстройкой и на одном болте. И зря. Потому что мою тушу один ричевский болт не держит, всё время седло сползает вместе с замком. Но это ладно, приноровился, сдвинул седло, проблема ушла. Но уже на вторую поездку стало ясно, что 400 мм слишком короткий. Да, ростовка маловата, да трейловая геометрия и низкие перья, да я толстый и боюсь отломать штырь, который выдвинут до максимальной отметки.

Я пригорюнился и стал искать варианты штырей на 500 мм. И пригорюнился ещё больше. Потому что таких штрыей в продаже почти нет. Есть пара вариантов. Но оба дорогие и один из них карбоновый с дурацким замком.

Потом я случайно наткнулся на говноштырь 450 мм за 400 рублей. Меньше чем по рублю за миллиметр. Надо брать. Просто палка, на которую отдельно крепится стальной замок. Как на стелсах и ашанах. Очень круто.

И это был мой маленький грязный секрет. Потому что интернет эксперты не могли разглядеть на фотографиях дешманский штырь, и внести меня в стоплисты всех крупных интернет ресурсов. А штырь работает тем временем. И работает хорошо. Прошёл уже больше 1500 км по всяким дорогам. В том числе и расколбасы Тур Юнайта. Один раз была проблема — недостаточно затянул болт замка, в итоге на одной из кочек в Мещёре седло под моей задницей наклонилось вниз. Поправил на месте, больше проблем не было. Из рамы торчит 300 мм. Хорошо амортизирует. Не замялся и не испортил раму пока. Но качается он страшно. Вешу 90-95 кг.

Ростовка

Джонс рекомендует устанавливать руль в уровень с седлом. Поэтому я был рад, что не стал сразу шток укорачивать. Пришлось напихать колечек проставочных, но вся длина пригодилась.

Это, и тот факт, что нужен подседел на 500 мм, говорит о маленькой ростовке. К сожалению, это так.

Причём я бы не сказал, что велосипед для меня оказался коротким. Да вполне себе норм. Рост у меня 184 см, длина ног — 86 см. Но вот по высоте раму бы хотелось поднять сантиметров на 5-8. Как раз в "L" ростовку попадает хотелка.

Применение

Мне нужен был универсальный велосипед, на котором удобно ездить и по грунтам и по тихим асфальтам. И где-то 50/50 по времени на каждом покрытии. Без девиаций в виде шоссейных гонок и бреветов. :) Как раз то, что творится на Тур Юнайте. Вот для него в первую очередь и собирал. Обвешал байкпакинговыми сумками от Kiselev Bikepacking и Dimitry BagMaster.

И катнул. Сначала 550 км майской разведки Тур Юнайта.

А затем и 650 км того же маршрута на масстарте в июле.

Фото Сергея Яковлева.

Помимо туризма и байкпакинга, я катался на Карате Манки по городу. В разном сетапе, с разными целями. Но, в основном, тестировал модульную подседельную сумку Колчан 15 от Кайлера.

Ездил ещё с ребёнком. И по городу, и за городом. Ставил багажники спереди и сзади, ставил тандемную штангу trail-gator.

В общем, попробовал велосипед в разных областях. И продолжал бы на нём ездить не смотря даже на маленькую ростовку. Но мне предложили купить на особых условиях Kona Unit X, который тоже стальной, тоже 29/27.5+, и вообще кажется, что отличается только дропаутами. И его обзор скоро будет. Я, конечно, с радостью согласился на новый велосипед. Ведь велосипеды — это счастье. А заодно и выбрал более подходящую ростовку рамы.

После июльского Тур Юнайта я разобрал Карате Манки, прочистил все узлы, и обслужил. Но вот собрал только в конце октября. Планирую посадить на него жену. Потому что ей будет по размеру, и потому что шурля — гораздо лучше того велосипеда, что у неё сейчас.

В качестве заключения

Карате Манки — отличная платформа для сбора велосипеда под свои задачи. Не смотря на трейловую геометрию, он хорошо лезет в горку. А под горку вообще сказочно. Хороший, накатистый. Рама внушает доверие и уважение. Всё сделано крепко и на совесть. Куча креплений, куча вариантов применения. Если делать один велосипед на все случаи жизни, я бы выбрал Карате Манки. Только по длине ног подберите подходящую ростовку. А так, офигенный фреймсет, сердешно рекомендую.

Поделиться ВКонтакте