Обзор складного велосипеда Dahon IOS P8. Часть 1.

Довольно странно писать обзор велосипеда, который больше не выпускается, но я всё равно напишу. И напишу не "классический" обзор, а вперемешку с опытом ежедневного использования в течении 3 месяцев. Думаю, что информация может оказаться полезной для тех, кто впервые задумался о покупке складного велосипеда, или для тех, кто, как и я, решил пересесть с пипетки (Strida 5.2 в моём случае) на что-то посерьёзнее. Свой обзор я разобью на три части. В первой будет общая информация о велосипеде, ходовых качествах и перевозке в транспорте. Во второй части сосредоточусь на деталях: оборудование, рама, шарнир и т.п. А в третьей части будут выводы и рекомендации.

Итак, Dahon IOS P8. От большинства складных велосипедов принципиально отличается колёсами в 24 дюйма. Брат-близнец велосипеда Tern Eclipse. Спецификация на велосипед приведена ниже:

• Количество скоростей: 8;
• Дюймовое передаточное отношение: 32" - 92";
• Габариты в сложенном состоянии: 38x78x82 см; 
• Вес: 12.8 кг;
• Среднее время раскладывания: 20 с;
• Допустимый рост ездока: 158 - 193 см;
• Максимально допустимый вес ездока: 105 кг;

• Рама: гидроформованная алюминиевая 7005, шарнир OCL;
• Вилка: Puro U7 алюминиевая;
• Подседельный штырь: BioLogic PostPump 33,9 x 580  мм, с интегрированным насосом;
• Руль: Kinetix Pro, flat bar, double butted 7050 алюминий;
• Седло: Velo BioLogic;
• Тормоза: Kinetix SpeedStop V-brakes, нержавеющая сталь;
• Тормозные рукоятки: Avid FR-5;
• Втулки: Kinetix Comp;
• Система: Kinetix Supra, кованные шатуны 6061, 6061 чейн ринг;
• Кассета/фривил: Shimano HyperGlide 8 speed, 11-32T;
• Покрышки: Dahon Special Edition Schwalbe Kojak;
• Манетка: SRAM MRX Comp;
• Переключатель: Dahon Neos;
• Цепь: KMC Z82
• Педали: Wellgo FP-7 складные, алюминий;
• Подножка: Dahon stand.

У меня оказалась достаточно старая модель с шарниром OCL и без изгиба нижнего пера. Встречаются более современные исполнения с шарниром V-clamp и гнутым пером. Они более компактны в сложенном виде. Велосипед изначально покупался для ежедневных поездок на работу и обратно в черте города с использованием электрички (комьютинг). Но в последствии, концепция поменялась и поездки стали совершаться из пригорода с использованием электрички и метро. Возможность установки багажника при выборе велосипеда была приятной опцией, но не определяющим фактором. В перспективе была возможность выезжать с  ребёнком в велокресле на прогулки или использовать велосипед для путешествий за рубежом / в командировках. Выбор в конечном счёте определили большие колёса и компактные размеры в сложенном виде. Совсем не хотелось менять шило на мыло и переходить с 16-и дюймовых колёс на 20-и дюймовые, как у большинства складных велосипедов. В итоге, большие колёса в 24 дюйма оказались весьма полезны на загордных грунтах и о выборе своём я ни разу не пожалел.

Первым выездом была прогулка с ребенком в велокресле ранней весной. Всё прошло замечательно. Вторая поездка —  на работу по городу в электричке, обратно — своим ходом. После неё какое-либо желание пользоваться велосипедом было отбито на 3 недели. От предыдущей поездки на велосипеде остался багажник. Плюс, я установил своё любимое седло Brooks Flyer. Добавление лишней пары килограмм к уже имевшейся дюжине оказалось критичным. Весна, авитаминоз. Сказать, что устал — ничего не сказать. Слишком часто приходилось таскать велосипед в руках. После этого всё лишнее было снято и отработана техника качения велосипеда в сложенном состоянии. В результате велосипед оказался приемлемым для ежедневного комьютинга. Сейчас, спустя 3 месяца, все действия оптимизированы, энергозатраты минимальны. Но всё равно, таскаться с ним в транспорте не легко. Велосипед тяжёлый и громоздкий, не для девушек — однозначно.

Условия испытания

Ежедневные поездки туда и обратно в формате: 3 км грунт; 13 км асфальт; электричка; метро. Проезд в метро осуществлялся незадолго до утреннего и вечернего часов-пик преимущественно в старых номерных вагонах. Были опробованы практически все типы вагонов электричек со всевозможными плотностями пассажиров. 

Транспортировка в сложенном состоянии

Весьма странно, что практически на всех сайтах с информацией о велосипеде этот вопрос обходят стороной. Dahon предлагает таскать велосипед в чехле на плече. Tern предлагает сделать то же самое

http://www.ternbicycles.com/gear/carryon-cover

или использовать багажник с боковыми колёсами, катить велосипед за собой на манер хозяйственной сумки-тележки.

http://www.ternbicycles.com/gear/trolley-rack

На мой взгляд, оба решения неудобны. Носить каждый день на плече 13 кг можно разве что метров по 50. А катать за собой чемодан на колёсиках удобно только по  ровному полу метрополитена.

В то же время есть простое решение: можно выдвинуть седло и толкать велосипед перед собой.

Катить велосипед таким образом очень легко. Намного легче, чем Стриду. Велосипед устойчив и хорошо балансирует. Единственный момент, на который нужно обращать внимание — параллельность колёс. При возникновении значительного схода велосипед начинает прыгать с колеса на колесо, тянет в сторону и размыкает магнитный замок, удерживающий колёса вместе. Нужно следить, чтобы при складывании пластиковый выступ соединительного замка, расположенный на руле, попал в ответную часть на раме, тогда переднее колесо разворачивается  параллельно заднему и и удерживается в таком состоянии при качении. Так же для улучшения устойчивости я немного доработал магнитный замок, удерживающий колёса вместе. В результате, уменьшилось расстояние между колёсами в сложенном состоянии, что незначительно уменьшило схождение.

Провоз в метро

Метрополитены Санкт-Петербурга (п.8 и п. 9.6 правил) и Москвы (п. 2.10.4 правил) разрешают провозить складные велосипеды. И даже чехол одевать не обязательно. При том, что в СПб обычный велосипед надо обязательно упаковывать в чехол. А в Мск даже чехол не поможет — обычный велосипед нельзя провозить ни под каким соусом. только складные, только хардкор. За 3 месяца ежедневных поездок меня никто даже не пытался остановить, всё чётко.

Особенностей проезда с Дахоном в метро несколько. Во-первых, при прокатывании его через валидатор нужно как можно плотнее прижиматься к седлу, иначе автомат сработает и створки ударят вас по попе. Со сложенными педалями велосипед легко прокатывается через любой тип валидаторов.

Во-вторых, при спуске на эскалаторе велосипед приходится либо удерживать на краю ступеньки на вытянутой руке, либо ставить между ног и пачкать штаны. В-третьих, из-за внушительных габаритов приходится ездить только в  первом или последнем вагонах вплотную к кабине машиниста. В других выгонах сложно найти место, где не мешаешь остальным пассажирам. А в час пик в другие вагоны попросту и не влезешь.

Провоз в пригородной электричке

Здесь, как и с метро, никто не докапывается, билет на велосипед не требуют. Почти. Раз 7 пришлось препираться с одним и тем же контролёром экспресса. Он, к слову, не требовал именно купить билет на велосипед, а стоял над душой и задавала вопрос: "Почему вы не приобрели билет на велосипед?" Естественно, я отвечал: "Потому что не должен". А мне втирали, что должен, что почитайте правила, что давайте на вокзале пройдём к начальнику направления и вы ему будете права качать. Так что перевозить в электричке можно практически без проблем. Постараюсь правовую сторону вопроса осветить в отдельном посте.

 В электричках с узкими тамбурами очень сложно ездить, поскольку велосипед вместе с вами занимает четверть тамбура. Утренние и вечерние поездки в "мясное" время придётся в этом случае исключить.

В крутых экспресс электричках ездить одно удовольствие и даже в пятницу вечером, когда толпы народу едут на дачу, можно достаточно комфортно расположиться в тамбуре.

В дождливую погоду, или если нет желание препираться с контролёром по поводу бесплатного провоза складного велосипеда, можно всегда одеть чехол. 

В первом и последнем вагонах есть места для инвалидов, рядом с которыми можно велосипед легко размещается и вполне устойчиво стоит.

Хранение дома

Складная природа велосипеда позволяет без проблем убирать его в шкаф. Вот, например, икеевский шкаф 35 см глубины и икеевский же крюк. Влезает впритык, но дверцы закрываются плотно и без зазоров. Обычный велосипед влезает в этот шкаф только со снятым передним колесом и рулём, при этом ещё и полку снимать нужно.

Хранение вне дома

Габариты у велосипеда в сложенном состоянии всё таки большие, под стол стандартный высоты не уберешь. Поэтому, придётся ставить либо рядом с рабочим местом, либо оставлять в подсобных помещениях (это всё, конечно, при нежелания оставлять на улице/парковке).

Ходовые качества

На велосипеде установлена 1 ведущая звезда и кассета из 8  ведомых звёзд. Если ездить по городу со сликовыми покрышками, установленными по умолчанию (а они, к слову, для города подходят идеально), то активно используются практически все звёзды, кроме двух самых маленьких. Покрышки рассчитаны на давление от 5,5 до 6,5 атмосфер, поэтому сопротивление очень маленькое и велосипед просто летит. После установки зубастой резины на меньшее давление, активно использоваться стали только 4  звезды. Велосипед приходится раскручивать, не катит совершенно. 

UPD: добавил пост по итогам трёх сезонов использования.