Альтернативные рули из карбона. Обзор Marcello Carbon R, Z, VU.

Про велосипедные рули с альтернативной геометрией я уже писал. Если кто не знает, то это рули, которые сильно отличаются по форме и изгибам от обычной палки или барана. Эти отличия дают комфортную езду без боли и страданий. Ну, в теории. :) Я несколько лет ездил с одним из популярных альтернативных рулей — с Джонс Ейч Луп Баром. Был им весьма доволен, после покупки проблемы с руками исчезли. Но когда покатался на масс-старте Тур Юнайта в прошлом году, где мы с мужиками за девять дней проехали тысячу двести километров по всяким грейдерам и колдобам, я понял, что хотел бы попробовать карбоновый руль. Алюминиевый Джонс оказался жестковат, карбоний должен быть помягче. Тоже в теории. :)

Обзор детского велосипеда WOOM OFF 4

Введение

К детским велосипедам фирмы WOOM испытываю нежную любовь уже много лет, с момента покупки нашего WOOM 3. Писал про него обзор. Велосипед служил верой и правдой. Именно на нём оба наших ребёнка научились кататься. Именно на нём мы с детьми начали ходить в велопоходы. Ни разу ничего не сломалось, даже колодки не стёрлись. Все эти годы мы с детьми от него просто тащились.

На Третьем Вуме каталась сначала старшая, потом он перешёл по наследству младшей. Постепенно младшая выросла, тягать её в походе на тандемной штанге стало тяжело, да и вообще — пора уже крутить самой. Я поставил покрышки пошире, чтобы они лучше сглаживали всякие корни и кочки, но кардинально ничего не изменилось: ребёнку тяжело за нами поспеть на маленьком велосипеде с одной передачей, её трясёт на неровностях, она боится ехать быстро, и на прямых гладких участках ехать быстро тоже не получается — не хватает передаточного соотношения.

Обзор стабилизатора подседельной сумки WOHO Saddle Bag Stabilizer

Этот обзор открывает цикл публикаций про сумки и железки тайваньской конторы Вохо (WOHO). Выражаю благодарность магазину Тиммано за предоставленную на обзор продукцию.

Стабилизатор нужен, когда вас бесит раскачка подседельной сумки. Махать/качаться по-английски будет "свей" (sway). Поэтому стабилизаторы подседельных сумок называют ещё "антисвей". Раскачкой страдают стандартные сумки в форме мешка, который стропами и липучками крепится к рельсам седла и к подседельному штырю. Чем больше объём такой сумки, чем она длиннее, тем сильнее раскачивается. Некоторые люди не обращают на это внимания, но большинству болтанка под седлом не нравится. Она отвлекает от рулёжки, и делает поведение велосипеда непривычным. Модульные и консольные подседельные сумки раскачкой обычно не страдают.

Если сумка болтается из стороны в сторону, и это раздражает, значит надо ограничить её движения. Для этого к рельсам седла жестко крепят металлическую скобу. Скоба выступает далеко за седло и обжимает сумку с боков, удерживая на месте. Но что эта скоба просто так будет висеть? Пусть ещё и фляги с водой держит. Как раз удобно будет пользоваться.

Про руль Surly Moloko Bar

С тех пор как в 2016 году Шурли представили публике этот странный руль, я мечтал его попробовать. Молоко — представитель отдельного подвида рулей, которые принято называть "альтернативными". В эту категорию попадают рули, которые сильно отличаются по геометрии и функционалу от привычных палок и баранов. Основная задача альтернативных рулей — обеспечить комфорт и кучу разных хватов тем людям, которым не зашли стандартные решения. Вес у альтернативных рулей обычно уходит на второй план, а цена — на третий.

Меня устраивает мой Джонс, но интерес к Молоку за несколько лет не утих, хотелось понять чем он отличается. Месяца три назад мне удалось договориться с магазином Планетарки.ру и взять руль на тест, с условием, что я потом напишу пост и поделюсь своими мыслями и замечаниями. Меня никто не обязывал расхваливать товар, денег за публикацию мне не платили. Всё нижеследующее — моё личное мнение.

Ссылка на руль в магазине: Руль Surly Moloko Bar

По ссылке можно узнать все технические характеристики. Я сконцентрируюсь на том, чего по ссылке нет.

Kona Unit X. Год тестирования и метаморфоз.

Год назад в августе я купил Кону Юнит Икс. До сих пор он мне очень нравится. Запишу в одном месте, что я за год с ним делал и как экспериментировал. В режиме "дорогой дневничок" и в хронологическом порядке.

Антикоррозионная обработка велосипеда

Здравствуй, дневничок. На днях я занялся обработкой рамы для защиты от коррозии. Предварительно почитал уважаемых людей: "Prepping a fatbike for the Scottish east coast... (Update of original post)". Брюс живёт на восточном побережье Шотландии, и у него внушительный парк стальных велосипедов. Возникает вопрос, почему сталь, которая ржавеет, а не карбон или алюминий, которым по боку агрессивная морская вода и постоянные осадки (на самом деле нет)? Мужик говорит, что катаясь по побережью рано или поздно падаешь на мокрых камнях. И что для стали окажется лишь вмятиной, для карбона или алюминия — сломанная рама. Поэтому только сталь, только хардкор. И только серьёзная обработка от коррозии. Первый рубеж обороны от воды и кислорода — создание плёнки на внутренних поверхностях труб рамы. Брюс использует специализированное средство "J.P. Weigle's bicycle frame saver". Я обрабатывал Мовилем, который мне достался от друга нахаляву, и который легко покупается в автомагазине.

Про руль Jones H-Bar Loop

Накопилось немного мыслей по этому не совсем обычному рулю. Решил их записать. Для себя в первую очередь, чтобы освободить место в голове. Возможно, найдутся люди, которым мои наблюдения и замечания будут полезны и помогут определиться: нужен он или нет.

Велосипеды в Мюнхене

По долгу службы оказался в Германии. Больше всего свободного времени было в Мюнхене и окрестностях. И больше всего я смотрел на велосипеды, естественно. Решил написать небольшую заметку. Не объективную, не шибко информативную. Так, для себя скорее.

 

Kona Unit X 2018. Обзор и отзыв.

Небольшое предисловие о том, как у меня появился Юнит.

В начале марта 2018 года российское представительство Коны объявило о приёме заявок в амбассадорскую программу. Что примечательно, амбассадором мог стать не только спортсмен, но и простой велолюбитель. Поэтому я без долгих раздумий отправил заявку. Через какое-то время со мной связался сотрудник российского представительства и персонально предложил поучаствовать в программе. Надо сказать, что я был приятно удивлён и польщён. Рассказал ему, что заявку уже отправил. Потом мы пообщались и обсудили как вообще выглядит в реальности это амбассадорство и как происходит взаимодействие с Коной. Никогда не участвовал в таких программах, поэтому было много вопросов. По ряду причин в амбассадоры я не попал. К чести российского представительства Коны, даже тем, кто не попал в программу, предлагали какие-то варианты взаимодействия. В качестве благодарности за проявленный интерес. Конкретно мне предложили большую скидку на модели 2018 года в обмен на обзор.

Из модельного ряда я выбрал Unit X в ростовке L.

Как развивался Kona Unit и когда появился Unit X

Приведу небольшую историческую справку. Я не общался на эту тему с представителями компании, а просто посмотрел информацию на сайте www.classickona.com и других ресурсах. Поэтому могут быть неточности.

Впервые Юнит появился в линейке Коны в 2003 году.

Фото с сайта www.classickona.com

Стальная рама, стальная вилка, вибрейки. Ригидный синглспид на 26" колёсах.

Про фреймсет Surly Karate Monkey 2018

В прошлогоднем Тур Юнайте я понял, что мне нужен другой велосипед. А именно — стальной найнер. Поэтому зимой я продал фреймсет Format 5222 и стал искать варианты фреймсетов для нового вела. Их не то чтобы много, и больше всех нравился шурлевский Карате Манки. Я знаю, что правильнее будет называть фирму Сёрли. Но это так тупо звучит. :) Шурли, шурлять. Это ближе моему уху. Так вот, Карате Манки мне понравился тем, что он весь стальной, есть горизонтальные дропауты. Можно в полевых условиях сделать относительно нормальный синглспид, если вдруг убью переклюк. В раму лезут колёса 29х2.4 или 27.5х3. Можно попробовать разные стандарты колёс. Дропауты позволяют попробовать и разные стандарты осей. Есть переходник на квикрелиз 135, чтобы можно было поставить зимой колесо для станка, если захочется. На вилке есть бонки под трёхболтовые держалки. Снизу на трубе есть бонки под флягодержатель. Везде направляющие под полную проводку тросов. На перьях бонки под багажник. То, что надо. Ценник только жирный.

Про динамо-фару kLite Bikepacker Ultra.

Где-то с месяц назад на bikepacking.com появился пост с анонсом новой фары от КейЛайт. За деятельностью этой маленькой австралийской компании я слежу уже года два, и поэтому заинтересовался новинкой.

Официальный сайт: www.klite.com.au 

Поскольку в видео из поста информация была довольно поверхностная, направленная на неподготовленного зрителя, а меня интересовали вопросы технические, я написал Керри письмо. Керри — это основатель, разработчик, монтажник, и гендиректор в одном лице. Так было до недавнего времени, теперь компания открыла серьёзное производство, появились другие сотрудники. Но всё равно она маленькая и австралийская. Так вот, Керри любезно ответил на мои вопросы. А я решил написать в связи с этим пост. Потому что подробной информации по фаре нет даже на английском. А уж отечественному велосипедисту продукция КейЛайт вообще неизвестна. А она очень крутая и интересная. И принципиально отличается от того, что могут предложить остальные производители. Я впечатлился и попросил у Керри образцы для тестирования. Надеюсь, всё срастётся, и через какое-то время у меня в бложике появятся полноценные обзоры и тесты этой фары.

А пока предлагаю начать с просмотра того самого видео, в котором Керри заявил о новинках. Я сделал к видео русские субтитры, а Керри добавил их в ютьюбе. Так что можно щелкнуть в плеере на "СС" и выбрать русский язык.

А дальше я прокомментирую то, что сказано в видео. И добавлю информацию, которую получил в переписке.

Небольшой репортаж с Байк Экспо 2018

На Байк Экспо я ходил в 2016 году. В прошлом — пришлось пропустить. А в этом решил посетить обязательно, потому что среди экспонентов заявились производители байкпакинговой снаряги, и были велосипеды под всякий байкпакинг, гревел и адвенчу заточенные. На выставку мне нужно было пойти в будний день, когда там посещение только для представителей велоиндустрии. Было интересно взглянуть на ещё и с этой стороны. Поэтому я написал на почту организаторам и задал вопрос сойду ли я со своим бложиком за представителя индустрии, на что получил утвердительный ответ и скидочный купон на входной билет. Неожиданно и приятно, спасибо большое.

Выставка снова проходила в Сокольниках, заняла небольшой павильон, который быстро обходится по кругу. Байк Экспо примечательна тем, что отражает потребности российского рынка. И если в 16-м году всё сплошь было завалено безликими китайскими мтб, в этом году велосипеды были значительно разнообразнее, да ещё и сумки для туризма появились. С удовольствием проходил по выставке два часа, увидел интересное.

Прямо с порога встречает стенд шиманы, где можно пощупать новые компоненты линейки XTR.

Заблуждение Макнамары и велосипеды.

В группе Triton Bikes всплыла статья Питера Вердона про вес велосипеда и компонентов. Мне она так понравилась, что я решил перевести. Если вы — весодрочер со стажем, вам уже не поможет ничего. А вот молодым, начинающим весодрочерам рекомендую почитать и подумать. Вы ещё можете спастись. В статье нет откровений, но есть совершенно конкретный посыл. И известные факты собраны и сформулированы в доступной форме. Это больше эссе, чем статья. И по характеру напоминает статью "Да всё в порядке с твоим велом".

Оригинал: https://www.peterverdone.com/the-mcnamara-fallacy-and-bikes/

На прошлой неделе из каждой щели лезло фото 4.5 кг "горного велосипеда". Он в принципе неработоспособен, но я уверен, мало кто это понял. Потом кто-то из знакомых хвастался какой у него удивительно лёгкий байк (но я это простил, поскольку он невъебенный профессионал). Я довольно долго планировал написать этот пост, и теперь я таки напишу.

Когда-то был чувак по имени Роберт Макнамара. Он вам должен быть известен, но если нет — посмотрите прямо сейчас "Туман Войны", стоящий фильм. Макнамара был министром обороны во время войны США против народа Вьетнама. Эта война была и остаётся великой катастрофой. Преимущественно для вьетнамцев, но в том числе и для внешний политики Штатов. Спойлер: мы вели себя как мудаки. Из этой войны мы извлекли много уроков. Большинство из них забыто. Те, что помним — помним из-за решений Макнамары.

Светотехника, фары для динамовтулки.

Продолжим цикл статей про велоэлектронику. Предыдущие статьи можно почитать по ссылкам:

Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамо-втулка.

Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

В качестве иллюстраций я использую слайды моей несостоявшейся презентации на легкоходном слёте. Во время подготовки к слёту я решил остроумно освежить презентацию протухшим мемасиком. Потом я долго пытался обосновать почему так важно знать светотехнические понятия и уметь правильно их использовать. И надо было это тоже в форме шуточки подать. Но моего остроумия на такое уже не хватило. И я просто признаюсь вам: когда кто-то путает люмены с люксами, или исчисляет эффективность светодиодов в канделах, мне становится больно. За отечество, за сограждан. Надеюсь, моя статья поможет улучшить ситуацию хотя бы чуть-чуть.

Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

Предыдущая часть: "Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка"

Принцип действия

Работа динамо-втулки объясняется законом электромагнитной индукции Фарадея. Сводится он к следующему: у вас должно быть (а) магнитное поле и (б) рамка из провода в этом магнитном поле. Теперь, если двигать поле или саму рамку, то в проводе, из которого сделана рамка, наводится электродвижущая сила. Если к проводу теперь подключить нагрузку: резистор, лампочку, фару, конвертер, то потечёт ток, и всё начнёт светиться и работать.

Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка.

В этом году мне снова предложили выступить на Апрельском Легкоходном Слёте. И я даже подготовился к выступлению, сделал презентацию и продумал речь. Но судьба распорядилась иначе, и на слёт я не попал. Возможно, позже появится видео. Но пока его нет, я начну писать статьи. Тем более, что сегодня я оказался на даче где есть старенький ноутбук и интернет, а дети удивительным образом не отвлекают, и всякая  физическая работа на улице отложена из-за дождя. Такой шанс написать пост выпадает редко, надо пользоваться.

В заключение про Format 5222

Закончился небольшой этап веложизни, я продал фреймсет своего Format. Чувствую, надо подвести итог наших отношений. И объяснить, почему я решил их прекратить.

Vitus Twenty: какие детали и сколько весят.

Мы купили новый детский велосипед: Vitus Twenty с колёсами 20" и семью передачами. Велосипед бюджетный, но при этом не самый тяжёлый. Информации о комплектующих в интернете нет, поэтому я решил разобрать весь велосипед и взвесить. Заодно проверил качество сборки. Хорошее. Только втулки в колёсах и педалях зверски перетянуты.

Из дополнительного обвеса на велосипеде стояли световозвращатели: по одному на каждом колесе, передний и задний. На руле установлен звонок.

В комплекте идёт пузырёк с краской, мультитул и педальный ключ.

Велосипед в сборе с дополнительным обвесом, но без педалей весит 9560 г. Похоже, на 9.4, которые заявляет производитель. Взвешивал китайским безменом, он врёт. Остальные детали взвешивал на точных кухонных весах.

• Педаль — 169 г.
• 2 педали — 338 г; Педали взрослые;
• Грипса Velo — 42 г, внешний диаметр 29 мм;
• Звонок — 20 г;
• Передний световозвращатель — 18 г;
• Руль стальной — 411 г, 560 мм, диаметр 25.4 мм;
• Вынос — 198 г, 60 мм, + 10°;
• Подседельный штырь — 306 г, 27.2 мм, 250 мм, без регулировки наклона;
• Село Velo Junior — 293 г;
• Переключатель Shimano Altus — 326 г;
• Световозвращатель на колесе — 16 г
• Система — 500 г, под квадрат, 32 зуба, защита от попадания в цепь, длина шатунов — 114 мм, педали не прямые, с широким Q-фактором;
• Манетка — Shimano Acera SM-L310, не взвешивал.
• Тросики — сплошные;
• Тормозные рукоятки — Tektro 311A?;
• Тормоза — 390 г передний и задний вместе, Tektro V-Brake Set AL-855.

_____________________________________________________

• Переднее колесо в сборе — 1314 г;
• QR эксцентрик передний — 56 г, под 100 мм;
• Колесо переднее — 725 г, обод 20", 20 отверстий, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
• Втулка передняя — Quando, 100 мм;
• Камера — 146 г, Kenda 20x1.75/2.125;
• Покрышка передняя — 381 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406).

_____________________________________________________

• Заднее колесо в сборе — 1896 г;
• QR эксцентрик задний — 61 г, под 135 мм;
• Колесо заднее — 1018 г, обод 20", 24 отверстия, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
• Втулка задняя — Quando, 135 мм;
• Камера — 151 г, Kenda 20x1.75/2.125;
• Покрышка задняя — 384 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406);
• Диск пластиковый защитный — 25 г;
• Кассета — 257 г, Shimano CS-HG200-7.

Комплектация весьма недурственная для такого ценника. И есть потенциал для облегчения. В первую очередь под замену просятся руль, грисы, вынос и подседельный штырь. Потом хочу заменит систему.

Поделиться ВКонтакте

Обзор детского велосипеда Лисапед 20 3 скорости.

Дочка незаметно выросла из своего велосипеда. Нужно выбирать новый. Год назад мы с ней уже тестировали Лисапед с 16" колёсами. После тестирования я написал обзор, но там слишком часто сравнивал Лисапед с другим велосипедом. Получился какой-то неправильный обзор, предвзятый.

В этот раз, прежде чем рассматривать другие велосипеды, хотелось протестировать Лисапед следующего размера. Я искал детский велосипед со скоростями и широкими покрышками, чтобы кататься на нём по грунтам и ходить в велопоходы. На первый взгляд Лисапед с колёсами 20" и тремя скоростями подходит идеально. Хотелось проверить, так ли это на самом деле. Я обратился в компанию Лисапед, задал кучу вопросов, и в результате получил на тестирование предсерийный образец. Поскольку это именно предсерийный вариант, не буду заострять внимание на мелких деталях типа крышечек для внутренней проводки тросиков — это не важно. Попробую пройтись по самому главному: особенностям геометрии и по скоростям.

В предыдущих обзорах детских велосипедов было много технических терминов. В этот раз постараюсь излагать попроще. Ориентируюсь на свою жену, которая в велосипедах не разбирается. :)

Хочу выразить благодарность компании Лисапед, которая в очередной раз пошла на встречу, и которая всегда открыта для обсуждения и критики.