Безопасность — 25. Шлем — не чепчик, и прочие советы как его носить

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если уж вы решили носить шлем, носите его как положено: так, чтобы он сидел на голове ровно, и закрывал как минимум половину лба. Настройте лямки правильно. Они должны соединяться вместе под ухом. Мне нравятся лямки без регулировочной фурнитуры, потому что они всегда остаются на месте, а те, что с фурнитурой, часто сползают, их приходится подстраивать. Лямка на подбородке не должна сильно давить когда вы зеваете с раскрытым ртом. Если вы попали на границу размерной сетки шлемов, выбирайте тот, что поменьше. С ним будет чуть-чуть меньше шансом зацепиться за что-то при падении, и он будет меньше заметен на голове. Менее заметный шлем позволит вам быстрее забыть про его существование, что хорошо.

Вот вам тест: лягте на пол, плечами коснитесь пола, шлем не надевайте. Можно встать спиной к стене, и представить, что вы лежите на полу. Наклоните подборок к груди, и в таком положении попытайтесь ударить головой по полу. Ничего не получится. Теперь наденьте шлем и сделайте то же самое. Шлем стучит. Чем больше шлем, тем скорее вы им ударитесь.

Шлем круглой формы уделывает аэродинамичные модели по всем параметрам. Шлемы с вытянутыми обводами или плавниками, как у Кадилака, могут свернуть вам шею если вы упадёте затылком, или если вы зацепитесь за что-то. Помимо этого в них у вас будет смешной вид, как будто вы пытаетесь выглядеть быстрым. Я всё ещё встречаю пару раз за год людей на великах, которые кряхтя вкручивают у нас тут в горку на скорости 11 км/ч, и при этом они в супер-пупер аэродиномичных каплевидных шлемах. Нелепей не бывает.

Вам понадобится как минимум два шлема: один — для долгих, жарких, потных дневных покатушек, с большими вентиляционными отверстиями, через которые можно почесать голову; второй — для коротких выездов в холодную и/или мокрую погоду, и для езды ночью, у него должно быть меньше вентиляционных отверстий, и больше светоотражающих деталей. Носите их когда сочтёте нужным.

Чтобы улучшить циркуляцию воздуха внутри шлема, нарежьте съёмные мягкие подушечки на куски сантиметра по три, и затем разместите их внутри шлема, но так, чтобы прикрыть только точки с крючками от велкро. Таким образом у вас появится небольшой зазор между кожей на лбу и поверхностью шлема, воздух будет двигаться, кожа будет лучше охлаждаться.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 24. Обязаловка по шлемам и её последствия

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Когда велосипедистов обязывают носить шлемы, многие просто перестают ездить. Может быть им не нравится каким становится их внешний вид, может им не нравится, что в шлеме жарко, или стоимость шлема (это навряд ли), а может причина в том, что от шлема причёска становится дурацкой — никто не знает точную причину, просто велосипедисты перестают ездить. Есть много документальных подтверждений, что чем больше велосипедов на дорогах, тем внимательнее и аккуратнее становятся водители, тем безопаснее становится езда для этих самых велосипедистов. В Голландии улицы забиты людьми на велосипедах, и лишь один из тридцати носит шлем. При этом количество ДТП и травм намного меньше, чем в США.

Может показаться, что я возвожу поклёп на шлемы, но это вовсе не так. Просто легче жить уверенным в том, что сложный вопрос на самом деле простой. И гораздо сложнее жить в постоянном смятении от того, что этот сложный вопрос реально сложен, когда от одной мысли о нём начинает болеть голова. Иногда моя же езда в шлеме идёт вразрез с моими же убеждениями  на эту тему. Но, чтобы вы знали, днём я почти всегда катаю без шлема, а ночью — в шлеме. В конце концов, это такая тема, где железобетонного мнения просто быть не может.

Поделиться ВКонтакте

Про руль Surly Moloko Bar

С тех пор как в 2016 году Шурли представили публике этот странный руль, я мечтал его попробовать. Молоко — представитель отдельного подвида рулей, которые принято называть "альтернативными". В эту категорию попадают рули, которые сильно отличаются по геометрии и функционалу от привычных палок и баранов. Основная задача альтернативных рулей — обеспечить комфорт и кучу разных хватов тем людям, которым не зашли стандартные решения. Вес у альтернативных рулей обычно уходит на второй план, а цена — на третий.

Меня устраивает мой Джонс, но интерес к Молоку за несколько лет не утих, хотелось понять чем он отличается. Месяца три назад мне удалось договориться с магазином Планетарки.ру и взять руль на тест, с условием, что я потом напишу пост и поделюсь своими мыслями и замечаниями. Меня никто не обязывал расхваливать товар, денег за публикацию мне не платили. Всё нижеследующее — моё личное мнение.

Ссылка на руль в магазине: Руль Surly Moloko Bar

По ссылке можно узнать все технические характеристики. Я сконцентрируюсь на том, чего по ссылке нет.

Безопасность — 23. Шлемы не настолько хороши, как рассказывают

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если вы часто катаете без шлема, то рано или поздно повстречаете незнакомца с нотациями. У каждого есть своё мнение, и люди обожают им делиться. Шлемы — самый сложный и спорный вопрос в современном велосипедном мире. И мнений по этому вопросу существует гораздо больше, чем только два. Аргументы в пользу безопасности очевидны и скучны, но давайте всё же рассмотрим механику работы шлемов.

Когда вы бьётесь головой в шлеме о мостовую, машину, дерево, или о скалу, пенополистирол в шлеме сдавливается, замедляя движение мозга в черепной коробке и снижая силу удара о кости черепа. Сам по себе пенополистирол слишком хрупкий, поэтому у шлемов делают внешнюю твёрдую оболочку, она распределяет силу удара по большей площади. А лямки крепления удерживают всё это дело на вашей голове.

Мы могли бы на этом и закончить, как будто этим всё сказано, но на удивление — не всё.

Шлемы вызывают когнитивные искажения*. Любое защитное снаряжение, которое вы применяете, — химзащита, бронежилет, парашют, непрокусываемые сапоги, велосипедный шлем, — всё это увеличивает риск несчастного случая. В этом и суть защитного снаряжения: увеличить уровень защиты, чтобы можно было делать то, что без защиты делать просто тупо и опасно. Вы можете возразить, что отправляясь в места, где водится много змей, имеет смысл надевать ботинки с голенищем до колен. Это просто голос разума. Но на это так же можно возразить, что изначально не стоит в змеиных местах лезть в густую траву, вместо того чтобы лезть туда  и уповать на змеезащитные ботинки. Если змея греется на камне на уровне колен, она может вас укусить в район паха, и ботинки тут не спасут.

Надеть шлем, а потом фигачить в потоке машин, или на скорости нестись по трейлу, или съезжать вниз по стрёмной каменистой секции — велосипедная форма увеличения риска средствами защиты, потому что без шлема вы бы ехали медленнее, а то и вообще бы пешком под горочку спускались. Идти на повышение риска при использовании защиты имеет смысл только тогда, когда эта защита абсолютная или даёт весомые гарантии. Но велосипедные шлемы не дают абсолютной защиты. В отличие от мото-шлемов, велосипедные должны быть лёгкими, должны хорошо вентилироваться, чтобы быть удобными. Велосипедные шлемы дают только тот уровень защиты, который в условиях рыночной конкуренции позволяют дать постоянно снижающийся вес и улучшенная вентиляция.

Тесты велосипедных шлемов на безопасность — героическая попытка благонамеренных частных компаний, корпораций и госорганизаций воспроизвести реальные падения и столкновения в лабораторных условиях. Но реальные падения и столкновения сложно провести с повторяемостью и воспроизводимостью, которую требуют стандартизированные испытательные процедуры. С годами методы испытаний и требования соответствия практически не менялись. Самое главное испытание — тест на поглощение удара, результаты которого показывают вызванную перегрузку.

Стандартный тест предполагает, что нужно поместить пятикилограммовую искусственную голову внутрь шлема, и ронять её с разных высот на металлические объекты разной формы, которые в спец. литературе они именуются "наковальнями". Высота падения предопределяется скорость столкновения. Форма наковальни устанавливает с какой высоты будет произведено падение, и, соответственно, влияет на скорость в момент соударения. Если поверхность наковальни плоская, шлем роняют с большей высоты, и он разгоняется до 22 км/ч. Если поверхность наковальни выпуклая или изогнутая, площадь контакта уменьшается, и шлем роняют с меньшей высоты, в результате он ударяется на меньшей скорости. Разные формы наковален призваны имитировать разные вещи, в которые вы можете врубиться головой при падении. Вроде всё выглядит убедительно, но насколько реалистичен такой тест?

Возможно, ваша голова и весит пять килограмм, но я предполагаю, что к ней присоединено тело весом 50-140 кг. В лабораторных тестах нет никакого тела, только искусственная голова. Скорость столкновения в 22 км/ч, при которой проводится тест в лаборатории (от теста к тесту цифра немного меняется, но 22 км/ч — типовое значение), тоже выглядит как-то не особо правдоподобно. Если вы прикинете с какой скоростью катаетесь, и с какой скоростью едут машины, значения в 35-65 км/ч окажутся вполне реальны. Но в мире не существует велосипедных шлемов, которые прошли бы тест на таких скоростях. А ещё надо задуматься зачем в тестах на столкновение с выпуклой поверхностью шлем роняют с меньшей высоты и она ударяется на меньшей скорости. Почему это происходит? Потому что когда вы врезаетесь головой в угол или пожарный гидрант, вы катитесь медленно?

Остаётся открытым вопрос что безопаснее: надевать шлем и переоценивать его уровень защиты, или кататься без шлема, но аккуратнее? Может быть ответ в том, чтобы кататься в шлеме, но забыть, что вы его надели. Но это легче сказать, чем сделать. Большинство людей тонко ощущают то, что надето им на голову.
_________________________________________________________________________

* — эффект Пельцмана.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 22. Как святой на велодорожке

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Вы — хищник, поэтому катайтесь медленно и всем уступайте. О своём приближении сигнальте звонком, или фразой "здрасти". Между вами и пешеходом должно быть хотя бы 60 см, когда вы его объезжаете. Когда в пределах видимости кто-то есть, постарайтесь не превышать ограничение скорости (обычно это 24 км/ч), а лучше ехать ещё медленнее. Держитесь двумя руками за руль, потому что езда с одной рукой, или вообще без рук, заставляет всех нервничать, а неуверенные ездоки начинают чувствовать себя ещё неувереннее. Проезжайте справа, обгоняйте слева. Если вы — мужчина, не надо клеиться к девушкам и женщинам по дороге, оставьте их в покое. Всегда включайте фары в тёмное время суток. Велодорожки не освещаются, а светоотражающие знаки и детали одежды не будут работать без света. Если вы оказались ночью на велодорожке, и у вас нет фар, без перерыва звоните в звонок. Нет звонка? Тогда распевайте по кругу "Я шагаю по Москве", петь надо громко, чтобы ваше приближение услышали люди во мраке. Одинокие гуляки откладывают кирпичи, когда мимо тихо и неожиданно проезжает велосипедист. Безопасность на велодорожке по сути своей сводится к тому как защитить остальных от вас, хищника. Если вы кого то собьёте, это целиком ваша вина. Вы были недостаточно внимательны и аккуратны.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 21. На велодорожках не бывает гонщиков. Больше места для тебя.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Гонщики избегают велодорожки, потому что там слишком много бегунов, медленных велосипедистов, людей с собаками и колясками. Негонщики просто принимают всё как данность — для них это не проблема. Но даже если забыть про гонщиков, многие пропагандисты велокультуры и эксперты в области безопасности утверждают, что по велодорожкам ездить опасно, и что на проезжей части с машинами будет лучше. Просто веди себя как автомобилист — говорят они, будешь на виду, а твоё уверенное поведение в потоке машин пойдёт на руку всем велосипедистам вообще — водители будут нас уважать. Они же утверждают, что велосипедист на велодорожке закрепляет у водителей негативную ассоциацию, что мол там ему и место.

Ни разу не встречал подтверждения этой мысли про негативную ассоциацию. Поэтому я в неё не верю. Когда по пути мне попадается велодорожка, я еду по ней. Так меньше шансов, что меня собьёт пьяный водитель. Появляется какое-то особенное и умиротворяющее чувство, когда едешь там, где нельзя машинам. Мечтаю, чтобы так было во всём мире. А ещё, я лучше буду хищником, чем жертвой. Это вовсе не значит, что я хочу сбивать пешеходов, просто мне больше нравится когда нет никого крупнее или тяжелее меня, кто бы мог меня убить. Я больше доверяю себе в том, что не собью пешехода, чем болтающему по телефону бухому водиле Эскалэйда в том, что он не врубится в меня.

Удивительно, но есть велосипедисты, которым не нравится перспектива езды по велодорожкам. У них два аргумента против: первый — если есть велодорожка, ехать можно только по ней, а проезжую часть дороги придётся оставить машинам; второй — велодорожки усыпляют бдительность велосипедистов, что может быть смертельно опасно, потому что велодорожка рано или поздно выйдет на перекрёсток с автодорогой.

Конечно, такая ситуация возможна. Но мне кажется, если ты меньше времени проводишь в непосредственной близости от смертельно опасных машин, то это в сущности не так уже и плохо. Если есть такая возможность, я поеду по велодорожке.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 20. Опасайся дверей

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Я рос, катался и слушал советы более опытных ездоков в старые времена. Тогда считалось, что если водитель припаркованной машины открывает в тебя дверь, надо было въезжать в него (в мягкий объект) и жить, вместо того, чтобы объезжать дверь, оказаться сбитым большим твёрдым объектом, и умереть. Но надо отметить, что это жестоко. Пожалуйста, не въезжайте в мою тёщу, у неё хрупкие кости, или в бугая, у которого Глок в перчаточном ящике, или в работника благотворительной организации, который вас просто не заметил. То что человек вас не заметил, не должно обязательно сопровождаться ударом на всём ходу. В наши дни есть большая вероятность, что человек припаркуется и сразу схватится за телефон кому-то звонить: "Буду через секунду". Все вечно торопятся, а водители склонны отслеживать только то, что может причинить им вред — другие машины, они не отслеживают тех, кому могут навредить сами. Когда вы катите в потоке машин рядом с припаркованными, следите за движением автомобилей сзади. Зеркало очень помогает в этом плане, так что купите себе. Когда сзади не видно машин, займите всю полосу. Это вообще хорошая мысль, если вы можете двигаться со скоростью потока. Если сзади есть машина, вполне возможно, что она уже начала вас объезжать. Потому что водитель знает — вы можете внезапно дернуть рулём и вылететь под колёса. Но всё равно, лучше напомнить ей про такую возможность, слегка повиляйте рулём. Рано или поздно, кто-то в припаркованной машине откроет таки в вас дверь. В этом случае, тормозите, объезжайте, и надейтесь, что водитель сзади предвидел такой расклад.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 19. Внимание: твоя задняя фара может убить

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Фары в моргающем режиме усыпляют бдительность водителей и приводят к излишней концентрация внимания на цели*. При этом водители фокусируются на примечательном объекте, и стремятся ехать к нему напрямую. Роберто Клементе применял в бейсболе излишнюю концентрацию на цели, чтобы попадать по мячу, пилоты самолётов применяют её для управления самолётом в ночное время. Она работает, здесь сюрпризов нет. Но когда вы едете на велосипеде, такая концентрация внимания — палка о двух концах. Вы едете туда, куда смотрите, но и водители автомобилей — тоже. Из этого вытекает два важных момента:

Первый: когда едете на высокой скорости в повороте дороги, будьте внимательны. Обочина вас прямо таки ждёт, вы смотрите на неё, потому что она представляет опасность. Но тем самым вы поворачиваете именно в её сторону.

Второй: когда вы едете ночью с включённой задней фарой в моргающем режиме, то думаете, что вас видно, и вы в безопасности. Но уставший или нетрезвый водитель на каком-нибудь лёгком грузовике оказывается прикован взглядом к вашей фаре. А может быть он думает, что это задние габаритные огни далёкого автомобиля, за которыми ему следует ехать. И он едва заметно поворачивает руль в сторону этих огней, едет за ними напрямую. С этим постоянно сталкиваются сотрудники дорожной полиции. Их проблесковые маячки — путеводная звезда в ночи для бухих водителей. Можете сами на Ютьюбе глянуть.

Решение №1: учитесь смотреть туда, куда вы хотите ехать, а не на то, что хотите избежать. Успешное прохождение поворотов поспособствует обучению. Подробнее можно почитать в главе "Проходи повороты как Джеки Робинсон".

Решение №2: не давайте фаре моргать. Включите её на постоянное свечение. Да, при этом быстрее сядет батарейка, но вы останетесь в живых, и сможете купить новую. Не становитесь бережливым и мёртвым.
_________________________________________________________________________

* —  феномен человеческого внимания, при котором индивид настолько концентрируется на цели, что увеличивает шанс столкновения с ней; target fixation.

Поделиться ВКонтакте

Безопасность — 18. Вопрос предсказуемой езды

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Рано или поздно каждый велосипедист слышит, что предсказуемое поведение — основа безопасной езды в потоке машин. И ведь вы действительно хотите, чтобы велосипедисты были предсказуемыми, когда вы ведёте машину, правда ведь? Я точно хочу. Да все водители хотят. Если вы непредсказуемы, водители начинают нервничать, и вынуждены проезжать мимо вас с осторожностью. Точно так же, как вы на велосипеде проезжаете мимо неуклюжего малыша, который неуверенно шагает зигзагами по велодорожке. Но задумайтесь: пусть для водителей это неудобство и беспокойство, то, что они при этом притормаживают и пристально следят за вами, играет вам только на руку.

Быть аккуратно непредсказуемым — один из способов заставить водителей ехать осторожнее. Вы знаете как некоторые велосипедисты поносят на чём свет стоит тех, кто нарушает правила на велосипеде? Дескать, они тем самым портят облик всего велосообщества, и в результате водители ненавидят велосипедистов. Я в это не верю. Я не призываю никого топить через перекрёсток на красный, или ездить как идиот. Хочу, чтобы это было ясно. Но учитывая количество велосипедистов (и идиотов среди них), кто-то из них просто обязан ездить по-идиотски. И это будет злить водителей, да. Но помимо этого, такие велосипедисты не дают водителям расслабиться — вот ещё один едет; интересно, он такой же витающий в облаках суицидник, как прошлый? Небольшая неоднородность в типаже велосипедистов на дороге вовсе не такая уж плохая вещь. Но есть одно обстоятельство, при котором предсказуемость лучше непредсказуемости: когда вы поворачиваете налево на перекрёстке поперёк потока. В любой ситуации когда вы ставите свою жизнь под угрозу, будьте сверх-предсказуемы.

Но хватит теоретизировать, перейдём к практическим вещам. Британский психолог, велосипедист, и ученый в области дорожного движения Иэн Улкер провёл самые обширные исследования езды велосипедистов в потоке машин. Он утверждает, что водители автотранспорта предоставляют больше всего места на дороге ездокам без шлемов, женщинам (или мужчинам, которые выглядят как женщины), и велосипедистам в обычной гражданской одежде. Согласно исследованиям, ездок в обычной одежде без шлема выглядит так, будто он не знает что делает. Может, он впервые за многие годы сел на велосипед. Женщины же всё ещё борются со старыми стереотипами — многие мужчины воспринимают их за рулём велосипеда как беспомощных и уязвимых.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

По логике, вам следует быть женщиной без шлема или быть похожим на неё. Но это может оказаться непрактично. Есть другой способ: безопасное виляние. Например, вы едете по дороге, глянули за спину и заметили приближающуюся машину. Реакция большинства велосипедистов: прижаться ближе к краю проезжей части. И водители именно этого от вас и хотят — чтобы вы им уступили дорогу, дали больше пространства для обгона, свалили нахрен с пути. Попробуйте другой расклад: за три-четыре секунды до того как машина с вами поравняется (хорошо бы иметь велосипедное зеркало), слегка вильните или чуть-чуть заберите в сторону от края дороги, а потом вернитесь на свою траекторию. Вы должны выглядеть неуверенно и отрешённо. Левой рукой махните вверх, или в сторону, можете ей потрясти типа пальцы онемели. Ваша цель не в том, чтобы испугать водителя, а в том, чтобы выглядеть слегка неустойчиво, и так, словно вы не замечаете приближение машины. Это вынудит водителя более аккуратно объехать вас. Будьте внимательны, контролируйте ситуацию, рулите чётко и уверенно, просто дайте водителю небольшой повод объехать вас с дополнительной осторожностью.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 3. Безопасность. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Есть как минимум два типа безопасности: пассивная и активная. Пассивная безопасность — ваша возможность выжить в аварии, активная — ваша возможность этой аварии избежать. При езде на велосипеде вы надеваете шлем и перчатки (в случае даунхильных гонок, ещё и защиту для тела), чтобы повысить пассивную безопасность. При этом вы едете проявляя осторожность и навыки, чтобы повысить свою активную безопасность. Когда вы уклоняетесь от машины, или вас сносит на обочину, но вы умудряетесь сохранить хладнокровие и остановиться без падения, или когда успеваете защитить рукой лицо при столкновении — это всё тоже активная безопасность.

Главы про шлемы многих выбесят. Возможно, даже вас. Но так задумано, они призваны убедить, что пассивной безопасности у вас не так много, как вам кажется. В остальных главах написано в основном как избежать инцидентов в принципе. Это всегда самое лучшее, что можно сделать.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 17. Пончо — одежда для реальных Негонщиков

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В основной массе, велосипедисты ни разу в жизни не катались в пончо. Потому что они не видят других велосипедистов в пончо, и потому что мало в каких магазинах пончо можно купить. Да и вообще, пончо — странная одежда. Слишком свободная, трепыхается на ветру, мешает обзору во время езды, переключать передачи и тормозить приходится на ощупь. Этого достаточно, чтобы сразу отсечь большинство потенциальных пользователей.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Я не люблю пончо. И не думаю, что в принципе возможно любить наряд, который полощется на ветру, и в котором ты похож на огромный боксерский мешок с головой. Но если говорить про езду по городу в дождь, или вообще про езду под дождём не более часа, то я всегда выберу пончо вместо дождевика. Потому что пончо уделывает его по трём весомым пунктам:

1. Поскольку форма не как у куртки, то нет ощущения, что по вам барабанит дождь, есть ощущение, что вас закрывают от дождя.
2. Пончо проветривается, поэтому употеваешь не так быстро. И есть ещё момент: если дождь вдруг ненадолго утих, ты просто поднимаешь пончо вверх, снизу поддувает, ты охлаждаешься. С дождевиками так не получится, даже если у них полная молния спереди и вентиляция в подмышках. 
3. Пончо закрывает ноги от коленей и выше. Поэтому есть шанс, что дождевые штаны вообще не понадобятся.

Нет людей, которые мечтают ездить в пончо, но если пончо используется в пределах своих возможностей, ничего лучше просто нет.

Поделиться ВКонтакте

Следствие ведёт Борода, или о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем

Пост для тех, кто владеет английским языком, следит за движухой в зарубежной байкпак-тусовочке, и имеет в распоряжении 2-4 часа свободного времени. Речь пойдёт о скандале, который разразился летом в связи с гоночкой Тур Дивайд. Действующие лица: элита мирового ультрадистанса. Ситуацию обсуждали в соцсетях, вскрылись проблемы и реалии современного байкпакинг-сообщества и гоночек на сверхвыносливость. Загвоздка в том, что ситуация и конфликт освещены только с одной стороны. Это освещение формирует конкретное общественное мнение. Ему поддался и я, чего уж греха таить. Недели две назад наткнулся на комментарий, который побудил меня изучить конфликт подробнее. Я часа четыре изучал, и в итоге выяснил, что меня наебали. Собсно, этот пост, для тех, кто хочет потратить чуть меньше времени и разобраться — правда наебали, или нет?

Кароче, Лаел Вилкокс со своей лесбийской партнершей (это важно в данном случае) Ругиль Каладайт утверждают, что против них организовали травлю в фейсбучной группе Тур Дивайда. Вокруг этой травли строится весь сюжет фильма "Ай джаст вон ту райд", который недавно вышел в сеть.

Фильм снят на деньги спонсоров, должен был стать документалкой про то как Лаел пытается поставить новый рекорд Тур Дивайда. В идеале — приехать первой, обогнав мужиков и побить свой собственный женский рекорд. Фильм должна была снимать бригада: Ру и ещё 2 мужика помощника. Вокруг этого фильма и разразился скандал.

Хронология примерно такая:

Ру опубликовала в инстаграме сообщение, что она будет снимать фильм про Лаел на ТД.

Неравнодушные люди написали пост в фейсбучной группе ТД с вопросом легально ли такое. С этого поста началось обсуждение фильма и влияния фильма на гонку. Срача нет, травли нет. Есть сдержанная дискуссия. Вполне приличная, без какого-то лютого давления. Звучат рассуждения и аргументы. Выступают с рассуждениями многие известные байкпакеры и турдивайдщики, к мнению которых принято прислушиваться: Джош Като, Джил Хомер, Майк Дион, баба из фильма Райд зе Дивайд — Мэри Меткалф-Кольер, Ругиль пару раз выступила. Основной вопрос: раз Ру баба Лаел, то её присутствие на гонке нарушит правило гонки, которое прямо запрещает посещения родственников и близких. Тут считай, жена тебя будет на камеру снимать каждый день, это даёт психологический комфорт, что ставит остальных гонщиков в менее выгодное положение. Претензий к Лаел не было бы, если она не стремилась поставить во время фильма рекорд. В процессе обсуждения даётся интересная историческая инфа — оказывается правило про посещение было не всегда. В общем, очень интересный тред, рекомендую прочитать.

Далее Ру с Лаел пытаются договориться с организатором гонки как быть. Организатором является Мэтью Ли. Он предложил всей съёмочной бригаде использовать спутниковые трекеры, как у гонщиков, и он будет лично следить, чтобы Ру не контачила с Лаел. Ещё Лаел запретили пользоваться мобильным телефоном. И Ру позиционирует это как величайшую несправедливость и опущение Лаел в неравные условия — ведь всем остальным можно пользоваться телефонами. Поскольку сам Мэтью мудро остался за пределами этого щитсторма и напрямую не высказывался, я могу только предположить, что ход с телефоном — попытка скомпенсировать моральный буст от присутствия персональной съёмочной бригады и ежедневного контакта с ней.

Ру лично пишет пост во всё ту же фейсбучную группу, где заявляет о своих намерениях снять с бригадой документалку про Лаел и её рекорд. Объясняется там. Хочет прозрачности намерений. В этот пост уже приходит Джей Питервари и высказывает своё мнение. И надо отметить, весьма корректно высказывает. Без наезда и травли. Разумно и спокойно. Без осуждения. Позже Ру и Лаел как аргумент, что их несправедливо задавили, указывают на то, что Джея самого снимали в документалке пока он ехал Тур Дивайд. Двойные стандарты, мол. В этом посте Джей описал как снимали его ИТТ, после чего предъява к нему отпадает, на мой взгляд. Если учесть, что он говорит правду.

Далее идёт серия постов в той же фб группе. И конкретно в этом посте появляется инфа, что в гонке есть ещё одна персональная съёмочная группа. У Джоша Иббета. И про неё никто не знал. Позже Лаел заявит, что видела как съёмочная группа выдала Иббету чистую футболку — это ваще абсалютли харам, грубейшее нарушение правил и самообеспечения.

Потом Ру пишет пост на Рэдависте, где рассказывает какому давлению она подверглась. В посте ситуация описывается весьма подробно, но однобоко. Появляется ссылка на то, что Джей Питервари написал "Плохая форма" по поводу решения Лаел бросить участие в гонке, и дальше ехать в туристическом формате вне зачёта. И вот тут, на мой взгляд, произошло самое некрасивое: подмена понятий, которая потянула за собой проблемы для Джея. Вот тот пост в фб группе ТД, где высказался Джей. И если почитать, комментарий не относится конкретно к Лаел, и на мой взгяляд он вообще про моральный настрой к соревнованиям и не то чтобы пипец приговор и осуждение.

Дальше спонсор Сальса Сайклз разрывает отношения с Джеем, с формулировкой типа: мы не разделяем такое общение и отношение к другим гонщикам.

Дальше Ру монтирует свой фильм, они с Лаел отрабатывают спонсорский бабос и колесят по США с локальными показами фильма. Люди плачут от избытка чувств, ликуют. Дальше фильм появляется в сети на канале спонсора Лаел, дальше я смотрю фильм, слышу, что Лаел слово в слово повторяет публикации Ру, начинаю подозревать, что это как-то странно. Потом читаю ютьюбное обсуждение фильма, и среди кучи восторженных комментов встречаю один, где говорится: всё не так на самом деле. Дальше я иду в фэйсбучек, роюсь и читаю. Дальше вы читаете мой пост. Пара-пара-пам.

Выводы предлагаю каждому сделать самостоятельно после изучения содержимого по ссылкам. Во избежание срача в комментариях тут, я их закрою. 

Одежда — 16. Хитрости с обувью

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

На заре велогонок плотное соединение ноги с педалью было полезно и почти что необходимо. В это время все велосипеды были с фиксированной передачей, без механизма свободного хода и педального тормоза, а передаточное соотношение было слишком низким по сегодняшним меркам. Когда гонщики разгонялись до 30 км/ч, то молотили ногами как взбесившийся паровоз. Если при этом нога слетала с педали, было очень сложно замедлить вращение и снова её на педаль поставить. Туклипсы, стропы и шипы появились и развивались только для того, чтобы снизить шанс соскакивания ноги с педали. А с появлением механизма свободного хода проблема исчезла сама собой. Но к тому моменту туклипсы и стропы настолько укоренились, что пути назад уже не было. К 1980 году если ты ездил без них, тебя просто не воспринимали всерьёз.

Затем, в середине 80-х на сцену вышла компания ЛУК (LOOK), которая занималась производством лыжных ботинок и креплений. Компания познакомила велосипедный мир с лыжными технологиями при помощи своей системы контактного крепления "педаль-ботинок". Эта система стала первой популярной системой такого рода. Профессиональные гонщики взяли её на вооружение, остальные производители тут же подтянулись, и буквально в три года практические каждый шоссейный гонщик в странах первого мира оказался на контактах. Дальше контакты захватили мтб-гонки, и сегодня их используют даже доверчивые коммьютеры. Когда я вижу десятилетнего ребёнка в контактных ботинках, меня охватывает страх за наше будущее.

Сторонники контактов утверждают:

• с ними передаётся больше мощности, потому что она не тратится на деформацию мягкой и гибкой подошвы ботинка;
• с ними проще прикладывать мощность к педали во время всего кругового движения ноги.

К слову сказать, оба утверждения неверны.

Если ваши педали достаточно большие, скажем, 6.5 на 9 см, ну, с компактный цифровой фотоаппарат размером примерно, — любой ботинок работает без сгибания. Просто потому что он стоит на педали. Если платформа педали не может сгибаться, значит и ботинок на ней — тоже, будь он хоть супер-пупер гибкий. Кроме того, та часть ноги, что выступает за габариты педали, тоже не сгибается при педалировании. Потому что это не позволяет сделать механика работы ступни.

Гонщики — единственные, кому выгодны контакты. И то, это только потому, что у них слишком маленькие и скользкие педали. Если вы не катаетесь на миниатюрных педалях, с которых соскакивает нога, вам не нужны жёсткие контактные туфли.

Аргумент про 360 градусное приложение мощности такой же слабый. Есть исследования, где с помощью компьютера замеряли эффективность педалирования профессиональных гонщиков и слабеньких новичков. В этих исследованиях показали, что никто не тянет педаль на обратном ходу. Самые эффективные ездоки просто на обратном ходу меньше давят на педаль, по сравнению с зелёными новичками. Но они всё ещё давят на педаль, хоть это и не очень хорошо, поскольку мешает противоположной ноге, и вынуждает её поднимать ещё и этот вес. Просто самые лучшие ездоки давят слабее. Так вот, раз они не подтягивают педаль, то и вам не надо. А если вы не подтягиваете педаль, то нет никакого приложения мощности все 360 градусов, следовательно нет больше никакой биомеханической или физиологической причины приковывать свою ногу к педали.

Преимущества педалирования свободной ногой с лихвой перевешивают все реальные или вымышленные преимущества пристёгивания. На топталках:

• Вы можете носить любую обувь из вашего гардероба, по погоде, настроению, внешнему виду. Вам не понадобится подбирать себе "велосипедные туфли", потому что вы не вбухали двенадцать тысяч в навороченные педали, для которых они нужны.
• Ваши мышцы дольше работают. Перемещение ступни по педали приводит к смещению нагрузки, в результате она перенаправляется по разным мышцам, распределяется более равномерно. В горку можно вкручивать интенсивно стоя, ставя при этом основания пальцев на ось вращения педали, а можно в затяжные подъёмы сидеть в седле и над осью педали располагать середину стопы. Да, ваша нога не стоит в заряженной на победу магической точке максимальной эффективности, но ощущения от педалирования будут более естественные и приятные, и их не получить, если жёстко зафиксировать ногу на педали.
• Вы снижаете шанс заработать травму за счёт повторяющихся нагрузок. Потому что ступня естественным образом двигается по педали, что меняет биомеханику езды.
• На светофорах вам легче слезать и залезать на велосипед; не надо ничего поворачивать, чтобы выстегнуться, не надо ничего вщёлкивать.
• Можно заходить в магазины не на пятках. Вы можете бегать! Вас больше не ограничивают дорогие ботинки странного вида.

Езда со свободной ступней — отнюдь не революционная и не новаторская идея, и это не сердитые нападки в сторону устоявшегося порядка. Это просто норма. Это естественно. Так ездят в детстве. Так как ездит большая часть планеты. Так ездили бы вы, не попади вы под влияние гонок. Представьте, вы годы и десятилетия счастливо крутите себе на топталках в обычной обуви, без всяких инцидентов и проблем. И вот, ни с того ни с сего, вы вдруг делаете заключение: нужна специальная обувь, которая работает только на велосипеде, или нужны специальные педали, которые работают только со специальной обувью. Можете себе это представить?

Конечно, я знаю, что иногда полезно иметь плотное соединение ноги с педалью. Например, когда вы спринтуете в дождливую погоду и нога может соскользнуть, или если вам надо перепрыгнуть на ходу дохлого опоссума, или если нужно заскочить на бордюр, не слезая с седла. Но отказываться от нормальной обуви ради этих редких случаев просто бессмысленно.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 15. Не мудри с трусами

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Среди велосипедистов тема нижнего белья даже не обсуждается, потому что самые серьёзные американские ездоки его просто не надевают, они катаются без белья в специальных велотрусах. А я вам скажу: "носите бельё, даже если оно хлопковое". Носите вопреки упорным слухам, мол, обыкновенные трусы из хлопка ни в коем случае нельзя надевать, ну, только если минут на десять покоммьютить. Пессимисты будут утверждать, что хлопок впитывает пот, что пот способствует натиранию кожи, что швы на трусах как минимум вызывают дискомфорт, а то, чего доброго, и до крови натрут.

Чушь собачья. Я ездил разные дистанции, и ни разу не было, чтобы поездку испортили неправильные трусы. Тут надо оговориться, что я не ездил в х/б трусах дольше четырёх часов, поэтому не рекомендую их для соревнований на сверхвыносливость* или для вашего следующего длинного велопохода под дождём. Для таких поездок настоящие велотрусы с вшитой мягкой и гладкой антибактериальной подкладкой — то, что надо. Но должен сказать, что не хотел бы ездить на велосипеде, когда для этого желательно, а то и просто необходимо, надеть мягкий, анатомический, высокотехнологичный памперс с антимикробной пропиткой, густо намазанный кремом для промежности. Если поездка меньше двух часов в хорошую погоду, езжайте в обычных трусах — хлопковых, из полиэстера или шёлка; боксеры или плавки — не важно. За такую поездку недостатки ваших трусов просто не успеют себя проявить.

Я люблю ездить в бесшовных, лёгких, на 100% шерстяных трусах. Могу в них ездить в любую погоду и не переодевать после поездки, потому что они не становятся липкими и холодными.

Когда велосипед стал удобной и приятной частью повседневной жизни, вы уже не вынуждены менять трусы перед поездкой. Рискните, найдите опытным путём что вам подходит. Готов поспорить, вы обнаружите, что у вас уже есть полный ящик велотрусов.

А ещё не переживайте по поводу специальных носков. Я почти всегда езжу в велоносках, но я и без велосипеда их ношу тоже почти всегда, поэтому не рассматриваю их как чисто велосипедные. Велоноски — это просто носки выше лодыжки: более тонкие для шоссе, потолще для трейла, шерстяные для холодной погоды, полиэстеровые для жаркой. И даже тонкие хлопковые носки, которые считаются неприемлемыми для пешего туризма, для езды вполне подходят, потому что на педалях нога меньше двигается и потеет в ботинке, шанса натереть мозоль нет.

_________________________________________________________________________

* — гонки на сверхвыносливость ещё называют "ультрадистанс" (ultradistance).

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 14. Сюрприз: ткани не дышат

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

"Водонепроницаемая и дышащая" — святой Грааль влагозащитной одежды на протяжении многих лет, попытки найти его увенчались успехом в начале 80-х, когда изобрели ткань Гортэкс. Но срок действия патента на Гортэкс подошёл к концу, и сейчас куча других компаний выпускает свои вариации водонепроницаемой дышащей ткани (ВДТ*).

Но ведь ткань не может дышать, только живые существа могут. Термин "дышит" в отношении ВДТ подразумевает, что испарения от тела проходят через ткань и рассеиваются в воздухе снаружи. И во многом этот процесс напоминает осмос: изменение концентрации молекул при переходе через полупроницаемую мембрану из области с высокой концентрацией в область с низкой концентрацией.

Когда вы вы поехали кататься под дождём и надели дождевик, "концентрация молекул" — это испарения воды, "полупроницаемая мембрана" — ваша одежда, а "зона с низкой концентрацией" — это, с некоторым допущением, воздух снаружи, и именно в этом допущении и спрятано самое интересное.

Так же, как и в осмосе, прохождение водяного пара через одежду в окружающую среду зависит от разницы температур и влажности снаружи и внутри. Чем больше их разница, тем больше пара проходит. Например, если на улице -12 °C и сухо, а вы активно двигаетесь, — так активно, что на внутренней стороне куртки аж конденсат выпадает, — испарения легко проходят через "дышащую" ткань. Поэтому водонепроницаемая дышащая одежда хорошо работает в снегу.

Но если снаружи 10 °C и дождь (влажность 100 %), тогда для вашей ВДТ просто нет "области с низкой концентрацией", в которую можно отвести испарения.

Производители одежды об этом знают, поэтому вставляют вентиляционные молнии в область подмышек, иногда длинной почти во весь рукав. По иронии, открытая вентиляция ещё сильнее снизит способность ткани проводить водяной пар, потому что уменьшится разница температур воздуха снаружи и изнутри.

Водонепроницаемые и дышащие ткани — своего рода обман, но не смотря на это, современная одежда для защиты от дождя весьма хороша по другим причинам. Она в целом хорошо продумана, и сделана из лёгких прочных тканей. Так что выбирайте одежду за фасон, посадку, материалы, внешний вид и детали. Если все эти пункты сочетаются только в одежде, которую позиционируют как "водонепроницаемая и дышащая", то покупайте. Но не ждите от неё сухости, если активно вкручиваете под дождём.

_________________________________________________________________________

* — ВДТ, в оригинале "уотерпруф бризэбл фэбрик" waterproof, breathable fabric (WBF).

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 13. В лес надевай лесную одежду

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В городе велосипед — хороший транспорт, ничего не загрязняет, экологичный, едет тихо. Скорее в велосипед прилетит что-то большое и твёрдое, чем сам велосипед влетит в небольшое и мягкое. Но в лесу вы и ваш велосипед — быстрая громадина, опасность, шум, вторгшийся хищник. Чтобы скомпенсировать это, одевайтесь как турист или орнитолог-любитель из пятидесятых. Не надо быть как катала на двухподвесе с кричащей графикой, облачённый в полную защиту и одежду с логотипами. Этот уродливый образ супер героя или монстра-пришельца всех пугает и нервирует. Катайтесь на велосипеде попроще, носите одежду попроще. Избавьте лесные покатушки от рекламы.

Внешний вид и велосипед влияют на ваше поведение. Когда вы оделись как гонщик и сели на современный горный велосипед с 150 мм ходом амортизатора, вы склонны воспринимать лес как свою персональную гоночную трассу, а более медленных ездоков — как помеху и неудобство. Когда вы вы оделись в обычную одежду и сели на обыкновенный велосипед без наворотов, велосипед, который требует вашего внимания, вы невольно сбавите обороты. Попробуйте, и увидите, что вы перестаёте быть угрозой окружающим, а веселья при этом ничуть не меньше.

Шлем — тоже часть внешнего вида. В отношении шлемов я не испытываю восторгов, и за это на меня обычно начинают орать. Больше на эту тему можно почитать в главе "Шлемы вовсе не так хороши, как их нахваливают". Но если вы и надели шлем на покатушку в лес, пусть он будет простым, купите себе какой-нибудь матово-серый для разных видов спорта, типа как у скейтбордистов. Он и стоит дешевле, чем каплевидный шлем для гонщиков, разработанный в аэродинамической трубе.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 12. Жители пустыни не носят майки

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В конце 80-х в местной велотусовке был один человек. Звали его Эрик, он всегда принимал участие в двухсотмильниках* и других заездах на длинные дистанции. Он всегда ездил в классической рубашке на пуговицах из синего хлопчатобумажного Оксфорда. Я и остальные друзья Эрика один раз попытались напялить на него велосипедную джерси, чтобы было как надо — облегало, и с карманами на спине. Но мы потерпели неудачу. Он сказал, что его костюмная рубашка работает лучше. Тогда меня это заявление просто ошарашило. Понадобилось десять лет, чтобы я осознал насколько Эрик был прав.

Эрик не первый, кто придумал носить длинный рукав в жару. Жители пустыни сотни лет закрываются с ног до головы. Они давным давно определили, что лёгкие свободные одежды обеспечивают тень и защиту. Когда мировое велосообщество задумывается над одеждой для езды в жаркую погоду, ему следует брать пример с жителей пустыни.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Я люблю рубашки из жатого ситца или ковбойские. Ситцевую ткань сирсакер придумали в Ираке для жаркой погоды. Волнистая поверхность ткани снижает площадь контакта с кожей, что улучшает циркуляцию воздуха. И эта ткань всегда лёгкая, из неё шьют только свободную одежду. Рубашки из жатого ситца с длинным рукавом довольно редкие, но они существуют.

У ковбойских рубашек вместо пуговиц ставят кнопки. Это весьма существенная особенность, не стоит её недооценивать. Во время поездки кнопки гораздо легче расстёгиваются и застёгиваются, чем пуговицы. Летние ковбойские рубашки мало весят, в плане ткани они почти не уступают рубашкам из сирсакера, зато существенно превосходят их по удобству за счёт кнопок. Ковбойские рубашки можно купить в магазинах ковбойской одежды или в онлайн-магазинах.

Впрочем, вам совсем не обязательно покупать жатый ситец или рубашки на кнопках. Эрик не носил ни того, ни другого. Любая тонкая рубашка с длинным рукавом из вашего гардероба вполне подойдёт для жаркой погоды. Она закрывает от солнца, она проветривается, кожа обдувается и в какой-то степени защищена при падении.

_________________________________________________________________________

* — традиционные заезды на дистанцию 200 миль, 322 км.

Поделиться ВКонтакте

Одежда — 11. Хитрости с одеждой

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Езда на велосипеде предъявляет минимальные требования к футболкам или рубашкам, или к кофтам. Потому что верхняя часть туловища просто сидит когда вы едете на велосипеде. Даже так: статуеподобная неподвижность верхней части тела — , "тихий верх" на языке гонщиков, — это отличительный знак хорошей физической формы. И не смотря на это, стоит зайти в любой веломагазин, и там вешалка за вешалкой везде "технологичная одежда", а продавцы рвутся объяснить каким образом эта одежда изменит боль на наслаждение, медлительность на скорость, а страдания заменит на комфорт. Реальность такова, что сейчас ездить без специальной одежды — как ходить в приходскую школу без униформы. А если ты катаешься вместе с гонщиками, от тебя ожидают, и даже практически требуют, чтобы ты носил специальную одежду.

Одежду в гоночном стиле делают обтягивающей и эластичной, потому что гонщики любят обтягивающее, так лучше аэродинамика. Подразумевается, что вы хотите одеваться как гонщик, хотя большинство потребителей такой одежды катаются на велосипеде для рекреации. Раз одежда обтягивающая, она должна тянуться, иначе вы не сможете её надеть и снять.

Помимо аэродинамичности, важное преимущество таких перчаток для тела, — на них легко печатать рекламу и графику. Всякие скелетики, реклама местного хиропрактика, мастерской, кофейни или веломагазина. Профессиональные велосипедисты и те, кого спонсируют, обязаны носить на себе эти рекламные полотна, непрофессионалы носят их, чтобы быть причастными к местному клубу, или к фанатам определённой команды профессиональных гонщиков.

Ещё гонщики любят, чтобы на их облегашечных шмотках были карманы. В них можно положить батончик мюсли или компактную ветровку. Корзина или подседельная сумка тут не нужны. Но если вы не в команде, и не состоите в клубе, то не обязаны превращать себя в доску объявлений или полку галантерейного магазина.

И ещё, в "специальных" шмотках для езды вы будете выглядеть малопривлекательно, если только у вас не стиральная доска вместо живота, конечно. Вы действительно хотите, чтобы сдавливало живот, и он торчал из под одежды?

В жаркую погоду плотная синтетическая ткань нагревается и давит на вашу и без того изжаренную кожу. Если вы не участвуете в гонках, лучше носить свободную одежду. Свободная одежда легче продувается и меньше контачит с кожей. Расстегните рубашку, она будет слегка развеваться, а набегающий поток воздуха будет обдувать кожу. Если нужно место для вещей на время поездки, возьмите сумку на пояс, корзину, или велосипедную сумку.

Обтягивающие велотрусы даже хуже, чем обтягивающие футболки. Обтягивающие велотрусы с памперсом дают преимущества, которые нужны только гонщикам и тем, кто накручивает мега-километры. Всем остальным, кто катается в рекреационных целях, даже если поездки оказываются весьма активными и занимают большую часть дня, нужно только хорошее седло, шорты с гладкими швам, и периодически привставать на педалях. Свободные шорты или штаны гораздо лучше вентилируются. Единственная возможная проблема со штанами — правая штанина может попасть между цепью и ведущей звездой. Если вы катаетесь в брюках клёш, прекращайте, а если надо лишь слегка присобрать штанину, чтобы она не попадал в цепь, используйте специальные велосипедные стяжки штанин, стропы, или бельевые прищепки.

Заключение по гардеробу: когда вы не участвуете в гонках, практически любая одежда, которая у вас уже есть — это велоодежда: рубашка, свитер, жакет или куртка. Можете одеваться как нравится, на свой вкус, в своём стиле, как вы это делаете в свободное от велосипеда время. Вы не будете выглядеть как гонщик. И это ещё одно преимущество.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 2. Одежда. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Велосипедная езда по потребности в специальной одежде в меньшей степени напоминает ныряние с аквалангом, и в большей — любительский баскетбол на спорт-площадке. И тот факт, что вы время от времени слышите про "голые велозаезды", свидетельствует об этом. Последующая глава "Хитрости одежды" вносит ясность в вопрос.

Факт того, что специализированная велосипедная одежда существует и пользуется популярностью, говорит потенциальный велосипедистам: "для езды требуется "велосипедная одежда". И такой посыл, на мой взгляд, обескураживает их, не даёт им начать кататься. Десятки тысяч людей хотели бы просто ездить на велосипеде — в рекреационных целях, вместе с другими, чтобы похудеть, чтобы поправить здоровье, чтобы получить удовольствие.

Я подозреваю, — позвольте мне довериться интуиции, — что когда потенциальный велосипедист видит обтягивающие командные шмотки, то делает вывод о их необходимости для любой "серьёзной" поездки, и в итоге решает "ну его нафиг". Он знает, конечно, что может проехать пару-тройку километров в обычной одежде, но скорее всего решит, что езда сама по себе требует специальной формы. Может быть это ритуал, может быть — мода, но уже точно никак не функциональная необходимость.

Большинство производителей велоодежды загнали себя в тупик. Чтобы выделяться на полках магазинов среди производителей обычной одежды, им приходится создавать образ, который однозначно трактуется как "велосипедный". И этот образ отпугивает обычных людей, которые не ездят на велосипеде, а Негонщики  воспринимают его как слишком странный.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 10. Ногами лучше, чем педалями

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Боковые колёса — это не порождение зла, и не глупость, они — неправильная попытка помочь. Дети, которые иначе бы просто боялись, садятся на двухколёсные велосипеды, хоть такая, да польза. Но на этом всё хорошее и заканчивается. Приставные колёса — плохая вещь, потому что они учат ребёнка поворачивать рулём. Как мама и папа водят автомобиль. Но велосипед надо поворачивать за счёт наклона. А приставные колёса этому мешают. Со временем колёса приподнимаются, что позволяет слегка наклонять велосипед. Таким образом ребёнок постепенно отвыкает от вспомогательных колёс, но лучше к ним изначально не привыкать. Есть другой способ.

Купите ребёнку велосипед, который разработан для толкания ногами, а не педалирования*. Такие велосипеды продаются под разными торговыми названиями, например, Страйдер. Но суть у них у всех одна — это велосипеды без педалей и с низким седлом, чтобы ребёнок мог полностью поставить ногу на землю, и не цеплять педали, когда перебирает ногам по земле. На таком можно начинать кататься уже в три года. Когда дети начинают чувствовать баланс и наклоны, они могут отрывать ноги от земли, ставить их на велосипед, и катиться. Они автоматом учатся поворачивать велосипед наклоном, без всякой помощи с вашей стороны. Когда ребёнок освоился с таким беговелом, не надо торопиться пересадить его на велосипед с педалями. Дайте ребёнку насладиться своим мастерством и навыками, и подождите пока он сам попросит педали.

Дети постарше и взрослые, которые не умеют кататься на велосипеде, могут научиться таким же образом. Просто снимите педали с вашего велосипеда, опустите седло, чтобы можно было плоско поставить ногу на землю, и толкайтесь вперёд.

Ещё один способ постепенного освоения велосипеда с педалями — самокат. Большинство самокатов, которые вы можете наблюдать вокруг, это детские самокаты с малюсенькими колёсами. Ими слишком тяжело управлять. Самокаты с большими колёсами и велосипедными покрышками гораздо лучше. Кикбайк — один из брендов таких самокатов, но поищите, и вы найдёте другие. Самокаты с большими колёсами вызовут у вас бурю восторга, даже если вы уже умеете ездить на велосипеде.
______________________________________

* — в России велосипеды такого типа принято называть "беговел".

Поделиться ВКонтакте

Внутрирамная сумка от Grishka Gear для фэтбайка Singular Puffin

В бложике не написал про сборку моего Пухлячка, но я таки его собрал, и с большим удовольствием на нём катаю. И как только начал катать, ощутил нехватку внутрирамной сумки.

Поскольку размер рамы у меня XL (ETT 650, ST 450, HT 140), вписать можно приличные габариты и объём. Попробовав разные конструкции и размеры внутрирамок, я понял, что не хочу на фэт скрутку. Хочу максимальную ширину, и чтобы не задевало за ноги. Очень нервничаю, когда сумки цепляют за ноги. Скрутка съедает ширину. Поэтому молния. Зубастая тракторка. И без планки, потому что планка топорщится и цепляет за ноги. Конструкция должна быть расклешённой к рулевому стакану. Причём сильно расклешенной. Примерно как у ревелейтовского Рейнджера. Чтобы 14 см было впереди. Если делать уже, то пространство в носу сумки практически не используется. Сложно что-то существенное туда положить, если ширина будет, скажем, 8 см. А несущественное сваливается. В общем, надо широкое. И хотелось, чтобы сумка крепилась болтами в бонки на раме. Потому что они есть: на нижней и на верхней трубах.

И ещё нужна была некоторая изюминка. Очень мне понравилась нашивка Surly, где золотыми буквами фигурно было написано "Гонки — отстой". Такая нашивка хорошо бы подчеркнула мою индивидуальность. :) Но, к сожалению, нигде в продаже её не было. Потому что единственную партию произвели года три назад, и быстро распродали. Написал в Шурли письмо, спросил нет ли у них по сусекам где-нибудь завалившихся нашивочек, мне очень, мол, надо на стальной фэт повесить. В Шурли с сожалением ответили, что все сусеки давно выметены, и нашивок нет. Посоветовали продолжить поиски. Погуглив ещё пару часов, обнаружил кепку с заветной нашивкой в американском онлайн-магазине. Последнюю! Тут же приобрел, и через пару недель спорол нашивку с кепки.

Далее начались тягостные раздумия: шить самому или обратиться к специалисту. Сначала решил сам делать, потому что есть небольшой опыт, и руки чесались что-нибудь смастерить. Но желание порукодельничать быстро утонуло в пучине бытовых и рабочих дел. Время идёт, а сумки всё нет. Я обратился к Дмитрию, так же известному как Grishka Gear, и спросил, готов ли он за такое взяться. Раньше не обращался, потому что знал, насколько он загружен, и насколько долго и сложно шить внутрирамные сумки. К моему удивлению и радости, Дмитрий согласился. Обсудили с ним материалы и подробности конструкции. Я вырезал из картона модель верхнего торца сумки: трапецию с основаниями 8 см у подседельного штыря, 14 — у рулевого стакана. Оказалось, что широко, цеплял ногами. Решили делать 7-11 в итоге, и не прогадали.

Езда — 9. Не бывает слишком коротких поездок

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Когда становишься серьёзным ездоком, то помимо прочих, возникает одна проблема: перестаёшь ездить короткие поездки. Потому что где-то в процессе становления таким серьёзным ты осознал — ошибочно, — что если в поездку не надо собираться, то она не считается. Это в тебе говорит внутренний гонщик, и его надо заткнуть.

Многие поездки слишком длинны. Они вас изжаривают, вымачивают, они бьют по суставам, они зажимают нервы и вызывают онемение, они изнашивают мышцы, они отбирают время, в которое вы могли бы жить полной жизнью. В последнее время мой личный предел продолжительности поездок — четыре часа. Моё настроение не меняется спустя четыре часа, но какой бы чудесной ни была поездка, какой бы роскошной ни была погода, какой бы фантастической ни была компания, четыре часа для меня вполне достаточно. Возможно, ваш предел в два раза меньше или больше, но он у вас есть.

Не бывает слишком коротких поездок. Если забыть про углеводы, разве небольшая ложка вашего любимого мороженного не стоит того, чтобы её съесть? Разве двухминутный массаж не стоит того, чтобы его получить? Езда на велосипеде — то же самое. Это чистое веселье, не важно насколько оно короткое. Пятиминутная поездка в конце сидячего или стоячего рабочего дня — отличный способ снять напряжение.

Пятиминутная поездка по району может показаться слишком короткой, но если у вас стоят топталки, и если не нужно тратить время на напяливание специальной одежды, как у серьёзных ездоков, вы можете просто сесть и поехать. Просто из прихоти, в любое время. Не надо недооценивать физиологическое значение коротких поездок.

Размеренные поездки  — хорошее время для обмозговывания. В коротких поездках мне приходят в голову кучи разных идей про велосипеды, товары, и решения бытовых вопросов. Супер великие решения обычно приходят в голову после двадцати минут езды, но и просто хорошие начинают появляться уже минут через пять. И даже если интересные мысли и решения у вас не появятся, это всё равно лучше, чем пять минут сидеть и поглощать чипсы, две из которых займёт просмотр телевизионной рекламы. Идеи и решения не приходят в голову во время интенсивных групповых выездов, или в поездках, где каждый оборот педали приносит вам страдания. Только в размеренных.

Я не хочу сказать, что теперь не надо участвовать в Хотер'Н Хек или ехать Ужасный Двухсотенник*. Участвуйте в тяжелых заездах, которые бросают вам вызов, но оставляют хорошие чувства после завершения. Ступайте на шестидесяти километровый клубный выезд, в который не решились бы поехать в одиночку. Но сделайте так, чтобы основная часть ваших поездок приносила больше чистой радости, чем эти. Обычно это значит — сделайте их короче.
___________________________________

* — Dreadful Double — заезд на двойную стомильную дистанцию, 322 км.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 8. Сначала переключай ногами

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Чем удобнее переключатели скоростей, тем больше будешь их переключать. Ничего с этим не поделать. Это как проглатывание еды, которую уже разжевал и подтолкнул языком в глотку. Современные манетки, интегрированные в тормозные рукоятки, как их назвал Шелдон Браун, — "брифтеры", заставляют вас слишком часто переключаться. Хотя первое, что вы должны "переключить" — своё усилие. В начале подъёма не надо тянуться к манетке, просто быстрее крутите педали.

Когда вы используете ноги, чтобы переключиться, то фактически добавляете передачи вашему велосипеду, заполняете промежутки между шагом передач.

А ещё, не надо переживать, если в подъёме переключаете передачи чуть раньше или чуть позже идеального момента. Эффективность будет проваливаться, зато придётся упражняться чуть активнее, а в этом и был изначально весь смысл, вроде как. Я не говорю, что надо ездить на слишком тяжелой передаче и гробить колени, или на слишком лёгкой и взбивать ногами воздух, словно придурок с венчиком для омлета. Я имею в виду, что вместо трёх-четырёх переключений за подъём, переключайтесь один или два раза. Используйте каждую передачу чуть дольше, прочувствуйте уклон дороги, используйте свои мышцы чуть больше, а механику системы передач чуть меньше. Переключайтесь, когда уже стало очевидным, что крутить слишком сложно или слишком легко, а пока этого не произошло, регулируйте свой каденс и усилие.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 7. Проходи повороты как Джеки Робинсон

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Игрок команды Бруклин под номером 42 отбивает мяч в правую часть центра поля. Он несётся к первой базе, и за десять метров до подушки забирает вправо, затем меняет траекторию, поворачивает налево, и движется прямо ко второй базе, его левая нога касается первой базы. Забирание — вот что имеет ключевое значение. Без него он бы выбежал в правую часть поля и схлопотал аут, и даже если бы удержался в пределах разметки базовых зон, то потратил бы слишком много времени на бег в другом направлении. Джеки Робинсон никогда бы так не поступил. Проходите повороты как он: забирайте вправо перед поворотом налево, и сразу как только открывается и просматривается поворот, совершайте его.

Иллюстрация из книги, художник — Ретсу Такахаши.

Если техника бега по базам вам ни о чём не говорит, представьте, что паркуете свою машину на стоянке. Вы видите место под одну машину, по бокам всё запарковано, вы слегка проезжаете вправо (забирание) перед тем как свернуть налево и заехать на свободное место. Люди, которые никогда не слышали про Джеки Робинсона, совершают это смещение миллион раз в день.

Обычный поворот на средней скорости не требует специальной техники. И даже больше, обычные повороты не дадут вам улучшить технику, потому что даже плохая вполне справится с задачей. Но постарайтесь ввести в привычку правильное прохождение, и тогда вы не разложитесь на незнакомой дороге, когда резкий поворот застигнет вас врасплох.

Правильных техник несколько:

• наклонять велосипед, удерживать тело ровно;
• наклонять тело, удерживать велосипед ровно;
• отклонять колено в сторону поворота;
• прислонять к велосипеду колено со стороны поворота.

Они все работают. Попробуйте каждую, и остановитесь на той, которая удобнее всего, зная при этом, что вы не один так делаете. И когда определитесь с техникой:

1. держите педаль со стороны поворота в верхнем положении, чтобы она не цепляла за землю; весь вес перенесите на педаль с внешней стороны поворота.
2. смотрите куда хотите поехать, а не на то, чего хотите избежать. Ваш велосипед будет двигаться туда, куда вы смотрите.
3. слегка развернитесь промежностью на седле, направьте бёдра в сторону поворота. Это самый лучший совет по поводу техники поворачивания, который вы от кого-либо получите. Совет, который мало кто знает или использует.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 6. Езди как фея, не как бык

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если бы феи катались на велосипедах, то никогда бы не ломали рам или вилок, они бы не складывали колёса пополам. Потому что феи слишком лёгкие и нежные. Вы тяжелее, но сколько бы вы ни весили, всегда можете улучшить технику, и ездить так, что велосипед будет вас считать на 13-30 килограмм легче. И вот как это сделать:

• Приподнимайте переднее колесо перед кочками и ямами. Перед столкновением слегка потяните руль на себя, и сместите вес в сторону заднего колеса. Таким способом ездок с весом 114 кг будет влиять на соударение так же, как ездок с весом 77 кг.
• Держите руль уверенно, но не надо в него впиваться, расслабьте суставы, дайте мышцам и сухожилиям поглотить энергию удара, если кочку нельзя объехать.
• Просматривайте траекторию далеко вперёд, чтобы увидеть варианты и объехать расколбас, тогда не придётся использоваться вышеприведённую технику. 
• На протяжённых участках с неровностями, слегка привстаньте над седлом, и мягко сожмите его внутренней поверхностью бёдер. Такой подход позволит распределить ваш вес между педалями и седлом/подседельным штырём, в результате нагрузка на каждый из этих элементов станет ниже, и ни один не сломается. Сломанные рельсы седла — почти всегда результат жёсткой езды сидя. Ездите мягко, и седло не пострадает.
• Используйте покрышки чуть шире, и качайте их чуть мягче, чем обычно. Тогда если налетите неожиданно на препятствие, покрышки возьмут на себя большую часть удара, сохранив велосипед и ваше тело.

Поделиться ВКонтакте

Обзор поясной сумки со скруткой от Grishka Gear

Гришка Гир — нижегородский производитель велосипедных сумок, городских и тактических рюкзаков, чехлов для дульных компенсаторов, и прочих интересностей. Разрабатывает, конструирует и шьёт всё один человек. Постоянным читателям моего бложика он уже знаком, а всем остальным я предлагаю взглянуть на посты про классические подседельные/нарульные сумки от Гришки: среднего размера прототип с клапаном на утяжке, большого размера предсерийный вариант со скруткой.

Примерно год назад Дмитрий — да, его, внезапно, не Гришка зовут — прислал мне на тест поясную сумку со скруткой, мне она очень понравилась, и в итоге  я часто ей пользовался. И в городе, и когда на велосипеде катался. В процессе эксплуатации появились некоторые мысли и пожелания, мы их обсудили, потом Дмитрий густо всё приправил своими соображениями, и в итоге получилась вот такая прелесть.

Езда — 5. Проезжай расколбас навыком, а не технологией

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

С середины 90-х почти невозможно купить велосипед без амортизационной вилки, если мы говорим про горный велосипед среднего и топового сегментов основных производителей. Те, кто не в курсе, могут подумать, что только на них получится веселиться вне асфальта. Всё не так. Велосипеды с амортизацией поощряют вас фигачить на большой скорости по буграм и ямам, но это надо только гонщикам. Всё что нужно Негонщику — умение находить траекторию, приспущенные покрышки, и приличная техника езды. Скорость появится, когда вы станете использовать всё это одновременно. Но насколько вам вообще нужно лететь с горы на скорости по расколбасу? На спуске с горы вам бы следовало на самом деле притормозить, а более простой велосипед без амортизации будет подстёгивать и развивать навыки рулёжки и нахождения траектории.

Фокус в том, чтобы избегать расколбас. Даже на самой разбитой дороге среди колдобин и кочек почти всегда есть гладкая траектория, по которой вы сможете проехать. И поиск этой траектории, даже если для этого придётся сбросить скорость, — это просто одна из сторон жизни умного и умелого ездока. Это не значит, что вы струсили. Воспринимайте пространство как что-то, что надо проехать, а не завоевать. Воспринимайте велосипед как что-то, что вы взяли с собой. Езжайте на нём или толкайте рядом — главное, чтобы это имело смысл в конкретной ситуации.

Если расколбас неизбежен, то езжайте на толстых мягких покрышках. Покрышки бывают разные. Узкие покрышки приходится накачивать до твёрдого состояния. Толстые покрышки позволяют ехать на более низком давлении и смягчают удары от неровности покрытия. А пользоваться этой возможностью или нет — дело ваше. Можно получить море удовольствия от езды по расколбасу на 45-55 мм покрышках с давлением 1.3-2 атм. (20-30 psi). Такие покрышки будут хорошо компенсировать неровности дороги и проглатывать удары.

Но даже с толстыми мягенькими покрышками всё равно нужна хорошая техника, которая позволит амортизировать удары своим телом. Всё что нужно — расслабить суставы. Если вы это сделаете, никакая механическая подвеска вам не нужна. Потому что ваш голеностоп, колени, бёдра, запястья, локти, плечи — всё подвижно, всё сгибается и разгибается, когда вы проезжаете над неровностью. Суставы сгибаются и разгибаются во время ходьбы, бега, подпрыгиваний, приземлений, или когда вы ловите что-то тяжелое. Немного практики, и они будут так же себя вести во время езды на велосипеде. Когда нет возможности объехать колдобы на трейле или яму на асфальте, привстаньте с седла, согните колени, не впивайтесь в руль, сохраняйте мягкий, но уверенный хват, расслабьте все суставы, и дайте набегающей энергии удара их активизиовать.

Если с первого раза не получается, продолжайте. Главное, не переусердствуйте. Просто имейте в виду, что плохая техника (напряжённые суставы) сама уйдёт, потому что она опасна, и будет причинять вам боль, а хорошая техника (расслабленные суставы) будет лишь подкрепляться, потому что она лучше работает, и с ней вы будете себя хорошо чувствовать. Со временем освоение правильной техники просто неизбежно.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 4. Тяжёлый ездок, трудный подъём

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Тяжелым ездокам особенно трудно заезжать в горку. Стандартное решение для подъёмов — использовать низкие передачи. Здесь я приведу один способ, который поможет въезжать в горку с такими же затратами на большей передаче, и поэтому быстрее. Встаньте на педали, наклонитесь вперёд, мягко удерживайте руль, и подберите такую передачу, на которой можете ехать практически за счёт одного своего веса. Затем, когда ваша правая нога движется вниз, разгрузите левую педаль уменьшив давление левой ноги, чтобы правой не пришлось поднимать вес левой. Проще всего так сделать, когда вы раскачиваете велосипед из стороны в сторону. Когда правая нога начинает давить на педаль, велосипед оказался заваленным вправо, когда начинает давить левая — влево. Освоить технику помогут избыточные крены — можно дополнительно заваливать велосипед ещё и руками. У большинства ездоков уходит минут десять на то чтобы овладеть техникой, и им становится проще взбираться в любой суровый подъём. Конечно, если у вас есть низкие передачи, вы всегда можете въехать в горку сидя и на высоком каденсе. Но стоя на педалях и помогая себе собственным весом вы въедете быстрее и агрессивнее, и не будете выглядеть так, словно упали духом.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 3. У тебя слишком много передач

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Чтобы ездить по любому покрытию и местности, вам нужно всего восемь передач:

1. Супер тяжёлая, чтобы крутить под горку.
2. Тяжёлая, чтобы разгоняться на плоскаче, и спокойно крутить, когда ветер дует в спину.
3. Средняя для плоскача на умеренных скоростях.
4. Средняя лёгкая для езды по плоскачу с грузом, и для небольших подъёмов.
5. Лёгкая для более крутых или продолжительных подъёмов.
6. Ещё более лёгкая для подъёмов покруче и подлиннее.
7. Супер лёгкая для длинных и крутых подъёмов с грузом, или когда вы устали.
8. Ультра лёгкая — ваше спасение когда вы едете в действительно крутой и длинный подъём, или когда реально устали, или когда просто хотите без напряга вкрутить наверх.

Если вам нужно всего лишь восемь передач, тогда зачем на некоторых велосипедах стоит двадцать семь, тридцать, а то и тридцать три передачи? Потому что чем больше передач на велосипеде, чем больше его стоимость и ниже вес, тем более крутым и навороченным он считается, тем он лучше.

Если в прошлом году топовый вел был на двадцать семь передач, то в этом году "улучшенный" должен иметь уже тридцать. Опять же, вините во всём влияние гонок. В гонках небольшой шаг между передаточным соотношением позволяет поддерживать скорость и эффективность на нужном уровне. Для Негонщика шаг передач в один зуб звездочки — это просто маразм. На сильно пересечённой местности лучше иметь шаг передач в два-четыре зуба. Какой смысл переключать на звезду с дополнительным зубом, если вы не почувствуете разницу? А если вам настолько нужна эта разница в один зуб, то просто крутите сильнее или быстрее.

Сейчас большинство велосипедов продаётся с двумя или тремя ведущими звёздами спереди, а сзади может стоять от девяти до одиннадцати ведомых звёзд. В итоге получается куча вариантов от восемнадцати до тридцати трёх передач, если перемножить. Однако:

• Мелкая звезда спереди предназначена для крутых горок. Её можно использовать только с четырьмя самыми большими звёздами сзади. Так что, когда вы используете мелкую ведущую звезду, у вас получается всего четыре передачи.
• Среднюю ведущую звезду используют большую часть времени. Её можно использовать со всеми ведомыми, но на практике вы будете использовать только шесть или семь самых больших. На средней звезде ваш велосипед становится шести-семи скоростным.
• Большая передняя звезда нужна для большого передаточного соотношения. Оно требуется на высоких скоростях и при езде под горку. Используйте её с пятью самыми маленькими задними звёздами. Ваш велосипед станет пятискоростным на большой ведущей звезде.

Не надо заморачиваться по поводу дублирования передаточных соотношений. Это когда разные комбинации звёзд дают одинаковую передачу. Например, 48 зубов спереди и 24 сзади дают такое же соотношение, как 38 зубов спереди с 19 зубами задней звезды. Некоторые помешанные на передачах персонажи называют такой расклад излишеством, но я с этим принципиально не согласен. Когда есть передаточное соотношение, которое ты много используешь, хорошо иметь возможность получить его с помощью разных звёзд. О каком излишестве речь вообще?

Поделиться ВКонтакте

Езда — 2. Не считай километры

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Километры считают гонщики. И для них в этом есть смысл, потому что дистанция гонки измеряется в километрах. Но для всех остальных, а в особенности для Негонщика, подсчёт километров приводит к разочарованию, нервному напряжению, убивает всё веселье.

В какой-то момент просто невозможно не считать километры, отчасти из любопытства, отчасти из гордости. Километры стали стандартной единицей измерения в велосипедизме благодаря гонкам, веломарафонам, и всяким соревновательным хвастунам. Все знают что такое километр. Поэтому я не говорю, что считая километры, вы угодили в очередную ловушку гонщиков, но мне кажется, что считать можно что-то и получше: минуты, набор высоты, дни.

Минуты быстро набегают. А если вы катаетесь медленно, то получаете больше минут на километр. Каталка на тридцать минут солиднее выглядит, чем каталка на одиннадцать километров. Точно так же, пятикилометровый подъём с набором в триста метров за тридцать минут звучит гораздо лучше, если учесть набор высоты и минуты подъёма, а не только километры.

Лучше всего считать дни, потому что нет ничего проще. Когда считаешь дни, то ставишь галочку независимо от того сколько катал: пять минут или пять часов. Я сегодня катал!

Считайте то, что быстро и легко накапливается, то, что будет вас приободрять.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 1. Не вращай педали

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Сколько помню, ну, с 1971 года — точно, велосипедные эксперты советовали "вращать педали по кругу", что означает передавать мощность на шатун всё время, пока он делает оборот на 360 градусов. Вроде, в этом есть смысл. Педали движутся по кругу, вот и толкай их по кругу. Но это бред. Ваши ноги эволюционировали семь миллионов лет, чтобы топать, залезать, пинать, топтать, бегать. Они двигаются по кругу, когда стоят на педалях, но ступни и мышцы просто ненадолго отвлеклись, чтобы прокатиться. Лягте на спину, поднимите ноги, а потом попробуйте ими подвигать, словно они на педалях. Получается неловко и странно. Ноги более естественно двигаются просто вверх-вниз и из стороны в сторону. По факту, вращать мышцами педали по кругу — просто нонсенс, это физиологически невозможно.

Так что топчите. Топтание педалей — противоположность вращению по кругу. Это сила, которая давит и опускает вниз одну педаль, и затем так же давит и опускает вниз вторую педаль, и всё это дело повторяется пока вы не устанете. Выберете удобную передачу — не слишком лёгкую и не слишком тяжелую — и давите педали вниз, не думайте о том, что их надо подтягивать и проталкивать в разных фазах вращения. У них просто нет других вариантов кроме как двигаться по кругу. Традиционный подход говорит, что так делать неэффективно, что это вносит "потери" в движение педали вверх, и не позволяет эффективно передать мощность с ног на вращение педалей. Десятилетиями ездоков с плохой техникой педалирования называли унизительным термином "топталкин". 

Но все топчут педали, и никто не вращает их по кругу. Это доказано лабораторными исследованиями, в которых супер-пупер велосипедистов подсоединяли к компьютеру с помощью датчиков, и смотрели какая мышца работает в какой фазе вращения педали. Эти исследования показали, что при нормальном каденсе — мы сейчас не говорим про тех, кто с рыком карданит в вертикальный подъём — никто не не подтягивает педаль вверх. Даже профессионалы топчут. Самые эффективные из них просто стараются уменьшить давление ноги на педаль во время её движения вверх, чтобы этот вес не мешал работать другой ноге. 

Если вы обычный человек (как и я), то прочтёте и поймёте идею с разгрузкой педали при движении верх, но вы даже и не вспомните про этот подход во время езды. И это нормально — хорошо настроенный велосипед так эффективно катит, что на этом фоне не самое эффективное педалирование будет незаметно.

Поделиться ВКонтакте

Просто езжай. Часть 1. Езда. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В книге я жёстко утюжу гонщиков, но когда дело доходит до навыков езды, то вам следует брать с них пример. Я сам стараюсь брать с них пример. На гоночных скоростях только хорошая форма позволяет быть в безопасности, поэтому она продолжает наращиваться, в то время как плохая форма приводит к падениям и уходу из велоспорта. Вам может показаться, что лучший способ развить навыки езды — ездить на велосипеде, но всё совсем не так. Да, простой ездой вы прокачаете свои навыки, но только до определённого уровня. И пока вы не подтолкнёте себя к границе безопасности, или пока не получите конкретный совет, так и будете топтаться сильно ниже своего потенциала. Прошло 15 лет, прежде чем я освоил работу бедрами в поворотах, и понял как она важна. Если бы мой товарищ по гонкам по имени Майк не рассказал что в точности нужно делать, я бы так и оставался в неведении. В этой книге я поделюсь с вами советом Майка. И если вы ещё так не делаете, то уже один этот совет окупит стоимость книги. Но, хочется заметить, что эта часть книги не только про технику езды. Она ещё и про подход к езде. Они одинаково важны.