четверг, 8 ноября 2029 г.

Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде. Грант Питерсен.

Здесь и далее — мой вольный перевод книги Гранта Питерсена. Почему я решил её переводить написано тут. Главы и части книги будут доступны по ссылкам в оглавлении. Я не получаю за перевод деньги, поэтому позволю себе снизить планку качества. Моя цель — передать основной посыл. При этом я не хочу погрязнуть в тонкостях и деталях. Потому что это скучно и обречено на провал. И потому что перевод — это всегда аппроксимация. В то же время, совесть и диплом переводчика не позволяют мне гнать порожняк и откровенную халтуру. Но ошибки и тупняк неизбежны. Если вы их заметили, пожалуйста, напишите в комментариях.

Отказ от ответственности

Автор книги не является врачом или специалистом сферы здравоохранения. Те знания, которыми он делится в книге, получены за счёт общего образования по данной теме и личного опыта. Перед тем как менять свой образ жизни, проконсультируйтесь с медицинским специалистом. Автор и издатель не несут ответственность за любые потери, увечья, или травмы, связанные с любой информацией или советами в этой книге.

Посвящение

Моей семье и коллегам, которые ни разу не заорали пока я писал книгу, хотя им и хотелось.

Благодарности

Хочу поблагодарить всех тех людей в издательстве Воркмэн, которые предоставили мне возможность, помогли прозвучать лучше, чем я звучу в реальной жизни, и облекли мои слова в книгу. Среди многих, я бы хотел поблагодарить: Питера Воркмэна, Боба Миллера, Сьюзи Болотин, Мэри Элен О'Нил, Дэвида Шилера, Сару Эдвард-Корбет, Бет Лэви, Джесику Розлер, Селину Мир, Лорен Реди, Джесику Винер, Пэйдж Эдмундс, Джени Мэндел, Уолтера Вайнца и Ретсу Такахаши. А ещё Дэниела Светкова, который дал мне отличный совет; Мэйнарда, который вычитывал и редактировал ранние наброски; Ватсона, который помог мне найти работу, что привело меня в итоге к этой книге; и Шелдона Брауна, который научил меня правильно писать "задний переключатель". И Мэри, которая вычитывала, перевычитывала, терпела, и всегда поддерживала меня.

Оглавление

Введение

Часть 1. Езда

Предисловие

1. Не вращай педали
2. Не считай километры
3. У тебя слишком много передач
4. Тяжёлый ездок, трудные подъёмы
5. Проезжай расколбас навыком, а не технологией
6. Езди как фея, не как бык
7. Проходи повороты как Джэки Робинсон
8. Сначала переключай ногами
9. Не бывает слишком коротких поездок
10. Ногами лучше, чем педалями

Поделиться ВКонтакте

среда, 13 ноября 2019 г.

Езда — 6. Езди как фея, не как бык

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Если бы феи катались на велосипедах, то никогда бы не ломали рам или вилок, они бы не складывали колёса пополам. Потому что феи слишком лёгкие и нежные. Вы тяжелее, но сколько бы вы ни весили, всегда можете улучшить технику и ездить так, что велосипед будет вас считать на 13-30 килограмм легче. И вот как это сделать:
  • Приподнимайте переднее колесо перед кочками и ямами. Перед столкновением, слегка потяните руль на себя, и сместите вес в сторону заднего колеса. Таким способом ездок с весом 114 кг будет влиять на соударение так же, как ездок с весом 77 кг.
  • Держите руль уверенно, но не надо в него впиваться, расслабьте суставы, дайте мышцам и сухожилиям поглотить энергию удара, если кочку нельзя объехать.
  • Просматривайте траекторию далеко вперёд, чтобы увидеть варианты и объехать расколбас, тогда не придётся использоваться вышеприведённую технику. 
  • На протяжённых участках с неровностями, слегка привстаньте над седлом, и мягко сожмите его внутренней поверхностью бёдер. Такой подход позволит распределить ваш вес между педалями и седлом/подседельным штырём, в результате нагрузка на каждый из этих элементов станет ниже, и ни один не сломается. Сломанные рельсы седла — почти всегда результат жёсткой езды сидя. Ездите мягко, и седло не пострадает.
  • Используйте покрышки чуть шире, и качайте их чуть мягче, чем обычно. Тогда если налетите неожиданно на препятствие, покрышки возьмут на себя большую часть удара, сохранив велосипед и ваше тело.
Поделиться ВКонтакте

воскресенье, 10 ноября 2019 г.

Обзор поясной сумки со скруткой от Grishka Gear

Гришка Гир — нижегородский производитель велосипедных сумок, городских и тактических рюкзаков, чехлов для дульных компенсаторов, и прочих интересностей. Разрабатывает, конструирует и шьёт всё один человек. Постоянным читателям моего бложика он уже знаком, а всем остальным я предлагаю взглянуть на посты про классические подседельные/нарульные сумки от Гришки: среднего размера прототип с клапаном на утяжке, большого размера предсерийный вариант со скруткой.

Примерно год назад Дмитрий — да, его, внезапно, не Гришка зовут — прислал мне на тест поясную сумку со скруткой, мне она очень понравилась, и в итоге  я часто ей пользовался. И в городе, и когда на велосипеде катался. В процессе эксплуатации появились некоторые мысли и пожелания, мы их обсудили, потом Дмитрий густо всё приправил своими соображениями, и в итоге получилась вот такая прелесть.

Езда — 5. Проезжай расколбас навыком, а не технологией

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

С середины 90-х почти невозможно купить велосипед без амортизационной вилки, если мы говорим про горный велосипед среднего и топового сегментов основных производителей. Те, кто не в курсе, могут подумать, что только на них получится веселиться вне асфальта. Всё не так. Велосипеды с амортизацией поощряют вас фигачить на большой скорости по буграм и ямам, но это надо только гонщикам. Всё что нужно Негонщику — умение находить траекторию, приспущенные покрышки, и приличная техника езды. Скорость появится, когда вы станете использовать всё это одновременно. Но насколько вам вообще нужно лететь с горы на скорости по расколбасу? На спуске с горы вам бы следовало на самом деле притормозить, а более простой велосипед без амортизации будет подстёгивать и развивать навыки рулёжки и нахождения траектории.

Фокус в том, чтобы избегать расколбас. Даже на самой разбитой дороге среди колдобин и кочек почти всегда есть гладкая траектория, по которой вы сможете проехать. И поиск этой траектории, даже если для этого придётся сбросить скорость, — это просто одна из сторон жизни умного и умелого ездока. Это не значит, что вы струсили. Воспринимайте пространство как что-то, что надо проехать, а не завоевать. Воспринимайте велосипед как что-то, что вы взяли с собой. Езжайте на нём или толкайте рядом — главное, чтобы это имело смысл в конкретной ситуации.

Если расколбас неизбежен, то езжайте на толстых мягких покрышках. Покрышки бывают разные. Узкие покрышки приходится накачивать до твёрдого состояния. Толстые покрышки позволяют ехать на более низком давлении и смягчают удары от неровности покрытия. А пользоваться этой возможностью или нет — дело ваше. Можно получить море удовольствия от езды по расколбасу на 45-55 мм покрышках с давлением 1.3-2 атм. (20-30 psi). Такие покрышки будут хорошо компенсировать неровности дороги и проглатывать удары.

Но даже с толстыми мягенькими покрышками всё равно нужна хорошая техника, которая позволит амортизировать удары своим телом. Всё что нужно — расслабить суставы. Если вы это сделаете, никакая механическая подвеска вам не нужна. Потому что ваш голеностоп, колени, бёдра, запястья, локти, плечи — всё подвижно, всё сгибается и разгибается, когда вы проезжаете над неровностью. Суставы сгибаются и разгибаются во время ходьбы, бега, подпрыгиваний, приземлений, или когда вы ловите что-то тяжелое. Немного практики, и они будут так же себя вести во время езды на велосипеде. Когда нет возможности объехать колдобы на трейле или яму на асфальте, привстаньте с седла, согните колени, не впивайтесь в руль, сохраняйте мягкий, но уверенный хват, расслабьте все суставы, и дайте набегающей энергии удара их активизиовать.

Если с первого раза не получается, продолжайте. Главное, не переусердствуйте. Просто имейте в виду, что плохая техника (напряжённые суставы) сама уйдёт, потому что она опасна, и будет причинять вам боль, а хорошая техника (расслабленные суставы) будет лишь подкрепляться, потому что она лучше работает, и с ней вы будете себя хорошо чувствовать. Со временем освоение правильной техники просто неизбежно.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 4. Тяжёлый ездок, трудный подъём

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Тяжелым ездокам особенно трудно заезжать в горку. Стандартное решение для подъёмов — использовать низкие передачи. Здесь я приведу один способ, который поможет въезжать в горку с такими же затратами на большей передаче, и поэтому быстрее. Встаньте на педали, наклонитесь вперёд, мягко удерживайте руль, и подберите такую передачу, на которой можете ехать практически за счёт одного своего веса. Затем, когда ваша правая нога движется вниз, разгрузите левую педаль уменьшив давление левой ноги, чтобы правой не пришлось поднимать вес левой. Проще всего так сделать, когда вы раскачиваете велосипед из стороны в сторону. Когда правая нога начинает давить на педаль, велосипед оказался заваленным вправо, когда начинает давить левая — влево. Освоить технику помогут избыточные крены — можно дополнительно заваливать велосипед ещё и руками. У большинства ездоков уходит минут десять на то чтобы овладеть техникой, и им становится проще взбираться в любой суровый подъём. Конечно, если у вас есть низкие передачи, вы всегда можете въехать в горку сидя и на высоком каденсе. Но стоя на педалях и помогая себе собственным весом вы въедете быстрее и агрессивнее, и не будете выглядеть так, словно упали духом.

Поделиться ВКонтакте

суббота, 9 ноября 2019 г.

Езда — 3. У тебя слишком много передач

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Чтобы ездить по любому покрытию и местности, вам нужно всего восемь передач:

  1. Супер тяжёлая, чтобы крутить под горку.
  2. Тяжёлая, чтобы разгоняться на плоскаче, и спокойно крутить, когда ветер дует в спину.
  3. Средняя для плоскача на умеренных скоростях.
  4. Средняя лёгкая для езды по плоскачу с грузом, и для небольших подъёмов.
  5. Лёгкая для более крутых или продолжительных подъёмов.
  6. Ещё более лёгкая для подъёмов покруче и подлиннее.
  7. Супер лёгкая для длинных и крутых подъёмов с грузом, или когда вы устали.
  8. Ультра лёгкая — ваше спасение когда вы едете в действительно крутой и длинный подъём, или когда реально устали, или когда просто хотите без напряга вкрутить наверх.

Если вам нужно всего лишь восемь передач, тогда зачем на некоторых велосипедах стоит двадцать семь, тридцать, а то и тридцать три передачи? Потому что чем больше передач на велосипеде, чем больше его стоимость и ниже вес, тем более крутым и навороченным он считается, тем он лучше.

Если в прошлом году топовый вел был на двадцать семь передач, то в этом году "улучшенный" должен иметь уже тридцать. Опять же, вините во всём влияние гонок. В гонках небольшой шаг между передаточным соотношением позволяет поддерживать скорость и эффективность на нужном уровне. Для Негонщика шаг передач в один зуб звездочки — это просто маразм. На сильно пересечённой местности лучше иметь шаг передач в два-четыре зуба. Какой смысл переключать на звезду с дополнительным зубом, если вы не почувствуете разницу? А если вам настолько нужна эта разница в один зуб, то просто крутите сильнее или быстрее.

Сейчас большинство велосипедов продаётся с двумя или тремя ведущими звёздами спереди, а сзади может стоять от девяти до одиннадцати ведомых звёзд. В итоге получается куча вариантов от восемнадцати до тридцати трёх передач, если перемножить. Однако:

  • Мелкая звезда спереди предназначена для крутых горок. Её можно использовать только с четырьмя самыми большими звёздами сзади. Так что, когда вы используете мелкую ведущую звезду, у вас получается всего четыре передачи.
  • Среднюю ведущую звезду используют большую часть времени. Её можно использовать со всеми ведомыми, но на практике вы будете использовать только шесть или семь самых больших. На средней звезде ваш велосипед становится шести-семи скоростным.
  • Большая передняя звезда нужна для большого передаточного соотношения. Оно требуется на высоких скоростях и при езде под горку. Используйте её с пятью самыми маленькими задними звёздами. Ваш велосипед станет пятискоростным на большой ведущей звезде.
Не надо заморачиваться по поводу дублирования передаточных соотношений. Это когда разные комбинации звёзд дают одинаковую передачу. Например, 48 зубов спереди и 24 сзади дают такое же соотношение, как 38 зубов спереди с 19 зубами задней звезды. Некоторые помешанные на передачах персонажи называют такой расклад излишеством, но я с этим принципиально не согласен. Когда есть передаточное соотношение, которое ты много используешь, хорошо иметь возможность получить его с помощью разных звёзд. О каком излишестве речь вообще?

Поделиться ВКонтакте

Езда — 2. Не считай километры


Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Километры считают гонщики. И для них в этом есть смысл, потому что дистанция гонки измеряется в километрах. Но для всех остальных, а в особенности для Негонщика, подсчёт километров приводит к разочарованию, нервному напряжению, убивает всё веселье.

В какой-то момент просто невозможно не считать километры, отчасти из любопытства, отчасти из гордости. Километры стали стандартной единицей измерения в велосипедизме благодаря гонкам, веломарафонам, и всяким соревновательным хвастунам. Все знают что такое километр. Поэтому я не говорю, что считая километры, вы угодили в очередную ловушку гонщиков, но мне кажется, что считать можно что-то и получше: минуты, набор высоты, дни.

Минуты быстро набегают. А если вы катаетесь медленно, то получаете больше минут на километр. Каталка на тридцать минут солиднее выглядит, чем каталка на одиннадцать километров. Точно так же, пятикилометровый подъём с набором в триста метров за тридцать минут звучит гораздо лучше, если учесть набор высоты и минуты подъёма, а не только километры.

Лучше всего считать дни, потому что нет ничего проще. Когда считаешь дни, то ставишь галочку независимо от того сколько катал: пять минут или пять часов. Я сегодня катал!

Считайте то, что быстро и легко накапливается, то, что будет вас приободрять.

Поделиться ВКонтакте

Езда — 1. Не вращай педали

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

Сколько помню, ну, с 1971 года — точно, велосипедные эксперты советовали "вращать педали по кругу", что означает передавать мощность на шатун всё время, пока педаль делает оборот на 360 градусов. Вроде, в этом есть смысл. Педали движутся по кругу, вот и толкай их по кругу. Но это бред. Ваши ноги эволюционировали семь миллионов лет, чтобы топать, залезать, пинать, топтать, бегать. Они двигаются по кругу, когда стоят на педалях, но ступни и мышцы просто ненадолго отвлеклись, чтобы прокатиться. Лягте на спину, поднимите ноги, а потом попробуйте ими подвигать, словно они на педалях. Получается неловко и странно. Ноги более естественно двигаются просто вверх-вниз и из стороны в сторону. По факту, вращать мышцами педали по кругу — просто нонсенс, это физиологически невозможно.

Так что топчите. Топтание педалей — противоположность вращению по кругу. Это сила, которая давит и опускает вниз одну педаль, и затем так же давит и опускает вниз вторую педаль, и всё это дело повторяется пока вы не устанете. Выберете удобную передачу — не слишком лёгкую и не слишком тяжелую — и давите педали вниз, не думайте о том, что их надо подтягивать и проталкивать в разных фазах вращения. У них просто нет других вариантов кроме как двигаться по кругу. Традиционный подход говорит, что так делать неэффективно, что это вносит "потери" в движение педали вверх, и не позволяет эффективно передать мощность с ног на вращение педалей. Десятилетиями ездоков с плохой техникой педалирования называли унизительным термином "топталкин". 

Но все топчут педали, и никто не вращает их по кругу. Это доказано лабораторными исследованиями, в которых супер-пупер велосипедистов подсоединяли к компьютеру с помощью датчиков, и смотрели какая мышца работает в какой фазе вращения педали. Эти исследования показали, что при нормальном каденсе — мы сейчас не говорим про тех, кто с рыком карданит в вертикальный подъём — никто не не подтягивает педаль вверх. Даже профессионалы топчут. Самые эффективные из них просто стараются уменьшить давление ноги на педаль во время её движения вверх, чтобы этот вес не мешал работать другой ноге. 

Если вы обычный человек (как и я), то прочтёте и поймёте идею с разгрузкой педали при движении верх, но вы даже и не вспомните про этот подход во время езды. И это нормально — хорошо настроенный велосипед так эффективно катит, что на этом фоне не самое эффективное педалирование будет незаметно.

Поделиться ВКонтакте

пятница, 8 ноября 2019 г.

Просто езжай. Часть 1. Езда. Предисловие.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

В книге я жёстко утюжу гонщиков, но когда дело доходит до навыков езды, то вам следует брать с них пример. Я сам стараюсь брать с них пример. На гоночных скоростях только хорошая форма позволяет быть в безопасности, поэтому она продолжает наращиваться, в то время как плохая форма приводит к падениям и уходу из велоспорта. Вам может показаться, что лучший способ развить навыки езды — ездить на велосипеде, но всё совсем не так. Да, простой ездой вы прокачаете свои навыки, но только до определённого уровня. И пока вы не подтолкнёте себя к границе безопасности, или пока не получите конкретный совет, так и будете топтаться сильно ниже своего потенциала. Прошло 15 лет, прежде чем я освоил работу бедрами в поворотах, и понял как она важна. Если бы мой товарищ по гонкам по имени Майк не рассказал что в точности нужно делать, я бы так и оставался в неведении. В этой книге я поделюсь с вами советом Майка. И если вы ещё так не делаете, то уже один этот совет окупит стоимость книги. Но, хочется заметить, что эта часть книги не только про технику езды. Она ещё и про подход. Они одинаково важны.

Просто езжай. Введение.

Часть книги "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде" Гранта Питерсена.

С помощью этой книги я пытаюсь обратить внимание на то, как дурно велогонки влияют на велосипеды, снаряжение, мироощущение, а затем пытаюсь это влияние исправить. Я бы сказал, что преследую благую цель, но её невозможно достигнуть не отдавив кому-нибудь ноги, и мне это не нравится. В жизни я не такой грубый или осуждающий, как в этой книге, мне неловко её писать, потому что весьма предсказуемо последует резкая критика. Осуждать будут многие: владельцы велосипедов, которые я высмеиваю; производители велосипедной одежды; производители энергетических батончиков; производители велосипедных шлемов и врачи скорой помощи; производители велосипедов, оптовые и розничные продавцы; и даже спонсоры благотворительных велозаездов и пропагандисты велокультуры. Но то, что я озвучиваю в этой книге, должно было прозвучать. 

четверг, 7 ноября 2019 г.

Твоя бибилия написана.

Не знаю что это: провидение или искусственный интеллект, но рылся я тут в Интернете на тему динамовтулок, а Гугл мне подсунул ссылку на книгу Гранта Питерсена "Просто езжай: радикально практическое руководство по езде на вашем велосипеде". 

понедельник, 30 сентября 2019 г.

Про Байкпакинг Коллектив и байкпаинг.ком

Давно хотел написать про членство в Байкпаинг Коллектив, но всё что-то ленился. Сегодня открыл свой любимый bikepacking.com, и понял — пора. Там очередная полезная статья. Список комфортных МТБ рулей для туринга и байкпакинга.

Причём, не тупо список со ссылками, а полноценная статья с нормальной вводной частью, с пояснением зачем и почему. И это не первая статья такого рода. У них на сайте целый раздел есть Жыр Индекс. Там списки плюсовых велов, миниатюрных боковых сумок, больших держалок, и много чего ещё. И чтобы подготовить и оформить материал такого качества нужно много времени. Если пытаться сделать нечто подобное в формате хобби, получится или разовая публикация, или будет ниже качество материала. Такое можно сделать только если: а) тебя прёт то, чем ты занимаешься; б) ты разбираешься в вопросе; в) ты умеешь фотографировать, писать и редактировать; г) ты получаешь за это деньги. Все остальные варианты не работают.

С момента основания в 2012 году байкпакинг.ком был бесплатной площадкой, где освещается материал на тему байкпакинга: маршруты, снаряга, культура. Такой площадкой он остаётся и сейчас. Всё развитие сайта шло на энтузиазме и небольших доходах от банеров. Основная работа и доходы были в другом месте. Можете заморочиться и поискать на сайте первые публикации, сравнить с тем, как они выглядят сейчас.

Постепенно на сайте сформировался коллектив постоянных авторов, уровень продолжает расти, сложность материалов и объём предварительной подготовки тоже. В прошлом году отцы основатели решили, что нужно менять финансовую модель работы, иначе будет тупик и стагнация.

И они придумали сделать Байкпакинг Коллектив. Он позволил сделать сайт основным местом работы. Байкпакин Коллектив — это группа добровольных участников сайта байкпакинг.ком, которые платят ежегодные взносы. Около 4 тысяч рублей. Из этих взносов формируется зарплата авторов публикаций на сайте и бюджет на печать журнала. Про журнал уже писал. Его выпускают два раза в год только в бумажном виде и только для членов Байкпакинг Коллектив. Там публикуются истории из походов, которых нет на сайте. Из членских взносов выплачиваются гонорары авторам этих историй. Некоторые рассказы из журнала всё же появляются в электронном виде. Скорее всего, чтобы дать представление потенциальным членам Коллектива о содержимом журнала. Вот клёвая история про помощь потерявшимся в горах, и вообще про человеческие отношения. Ещё членам коллектива рассылаются купоны на скидку, всякие футболочки, кепочки. Раз в неделю среди членов Коллектива разыгырвается спонсорская снаряга.

Так вот. Я настолько впечатлён уровнем публикаций, их посылом и влиянием на людей, что не думая сразу вступил и оплатил взносы. Потому что такая форма поддержки позволит сайту развиваться и дальше. И наличие всяких плюшек в виде журнала и скидонов — это не основное. Посты типа списка с рулями, вот за что я ценю байкпакинг.ком и его авторов. И хочу видеть такие посты и дальше. И мне не жалко 4 тыщи в год, которые я иначе пропил бы, или спустил на безделушки с алиэкспресса. Призываю вас по возможности поддержать сайт, если вам нравится то, что они делают. И призываю оценить ситуацию: даже если вы не член коллектива, все публикации на сайте вам доступны, весь его функционал — тоже. Никаких подписок платных и всего такого. Просто бери и пользуйся. Если можешь, поддерживай. Если не можешь — никто небе в лицо не плюнет, даже ничего плохого не подумает. Всё исключительно добровольно. Ну не красота ли, а?

З.Ы.: Много лет убайкпакинг.ком был сайт-конкурент bikepacker.com, который двигал и развивал Нил Белченко. Посмотрите где сейчас этот конкурент, который так и остался на уровне хобби.

Фото со страницы bikepacking.com/index/comfort-mtb-handlebars/

Поделиться ВКонтакте

вторник, 17 сентября 2019 г.

Гонка жирных приключений ЛЕС. Осенняя версия.

Есть такая штука — адвенча фэт рэйс ЛЕС. Гонка для фэтбайков. Первая была минувшей зимой, хотел в ней поучаствовать на своём плюсовом Юните, но не получилось. Решил, что в следующий раз обязательно надо поучаствовать. Тем более, что у меня теперь и фэтбайк есть. Надо его испытать как следует. И погода стоит тёплая, сухая, доброжелательная. А тут ещё и друзья собрались тоже поучаствовать, значит сама судьба. Решили ехать в пятницу сразу после работы, чтобы потусить в лагере перед сном, и с утра перед стартом подольше поспать.

Но что-то пошло не так. В итоге сели только в последнюю электричку. Попали в какой-то диковинный вагон. Похоже, что в нём раньше был бар или кафе. Сейчас он выглядит угнетающе, но зато велосипедов штук 10 поставить можно.


воскресенье, 25 августа 2019 г.

Kona Unit X. Год тестирования и метаморфоз.

Год назад в августе я купил Кону Юнит Икс. До сих пор он мне очень нравится. Запишу в одном месте, что я за год с ним делал и как экспериментировал. В режиме "дорогой дневничок" и в хронологическом порядке.


суббота, 24 августа 2019 г.

Про пирамиду ASTA на 4 человека

В июле-августе сходили в пеший поход по маршруту № 8 через Кавказский биосферный заповедник. Последний раз пеший поход в горы я ходил лет 20 назад, с неудобным рюкзаком без пояса, и с тяжелой и обьёмной снарягой. Тащил я только свои вещи, и это было адски тяжело и неудобно. А в этот раз придётся на всю семью нести. Поэтому я решил перед кавказским походом обзавестись удобным рюкзаком, и максимально облегчить снарягу. Палатку решил купить новую. Пирамиду четвёрку из двухсторонней силиконки. Потому что давно на неё облизывался, и потому что она на 2 килограмма легче нашей палатки REI Half Dome 4. И потому что её можно поставить на трекинговую палку с небольшим удлинителем, не нужно тащить каркас. Легкоходные принципы в действии, мультифункционализм снаряжения.

В этой заметке коротко изложу опыт использования этой пирамиды в пешем походе по горам в зоне леса. Жили в ней вчетвером: двое взрослых, и двое детей до 8 лет. Всего где-то 6 ночёвок, 4 из них в дождь.